Proovisõit Geely Coolray ja Skoda Karoq
Turbomootor, robot ja puuteekraan - kas arvate, et tegemist on teise VAG -iga? Kuid mitte. See räägib Geely Coolray'st, mis väidab end olevat kõrgtehnoloogia. Millele hakkab vastu Skoda Karoq, kes sai DSG asemel täieõigusliku kuulipilduja?
Kompaktsete krossoverite klassis toimub tõeline rahvusvaheline konflikt. Kõige kiiremini kasvava turusegmendi osaluse pärast võitlevad peaaegu kõigi autotööstuse riikide tootjad. Ja mõned neist esinevad isegi kahe mudeliga.
Samal ajal ei peata Kesk-Kuningriigi mitte eriti silmapaistvaid tootjaid klassis tõsine konkurents ja nad tutvustavad aktiivselt oma uusi mudeleid selles segmendis. Hiinlased loodavad valmistatavusele, rikkalikule varustusele, täpsematele võimalustele ja atraktiivsele hinnakirjale. Kuid kas nad suudavad välja pigistada Jaapani ja Euroopa mudelid, mida eristab mugavus, ergonoomika ja pilt? Vaatame uute Geely Coolray ja Skoda Karoqi näidet.
Geely kaubamärk on üks neist Hiina ettevõtetest, kes on viimase paari aasta jooksul oma mainet radikaalselt muutnud. Muidugi on silt “Made in China” endiselt populaarse meelega võimas argument ostu vastu. Ja neid autosid pole veel sadade või isegi kümnete tuhandete kaupa välja müüdud, kuid liiklusvoos ei näe nad enam välja nagu mustad lambad.
Ja mitte asjata mainisin Geelyt Hiina autode "pildiloojana", sest just see ettevõte tegi esimese riskantse panuse ja lokaliseeris oma mudeli tootmise ühes tolliliidu riigis. 2017. aasta lõpust Valgevenes kokku pandud Atlas crossover pole kindlasti turgu õhku lasknud, kuid on oma konkurentsivõimet juba tõestanud. Ja pärast teda hakkasid peaaegu kõik peamised Kesk-Kuningriigi mängijad Venemaal oma lokaliseerimisega oma toodangut valdama.
Nüüd ei tajuta Hiinast pärit autot kui midagi võõrast. Üsna tavaliseks muutub nende võrdlemine mitte ainult “korealastega”, vaid ka “jaapanlaste” ja “eurooplastega”. Kompaktne Coolray crossover soovib tänu kõrgtehnoloogiliste seadmetega küllastumisele sellele rollile nagu ükski teine.
Tõenäoliselt ainult laisk ei öelnud, et Coolray loodi laialdaselt kasutades Geely omanduses olevat Volvo tehnoloogiat. Kuid nende tehnoloogiate hankimisest ei piisa - peate siiski oskama neid kasutada. Loll on "Coolrey" sõimata õhukindlate kapotide, mitte uste parimate tihendite või mitte parima helikindluse puudumise pärast. Sellegipoolest toimib auto eelarveliste maasturite segmendis ega pretendeeri "premium" loorberitele. Aga kui teie käsutuses on Rootsi 1,5-liitrine turbomootor ja eelvalikuline kahe siduriga robotkäigukast, peaks see konkurentide ees tõsiseks eeliseks saama. Eriti Korea omad, mille varade hulgas pole ülelaaditud mootoreid.
Kahju, et Hiina spetsialistid ei jõudnud seda paari korralikult häälestada. "Roboti" vahetamisel pole kriminaalset jerkimist ja kõhklust, kuid kindlasti on võimatu nimetada tandemi tööd täiuslikuks keeleks.
Intensiivse kiirenduse ajal, kui vahetatakse esimeselt kastilt teisele, pole piisavalt agiilsust ja see peab vastu "MKH" pausi. Ja siis, kui te gaasi välja ei lase, siis see tuhmub üldse, takerdudes käikudesse.
Kui olete harjunud sõitma ettevaatlikult, väga ühtlaste kiiruste ja pikkade aeglustustega gaasi eraldumise all, siis saab paljud jõuallika puudused tasandada. Pealegi, kaasa arvatud selline ilmselge nagu suur kütusekulu. Sellegipoolest on kombineeritud tsüklis 10,3–10,7 liitrit "saja" kohta turbomootori ja roboti jaoks liiga palju. Ja isegi kui sõidustiil muutub rahulikumaks, ei lange see näitaja ikkagi alla 10 liitri.
