Paralleelne test: KTM Freeride 350 ja Sherco X-Ride 290

• Video: suured poisid liivakastis

Sa peaksid, aga sa peaksid tõesti proovima! Mina ja Matevж jätsime väga positiivse mulje, kes ei saa ilma mänguasjade, porilattadeta. Aga endurosõitjatena mõtlesime, kas nii Freeride kui ka X-Ride pakkusid piisavalt, et meid veenda.

Spetsiaalselt oleme teie jaoks spordipäeva külalistega sisustanud. Esimest korda pärast tõsist vigastust Abu Dhabis sõitis kõrberebane mootorrattaga. Tsiviilisik ja avaldas meile oma arvamust kogenud mootorratturina (lisaks enduro- ja katseralli võistlustele) köitsid meid ka Aleш Suhorepakkes harrastusjuhina vajutab Husqvarna TE310 gaasipedaali ja tuli seetõttu kasuks, et avaldada arvamust mõlema mootori võimsuse kohta. Meie jaoks on eriline au, et vannutatud asfaldist mootorrattur võttis julguse ja lõi tee peal risti ette. Primoж манrmanmuidu meie MotoGP võidusõidu ja superrataste ekspert. Mida ta täiesti algajana testis selliste kaherataste kohta arvab, saate teada päris lõpus.

Seega oli meil tore seltskond ja valisime asukohaks Jernej Les Sports Parki (tänud veelkord Jernej – joome vahel õlut), mis pakkus meile piisavalt takistusi ja radu, et KTM-id ja Shercid äärmusesse viia. Seal saab turvaliselt ja turvaliselt proovida ka kahte Freeride 350 KTM-i, mis on laenutatud Zirjes asuvast Ready2Race'ist.

Nii et mõlemad rattad on uued, huvitavad ja omamoodi revolutsioonilised. KTM seda pole vaja spetsiaalselt tutvustada. Offroad hiiglane, kes sel aastal on võitnud peaaegu kõik tiitlid, mis maastikurataste jaoks midagi tähendavad, on oma freeride välja töötanud endurorattaks, mis soovib olla ka väljakutse. Pri SherkuHispaania tõusev täht ja võistluse liider, keda on enduros katsetatud vaid paar aastat, on võtnud väljakutse vastu teise nurga alt. Nad katsetasid 290 kuupjalga kahetaktilist mootorit ja muutsid selle X-Ridiks. Seega on mõlemad rattad triali ja enduro ristand, kuid nad ei varja oma juuri.

Esimesest löögist alates annab Sherco selgelt mõista, et perimeetrit ümbritsev terasraam on testi keskmes. Lisaks helile on käigukast ka trialistlik. Seega on esimesel ja kuni neljandal käigul ülekandearvud väga lühikesed, kolmandast alustamine on tavaline asi. Noh, pikkade vahemaade läbimiseks on viies, "suhteline" käik. Sellega saab sõita ka tööle või lühikestele väljasõitudele, kuid X-Ride lööb tõeliselt särama kitseradadel ja kõige ekstreemsemal maastikul. Sellega ronisin kaljudel või kaljudel nagu seemisnahk, midagi sellist, mida ma endurorattaga nii lihtsalt teha poleks osanud uneski teha. See on õige masin kõigile endurosõitjatele, kellele pakuvad väljakutset ainult kõige ekstreemsemad tingimused.

Kuid selle kõige ilu on see, et sellega saab sõita igaüks, see pole jõhker, sellel on tõesti suurepärane vedrustus, piisavalt võimsad pidurid ja see on tõeline mänguasi. Sellel puudub vaid jõhkrus, mida leidub 450 cmXNUMX crossoveril või enduro -mootorrattal. see ainult kaalub 87 kilogrammidseega paar kilo rohkem kui katserattad, kuid selles on kõik, mida liiklusummikus sõita saab. See on halb!

KTM seevastu kehastab maastiku mootorratta uusimat. Terasest ja alumiiniumprofiilist valmistatud perimeetriraam on varustatud uusima tehnoloogiaga. 350 cmXNUMX ühesilindriline neljataktiline mootor Cm elektroonilise starteri ja kütuse sissepritsega. Sellele paigaldati peaaegu vaikseks tööks kaks summutit ja jah, mootor on tõesti vaikne. Komponendid on tipptasemel nagu ka koostekvaliteet. Ergonoomika on sama, mis enduroratastel, ainult selle vahega, et see meeldib ka veidi lühemate jalgadega inimestele. KTM-il on erakordsed pidurid, suurepärane raam ja mootor, mis töötab hästi kogu pöörete vahemikus. See pole jõhker, kuid see ei tähenda, et te ei võiks krossirajal ringi lennata. Jah! Ainus suurem takistus pikematel hüpetel on vedrustus. See on tuunitud ja mõeldud trail sõitmiseks, mille kohta mul pole kommentaare ja krossi jaoks oleks mul vähemalt jäigemaid vedrusid vaja.

KTM Freeride 350 on suurepärane universaalratas, mida saab kasutada iga päev peaaegu aastaringselt ja mida saab kasutada ka ekskursioonidel. See ei sobi nii ekstreemseks ronimiseks kui Sherco, kuid suurepärane õppimiseks. Algaja on sellisel rattal palju kiirem ja ennekõike turvalisem kui metsikumal endurorattal. Kõik, kes otsivad midagi nädalavahetuse vürtsitamiseks või midagi tõukeratta asemel puhkuseks või nädalavahetuseks, on see koht, kus olla. Meelelahutus, lõõgastus, adrenaliin. Sherco maksab teile tagasi vaid 5.800 eurot ja KTM 7.390 eurot.

