Aku laadimine

Autoaku laadimine ilmneb siis, kui selle klemmidele on rakendatud maksimaalsest lubatust kõrgem pinge - 14,6–14,8 V. See probleem on kõige tüüpilisem vanematele mudelitele (UAZ, VAZ "klassikaline") ja autodele, millel on konstruktsiooniomaduste tõttu suur läbisõit ja elektriseadmete elementide ebausaldusväärsus.

Laadimine on võimalik, kui generaator ebaõnnestub ja laadijat kasutatakse valesti. See artikkel aitab teil välja selgitada, miks aku laeb, miks see on ohtlik, kas autoakut saab uuesti laadida töökorras autoga, kuidas leida ja kõrvaldada ülelaadimise põhjus, see artikkel aitab.

Kuidas määrata aku ülelaadimist

Aku ülelaadimise saate usaldusväärselt kindlaks teha, mõõtes multimeetriga aku klemmide pinget. Kontrolli protseduur on järgmine:

1. Käivitage mootor ja soojendage see töötemperatuurini, oodates, kuni pöörded langevad tühikäigule.
2. Lülitage multimeeter sisse alalispinge mõõtmise režiimis vahemikus 20 V.
3. Ühendage punane sond aku "+" klemmiga ja must "-" klemmiga.

Kaltsiumiakudega sõidukitel võib pinge ulatuda 15 V-ni või rohkem.

Keskmine pinge rongisiseses võrgus sisselülitatud tarbijate puudumisel (esituled, küte, kliimaseade jne) jääb vahemikku 13,8–14,8 V. Esimestel minutitel on lubatud lühiajaline ülepinge kuni 15 V pärast käivitamist olulise aku tühjenemisega! Pinge üle 15 V klemmidel viitab auto aku ülelaadimisele.

Ärge usaldage tingimusteta sigaretisüütaja adapterisse või peaseadmesse sisseehitatud voltmeetreid. Need näitavad pinget, võttes arvesse kadusid ja ei ole väga täpsed.

Järgmised märgid viitavad kaudselt ka auto aku laadimisele:

Rohelise kattega kaetud oksüdeerunud klemmid on kaudne märk sagedasest laadimisest.

• esitulede ja sisevalgustuse lambid helendavad heledamalt;
• kaitsmed põlevad sageli läbi (madala pinge korral võivad need ka voolude suurenemise tõttu põleda);
• pardaarvuti annab signaali ülepingest võrgus;
• aku on paistes või korpusel on näha elektrolüüdi jälgi;
• aku klemmid on oksüdeerunud ja kaetud rohelise kattega.

Statsionaarse akulaadimise korral määratakse ülelaadimine näidikute, heli või visuaalselt. Laadimispinge ei tohi ületada 15–16 V (olenevalt aku tüübist) ja laadimisvool ei tohi ületada 20–30% aku mahust ampertundides. Gurgling ja susisemine, aktiivne mullide moodustumine elektrolüüdi pinnal kohe pärast laadimist näitab selle keemist ja ebaoptimaalset laadimisrežiimi.

Laaditud aku hoiab laetust halvemini, kuumeneb üle, selle korpus võib paisuda ja isegi lõhkeda ning lekkiv elektrolüüt söövitab värvi ja torusid. Suurenenud pinge võrgus põhjustab elektriseadmete rikke. selle vältimiseks tuleb probleem kiiresti kõrvaldada, uurides, miks akut laaditakse. Lugege allpool, kuidas seda teha.

Miks aku laeb

Aku laadijast laadimine on tingitud laadimisaja, pinge ja voolu valest valikust manuaalrežiimis või laadija enda rikke tõttu. Lühiajaline laadimine laadijast on vähem ohtlik kui generaatorist, kuna sellel ei ole tavaliselt aega pöördumatute tagajärgedeni.

Pardal oleva autoaku 90% ülelaadimise põhjused peituvad just vigases generaatoris. Seetõttu tuleb seda kõigepealt kontrollida ja kontrollida. Harvemini on aku ülelaadimise põhjus juhtmestiku riketes. Ülepinge konkreetsed põhjused ja nende tagajärjed on toodud tabelis.

