Käiguvahetus mehaanika peal

Nagu te ilmselt teate, on manuaalkäigukast endiselt üks levinumaid käigukastitüüpe. Paljud autoomanikud eelistavad sellist kasti erinevat tüüpi automaatkäigukastidele selle töökindluse, hoolduse, remondi lihtsuse ja võimaluse tõttu täielikult autot juhtida.

Mis puudutab algajaid, siis ainsaks raskuseks algajatele autojuhtidele on manuaalkäigukastiga auto juhtimise õppimise raskus. Fakt on see, et mehaaniline käigukast eeldab juhi otsest osalemist (käigud lülitatakse käsitsi).

Lisaks on juht kohustatud sõidu ajal pidevalt sidurit vajutama, et soovitud käik õigesti valida, võttes arvesse sisepõlemismootori koormusi, sõiduki kiirust, teeolusid, manuaalkäigukasti jne.

Kuidas mehaanikas käike vahetada: manuaalkäigukastiga autoga sõitmine

Seetõttu peate manuaalkäigukastiga autoga sõites valdama käiguvahetuse põhimõtet. Esiteks on käigu üles- või allalülitamisel, aga ka neutraalasendis hädavajalik sidur alla vajutada.

Lihtsamalt öeldes on sidur ja käigukast omavahel tihedalt seotud, sest siduri lahtiühendamine võimaldab mootoril ja käigukastil "lahti keerata", et sujuvalt ühelt käigult teisele vahetada.

Käiguvahetusprotsessi enda kohta märgime kohe ära, et tehnikaid on erinevaid (ka sportlikke), kuid kõige levinum skeem on siduri vabastamine, käiguvahetus, mille järel juht vabastab siduri.

Tuleb rõhutada, et siduri alla vajutamisel ehk käikude vahetamisel katkeb jõuvool mootorilt veoratastele. Auto veereb sel ajal lihtsalt inertsist. Samuti on käigu valikul oluline ja vajalik arvestada auto liikumiskiirusega.

Fakt on see, et ülekandearvu vale valiku korral "tõuseb" mootori pöörlemiskiirus järsult või langeb järsult. Teisel juhul võib auto madalal kiirusel lihtsalt seiskuda, veojõud kaob (mis on möödasõidul ohtlik).

Esimesel juhul, kui käik on liikumiskiiruse suhtes liiga “madal”, võib siduri järsul vabastamisel tunda tugevat koputust. Paralleelselt hakkab auto aktiivselt pidurdama (täiesti võimalik on isegi järsk aeglustumine, mis meenutab hädapidurdust), kuna toimub mootori ja käigukasti nn pidurdamine.

Selline koormus hävitab nii siduri kui ka mootori, käigukasti, muud auto komponendid ja koostud. Eelnevat silmas pidades on selge, et vahetada tuleb sujuvalt, siduripedaali hoolikalt vajutada, õiget käiku valida, võttes arvesse mitmeid tegureid ja tingimusi jne. Lülitada tuleb kiiresti, et mitte katkestada jõuvool ja veojõu kaotus. Seega on reis kütusekulu osas säästlikum.

Nüüd mõtleme välja, millal käike vahetada. Reeglina peetakse keskmiste näitajate (kiirusvahemiku ja käikude endi ülekandearvude suhe) põhjal viiekäigulise käigukasti jaoks optimaalseks lülitamist:

• Esimene käik: 0-20 km/h
• Teine käik: 20-40 km/h
• Kolmas käik: 40-60 km/h
• Neljas käik: 60-80 km/h
• Viies käik: 80–100 km/h

Mis puudutab tagurpidikäiku, siis eksperdid ei soovita proovida seda suurel kiirusel sõita, kuna mõnel juhul põhjustab suur koormus müra ja käigukasti rikkeid.

Samuti lisame, et ülaltoodud arvud on keskmised, kuna arvesse tuleb võtta mitmeid individuaalseid tegureid ja teeolusid. Näiteks kui auto ei ole koormatud, liigub tasasel teel, veeretakistus puudub, siis on ülaltoodud skeemi järgi täiesti võimalik ümber lülitada.

Kui sõidukiga sõidetakse lumel, jääl, liival või maastikul, sõiduk sõidab ülesmäge, on vaja möödasõitu või manööverdamist, siis tuleb lülitus varem või hiljem (olenevalt konkreetsetest tingimustest) teha. Lihtsamalt öeldes võib osutuda vajalikuks mootorit madalamal või kõrgemal käigul "boostida", et vältida rataste pöörlemist jne.