Kuid muidu on Geely nii hea, et suudab neid puudujääke rohkem kui katta. Sellel on väga stiilne, meeldiva ja praktilise viimistlusega sisekujundus, kiire ja mugav laiekraaniga puutetundliku ekraaniga multimeedia, produktiivne kliima ja selle klassi autode jaoks mõni vääratu arv abimehi. Et ainult on olemas ringvaate süsteem koos auto 3D-modelleerimisega kosmoses või süsteem kaameratega surnud tsoonide jälgimiseks.
On selge, et sellised funktsioonid on tipptasemel konfiguratsiooni eesõigus, kuid seal on nüanss. Konkurentidel, eriti Skodal, pole sellist varustust üldse. Ja kui on midagi sarnast, siis reeglina pakutakse seda ainult lisatasu eest. Ja kõigi nende autode hinnakiri pole nii atraktiivne kui "hiinlaste" oma. Kas see pole argument?
Esimesest minutist Skoda Karoqi roolis läksin valele teele. Selle asemel, et hinnata seda autot klassi peamiste konkurentide, sealhulgas Geely Coolray, pilguga, võrdlesin seda kogu aeg oma isikliku Tiguaniga. Ja tead, ta meeldis mulle.
Loomulikult ei saa võrrelda salongis heliisolatsiooni ega trimmimist - lõppude lõpuks toimivad autod erinevates liigades. Kuid Karoq tunneb end liikvel olles endiselt üllasena ja tal pole midagi pistmist taskukohaste crossoveritega nagu Coolray või näiteks Renault Kaptur.
Eriti rõõmustas mind turbomootori ja kuulipilduja paar. Minu Tiguanis on mootor ühendatud robotiga, kuid siin on hoopis teine asi. Jah, ründerelvast puudub roboti tulesagedus, kuid see ei näi olevat ka pärsitud. Ümberlülitamine on kiire ja täpne. Samal ajal on sõit suurepärane.
Tehniliste omaduste arvude järgi on Karoqil Tiguaniga võrreldes dünaamikas väike kaotus, kuid tegelikult te seda ei tunne. Kiirendus pole sugugi halvem kui tema vanemal saksa vennal, nii et möödasõit ja sõidurada vahetamine on Skodal lihtsad. Ja äärelinna maanteel on mootor rohkem kui piisav veojõud. Samal ajal on kütusekulu üsna vastuvõetav - mitte rohkem kui 9 liitrit "saja" kohta isegi hõivatud Moskva teedel.
Liikvel olles on ka Karoq hea: mugav ja vaikne. Vedrustuse liigne jäikus häirib küll pisut, kuid see on hea juhitavuse tasuvus. Jällegi, kui rattad on väiksema läbimõõduga ja rehviprofiil on kõrgem, siis see probleem tõenäoliselt kaob.
Kuid mis häirib Karoqi, on sisekujundus. On selge, et nagu igas Skodas, on ka siin kõik allutatud mugavusele ja funktsionaalsusele. Kus on ilma kaubamärgita lihtsalt tark? Sellegipoolest tahaksin sellises autos näha "elurõõmsamat" ja rõõmsamat interjööri ning mitte tuima ja meeleheitel kuningriiki. Noh, jällegi - Skely multimeedia koos tavapäraste parkimisanduritega Geely täiustatud meediumisüsteemi taustal, millel on igakülgne nähtavus, näeb välja nagu vaene sugulane. Jääb loota, et uute Karoqi varustustasemete peatselt vabastamine ja puutetundliku ekraaniga moodsama Bolero süsteemi ilmumine peaks Skoda praegused puudused parandama.
| Tüüp | Crossover | Crossover |
| Pikkus / laius / kõrgus, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Teljevahe, mm | 2600 | 2638 |
| Pagasiruumi maht, l | 360 | 521 |
| Oma mass, kg | 1415 | 1390 |
| mootori tüüp | Benz. turbolaaduriga | Benz. turbolaaduriga |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1477 | 1395 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Esikülg, RCP7 | Esiosa, AKP8 |
| Maks. kiirus, km / h | 190 | 199 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Hind alates, $. | 15 119 | 17 868 |
