Парусник Zawisza Must
Zawisza Czarny Zatoka Pomorskajas pärast eelmise aasta The Tall Ships` Races'i lõppemist.
Kaasaegse Zawisza Czarny fenomeni täielikuks mõistmiseks tuleb minna ajas tagasi ja minna tagasi sügavamale, aastasse 1932. Just siis otsustas 1927. aasta skautide konverents osta purjeõppe meresõidulaeva. Vahendid koguti kokku kolme aastaga, kuid kogu asi oleks lõppenud läbikukkumisega, kui poleks olnud toetust Poola Skautide Liidule Rahvusliku Mereväekomitee likvideerimiskomisjoni poolt – organisatsioon, mis on tegelikult tegutsenud juba 40. aastast. Summa on umbes 37 tuhat zlotti (võrdluseks, Rootsi 37,5, Boforsi XNUMX mm tankitõrjerelv maksis XNUMX tuhat)
Eeltoodud vahenditest piisas, et osta 1902. aastal Helsingborgi vallas Raos asuvas I. E. Holmi ja A. K. Gustafssoni töökojas ehitatud vana Rootsi kuunar koos keskmise rõhuga abimootoriga (nimetatakse ka hõõg-süütemootoriks). ) võimsusega 80 hj. Laev kandis nime "Petrea" ja mõnikord läks see isegi Gröönimaale. Kui poolakad tema vastu huvi tundsid, jäi ta Helsingis töötuks. Kuna Gdanski laevatehas hindas laeva remondi ja kohandamise maksumuseks 270 zlotti, tehti tööd säästlikult Gdynia sadama tollases metsikus nurgas, kusagil tänase Obluzi lähedal. Neid juhtis kaubalaevade ohvitser Jan Kuczynski. Gdanskis kasutati lõpuks ainult dokki.
Kapteni (nii kutsuti tollal "komandanti") funktsiooni võttis üle erakordne inimene ja kogenud meremees - brig. Mariusz Zarusky. Väidetavalt sai tema algatusel algselt Scoutiks kandnud laev lõpuks Zawisza Czarnyks. Purjeka kannu kaunistas Grabovist pärit Sulimtšiki pead kujutav galoon, tammepuust skulptuur, Kaunite Kunstiakadeemia üliõpilase ja samas skaudi Mstislav Kotsejevski diplomitöö. Üksuse ristiemaks sai president Maria Mosticka. Purjekas lahkus Gdanskist 29. juunil 1935. aastal. Enne sõja algust käis selle tekil 17 koolilennuga umbes 750 purjetamishuvilist.
Pärast Gdynia okupeerimist sakslaste poolt anti laev üle Kriegsmarine'ile ja pärast täpsustamata tööd Gdańskis F. Schiechau laevatehases kasutati seda alates 1940. aasta lõpust õppelaevana Schwarzer Husari nime all. See hüljati 1943. aastal Lübecki (või Flensburgi) piirkonnas. Lõpuks elas ta sõjaraskused üle, tuvastati ja taastati 1946. aastal ning aasta hiljem pukseeriti laev Gdyniasse. Ideed noorte mereharidusest erinevas vaimus kui stalinistlikust indoktrinatsioonist ei tohtinud uuendada, eriti kuna see sai alguse sanitaar-Poolast. 1948. aastal otsustas “uus aktivist” ju skautliku traditsiooni murda ning 1950. aastate alguses läks SWP ja tegelikult liidust allesjäänu Poola Noorte Kommunistliku Liidu kontrolli alla. Seega ei olnud "klassivõitluse süvenemise" aastatel võimalust ega tahtmist kummardada esimese Zawiszi saatuse poole. Lammutuskulude kokkuhoiuks uputati avariiline laev Puck Bays (54°40'04"N, 18°34'04"E, teistel andmetel 54°40'42"N, 18 ° 34'06" E ) umbes 7 m sügavusel Vrakil on tollase meremuuseumi poolt määratud indeks W-4. Tundub, et miski polnud romantiline hüvastijätt veteraniga, see legend lisati hiljem.
Teine Sulimchik
Pärast “Poola oktoobri” vahetust sai räsitud ja suures osas rahunenud SHP tagasi võimaluse enam-vähem iseseisvaks tegevuseks. Just siis sündis kontseptsioon nooruse tagasitoomisest merendusõppesse, mis oli ühtlasi ja tuleb meeles pidada, võimalus omastada suur osa nii kirjutatud ajaloost kui ka sõjaeelse mereluure legendist. Uue õppelaeva soetamise võimalused olid tol ajal minimaalsed. Skautlusorganisatsioonil paluti aga vastu võtta ja kohandada üksus, mis kuulus Poola merekalapüügi ajalugu leinavasse sarja, nimelt üks B-11 lugrotraaleritest, mida rahvasuus tuntakse lindude nime all (lisaks sellele, et järgida ka lindude vaimu). korda sai Pelicanist Frank Zubrzycki).
Rybacki Cietrzew oli aga suhteliselt aeglaselt muutumas koolipurjekaks. Esiteks, pärast jahilaeva töö lõppu pidi sellest saama ja selline otsus tehti 1957. aastal Poola päästelaeva värvides päästelaev (mis juhtus Chapli kaksikuga) ja alles siis, kui see kavatsus. ei realiseerunud , veebruaris 1960 langes ta laevandusministeeriumi otsusega skautide kätte. Esialgu plaaniti seadet kasutada statsionaarse (!) elamuskeletina, otsus kohandada see õppelaevaks sündis hiljem. Rekonstrueerimise esimene etapp ing. W. Godlewski (purjedisainer) valmistas 1960. aastal Gdynia remonditehas ja valmis 1961. aasta suvel Naval Shipyardis.
Mõlemad teadsid purjelaevade ehitamisest vähe ja tööd tehti – paljuski – majanduslikul meetodil. Nende ulatus oli ilmtingimata piiratud: võtsid lahti püügivahendid, langetasid ja vahetasid kabiini, lisasid 45 tonni ballastiga triki, korraldasid endisesse trümmi eluruumid, püstitasid 3 masti. Nii sündiski staysail-kuunar, mille kere aga säilitas kalalaeva "märkamatu" ilu. Selle kohta kirjutajate seas pole üksmeelt, kas vööris olev gallon on skulptuur esimesest purjelaevast või selle koopia (näiteks väitis Jan Pivonsky, et rüütli pea lõikamine oli üks esimesi tegusid, mille panid toime sakslased pärast laeva ülevõtmist, kuid on võimalik, et seda ei juhtunud ja just galjon inspireeris sissetungijaid kutsuma seda Schwarzer Husariks).