Ja veel üks asi: mõlemal mootorrattal on midagi sloveenilikku. Hidrias tarnisid nad Sherci süüte ja Kidricevost Talumis uusimad KTM-i alumiiniumkiiged. No millegi üle võime uhked olla, eks!?

Ja lõpuks, meie MotoGP Jurman Primozi lubatud kommentaar: "Ma armusin maastikusõitu, millal me edasi läheme?" Jah, kui alustad õige rattaga, siis see püüab sind kinni ega lase sind enam kunagi alt.

Tekst: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman, Mungo Production

Näost näkku

Primoж манrman

See KTM viis mind maastikusõidumaailma, mida ma polnud kunagi varem kogenud. Siiani on see olnud tee, mida olen püüdnud oma mootorrattaga sõita. Kuid aastatega on neid üha vähem, rohkem kui 200 "hobust" kasutatakse üha rangemate piirangutega, praktiliselt kasutuna. Avastasin Freeridiga uuesti juba mõnevõrra unustatud originaalse idee autojuhtimisest, kus võimsus ja (kallis) kaasaegne tehniline varustus pole olulised, vaid puhas rõõm kaherattalistest sõidukitest. See on veelgi suurem, kui saate seda kinnisel motokrossirajal endale lubada.

Aleш Suhorepec

KTM üllatas mind väga. Alguses arvasin, et see on "pehme" enduro, ilma oskuseta seda tõsisel maastikul kasutada. Tegelikult on ratas väga kerge, juhitav ja piisava võimsusega, super mänguasi paljudele nädalavahetusel sõitjatele, kellel pole ambitsioone karmide äärmuste ja krossiradade vastu!

Kui ma magasin natuke koos ja vaatasin gopro kaadreid, ei sõitnud ma Sherciga halvemini. Kuna ma pole selliste ratastega harjunud (2t ja proov, erinev võimsuse ja pöördemomendi kõver), siis pärast natuke rohkem sõitmist läheks see veelgi kiiremini, sest ratas tundub võimsam ja veel kergem. Siiski leian, et KTM on mitmekülgsem ja tavalisele harrastajale sobivam.

Matevj Hribar

Ma ei teadnud ega julgenud varem kohapeal kurvi teha, esiratas üleval. Niisiis, ühe jalaga maapinnale jõudmiseks tõstke sidur esimese ratta üles ja pöörake ratast 180 kraadi (pluss või miinus 180, mõnikord lähevad asjad valesti (). Alustasin gürospordipäeva Sherkiga, proovisin trikki) ja murdosa vaadates treenisin teda peagi päris hästi.

X-Ride meenutab nii palju tõelist katseratast, et mõne harjutusega ringi liikumine on lapselikult lihtne ja isegi kui see sõidab maapinnal, pole sellest painduvast plastikust kahju. Siis proovisin sama manöövrit seguga trial ja enduro, freeride. Suuri probleeme pole! Selle kogemusega rikastununa julgesin esimest korda taime EXC kodus proovida. Sellega läks natuke keeruliseks, aga jah. Lühidalt: mootorratta kasutamise õppimiseks (ma jätan "maastikul" täiesti vahele!) Selline mänguasi sobib ideaalselt. Ma ei usu, et kellelgi oleks kahju proovida.

Tsiviilisik

Mind huvitas väga, kuidas KTM sõidab, sest treenin palju proovis. Freeride sobib minu arvates väga hästi algajatele ja õuesõpradele, see on mitmekülgne ja lõbus. Sherco pakub aga palju võimalusi tõsistele sportlastele, kes tahaksid sõita kõige ekstreemsemal maastikul. Siin võib näha lähedast suhet kohtuga.

KTM Freeride 350

• Põhiandmed

  Müük: AXLE doo, Kolodvorskaja c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Testimudeli maksumus: 7.390 €

• Tehniline teave

  mootor: ühe silindriga, neljataktiline, vedelikjahutusega, 349,7 cm3, otsene kütuse sissepritse, Keihin EFI 42 mm.

  Võimsus: n.p.

  Pöördemoment: n.p.

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

  Raam: kroom-molübdeenist torukujuline, alumiiniumist alamraam.

  Pidurid: Rull läbimõõduga 240 mm ees, mähis läbimõõduga 210 mm taga.

  Vedrustus: WP ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, WP PDS tagumine reguleeritav ühekordne deflektor.

  Rehvid: 90/90-21, 140/80-18.

  Kasv: 895 mm

  Kütusepaak: 5, 5 l.

  Teljevahe: 1.418 mm

  Kaal: 99,5 кг.

Sherco X-Ride 290

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 5.800 €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, kahetaktiline, vedelikjahutusega, 272 cm3, Dell'Orto karburaator.

  Võimsus: n.p.

  Pöördemoment: n.p.

  Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

  Raam: torukujuline kroom.

  Pidurid: Rull läbimõõduga 260 mm ees, mähis läbimõõduga 180 mm taga.

  Vedrustus: ees reguleeritav klassikaline 40 mm Marzocchi teleskoopkahvel, taga reguleeritav ühekordne Sachsi šokk.

  Rehvid: ees 1,60 "X21".

  Kasv: 850 mm

  Kütusepaak: 7 l.

  Teljevahe: 1.404 mm

KTM Freeride 350

Kiidame ja heidame ette

juhtimise lihtsus

pidurid

töötlus

kvaliteetseid komponente

mitmekülgsus

vaikne mootori töö

suurepärane jalgratas algajatele ja treenimiseks

liiga pehme vedrustus hüppamiseks

hind

Sherco X-Ride 290

Kiidame ja heidame ette

juhtimise lihtsus

pidurid

äärmine ronimisvõime

kvaliteetne vedrustus

hind

käigukast on tõlgitud veidi trialistlikult

kurvist kiirendades puudub sellel jõhkrus