Nagu praktika näitab, on üldiselt esimene käik vajalik ainult auto käivitamiseks. Teist kasutatakse kiirendamiseks (vajadusel aktiivne) kuni 40-60 km/h, kolmas sobib möödasõitudeks ja kiirendamiseks kiiruseni 50-80 km/h, neljas käik on seatud kiiruse hoidmiseks ning aktiivne kiirendus kiirusel 80-90 km/h , samas kui viies on kõige "ökonoomsem" ja võimaldab liikuda mööda maanteed kiirusega 90-100 km/h.

Kuidas manuaalkäigukastil käike vahetada

Käigu vahetamiseks vajate:

• vabastage gaasipedaal ja vajutage samal ajal siduripedaal lõpuni (saate seda järsult pigistada);
• seejärel lülitage sidurit hoides sujuvalt ja kiiresti välja praegune käik (nihutades käigukangi neutraalasendisse);
• pärast neutraalasendit lülitub kohe sisse järgmine käik (üles või alla);
• enne sisselülitamist võid ka kergelt vajutada gaasipedaali, suurendades veidi mootori pöördeid (käik lülitub sisse lihtsamalt ja selgemalt), on võimalik kiiruse kaotust osaliselt kompenseerida;
• pärast käigu sisselülitamist saab siduri täielikult vabastada, samas kui järsult tõmbamine pole endiselt soovitatav;
• nüüd saate lisada gaasi ja jätkata liikumist järgmise käiguga;

Muide, manuaalkäigukast võimaldab mitte jälgida selget järjestust ehk kiirusi saab sisse lülitada ka pöördeväliselt. Näiteks kui auto kiirendab teise käiguga 70 km/h, saate kohe sisse lülitada 4 ja nii edasi

Ainus, mida peate mõistma, on see, et sel juhul kiirus väheneb rohkem, st lisakiirendus ei ole nii intensiivne kui 3. käigul. Analoogia põhjal võib öelda, et kui lülitate sisse allakäigu (näiteks pärast viiendat, kohe kolmandat) ja kiirus on suur, võib mootori pöörlemissagedus järsult tõusta.

 Mida otsida mehaaniku roolis

Reeglina võib algajate juhtide sagedaste vigade hulgast välja tuua raskused siduri vabastamisel startimisel, aga ka juhipoolne vale käigu valik, võttes arvesse konkreetseid tingimusi ja sõiduki kiirust.

Sageli toimub algajate puhul lülitumine järsult, millega kaasnevad tõmblused ja koputused, mis sageli põhjustab üksikute komponentide ja korpuse enda rikkeid. Juhtub, et kannatab ka mootor (näiteks sõites 5. käiguga, et madalal kiirusel ronida), “sõrmed” mootoris helisevad ja koputavad, algab detonatsioon.

Ei ole harvad juhud, kui algaja juht teeb esimesel käigul mootoril palju pöördeid ja sõidab siis teisel või kolmandal käigul 60–80 km/h, selle asemel, et tõsta käiguvahetust. Tulemuseks on suur kütusekulu, ebavajalikud koormused sisepõlemismootorile ja käigukastile.

Lisame ka, et sageli on probleemide põhjuseks siduripedaali vale töö. Näiteks komme fooritule parkides käigukasti mitte neutraalasendisse panna ehk siduri- ja piduripedaali korraga allavajutatuna hoida, samal ajal kui käik jääb sisse. See harjumus toob kaasa siduri vabastuslaagri kiire kulumise ja rikke.

Lisaks hoiavad mõned juhid sõidu ajal jalga siduripedaalil, vajutades seda isegi kergelt ja kontrollides nii veojõudu. See on samuti vale. Vasaku jala õige asend spetsiaalsel platvormil siduripedaali lähedal. Samuti põhjustab väsimust harjumus panna jalg siduripedaalile, mis vähendab jooksu efektiivsust. Samuti paneme tähele, et väga oluline on juhiiste õigesti reguleerida, et oleks kerge jõuda rooli, pedaalide ja käigukangini.

Lõpetuseks lisan, et mehaanikaga autos õppides võib tahhomeeter aidata manuaalkäigukasti käike õigesti vahetada. Mootori pöördeid näitava tahhomeetri järgi saab ju määrata käiguvahetuse hetke.

Bensiini sisepõlemismootorite puhul võib optimaalseks momendiks pidada umbes 2500–3000 tuhat pööret minutis ja diiselmootorite puhul 1500–2000 pööret minutis. Edaspidi harjub juht ära, vahetusaja määrab kõrv ja mootori koormuse aistingud ehk mootori pöörlemiskiirust “tunneb” intuitiivselt.