Autoaku ülelaadimise põhjuste tabel:

Põhjustab	Mis põhjustab uuesti laadimist?
Generaatori relee probleemid	Relee ei tööta korralikult, rongisiseses võrgus on pinge liiga kõrge või esineb pingetõusu.
Defektne generaator	Generaator ei suuda mähiste lühise, dioodisilla rikke või muudel põhjustel tööpinget säilitada.
Regulaatori relee rike	Pingeregulaatori relee (“tablett”, “šokolaad”) ei tööta, mille tõttu ületab väljundpinge oluliselt lubatu.
Relee-regulaatori klemmi nõrk kontakt	Kontakti puudumise tõttu antakse releele alapinge, mille tulemusena kompenseerivat efekti ei teki.
Generaatori häälestamise tagajärjed	Vanemate mudelite (näiteks VAZ 2108-099) pinge suurendamiseks panid meistrid klemmi ja releeregulaatori vahele dioodi, mis alandab pinget 0,5–1 V, et regulaatorit petta. Kui diood valiti algselt valesti või langus suurenes selle lagunemise tõttu, tõuseb võrgu pinge üle lubatud piiri.
Nõrk juhtmeühendus	Kui ühendusplokkidel olevad kontaktid oksüdeeruvad ja lahkuvad, siis nende pinge langeb, regulaator käsitleb seda kui pinget ja suurendab väljundpinget.

Mõnel sõidukil on aku ülelaadimine generaatorist tavaline probleem, mis on põhjustatud konstruktsioonilistest vigadest. Allolev tabel aitab teil välja selgitada, millised mudelid laadivad akut üle ja mis on selle põhjus.

Kaasaegsete autode generaatorid, mis on ette nähtud kaltsiumakude (Ca / Ca) kasutamiseks, toodavad kõrgemat pinget kui vanematel mudelitel. Seetõttu ei ole rongisisese võrgu pinge 14,7–15 V (ja talvel lühikest aega - ja rohkemgi) ülelaadimise tunnuseks!

Tabel mõnede autode "kaasasündinud defektide" põhjuste kohta, mis toovad kaasa aku ülelaadimise:

Auto mark	Aku generaatorist ülelaadimise põhjus
UAZ	Laadimine toimub sageli regulaatori relee halva kontakti tõttu. See esineb sageli "pätsidel", kuid seda juhtub ka Patriootidel. Samal ajal ei ole natiivne voltmeeter ka ülelaadimise indikaator, kuna see võib ilma põhjuseta skaalalt välja minna. Laadimist peate kontrollima ainult teadaoleva täpse seadmega!
VAZ 2103/06/7 (klassikaline)	Kehv kontakt luku kontaktgrupis (klemmid 30/1 ja 15), relee-regulaatori kontaktidel ning ka regulaatori ja auto kere vahelise halva maakontakti tõttu. Seetõttu peate enne "šokolaadi" asendamist kõik need kontaktid puhastama.
Hyundai ja Kia	Hyundai Accent, Elantra ja muudel mudelitel, aga ka mõnel KIA-l, generaatori pingeregulaator (katalooginumber 37370-22650) ebaõnnestub sageli.
Gasell, Sable, Volga	Kehv kontakt süüteluklis ja/või kaitsmeploki pistikupesas.
Lada Priora	Pingelangus generaatori kontaktis L või 61. Kui see on rohkem kui 0,5 V madalam kui akul, tuleb juhtmestik heliseda ja otsida väljavoolu.
Ford Focus (1,2,3)	Pingelangus generaatori regulaatori pistikul (punane juhe). Sageli ebaõnnestub regulaator ise.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	S-kontaktgeneraatori kiibi oksüdatsioon või purunemine (tavaliselt oranž, mõnikord sinine), mille tõttu PP tekitab suurenenud pinge.
Chevrolet Cruze	Rongivõrgu pinge veidi üle 15 V on norm! ECU analüüsib aku olekut ja reguleerib PWM-i abil sellele antavat pinget vahemikus 11-16 V.
Daewoo Lanos ja Nexia	Daewoo Lanose (GM-mootoriga), Nexia ja teiste "seotud" mootoritega GM-autode puhul peitub ülelaadimise põhjus peaaegu alati regulaatori rikkes. Selle asendamise probleemi raskendab generaatori remondiks demonteerimise raskus.

Mida teeb aku ülelaadimine?

Probleemi tuvastamisel on oluline kiiresti kõrvaldada masina aku ülelaadimine, mille tagajärjed ei pruugi piirduda ainult aku rikkega. Suurenenud pinge tõttu võivad ka teised sõlmed ebaõnnestuda. Mida põhjustab aku ülelaadimine ja mis põhjustel – vaadake allolevat tabelit:

Mis ähvardab akut laadida: peamised rikked

Ülelaadimise tagajärjed	Miks see juhtub	Kuidas see võiks lõppeda
elektrolüüdi keetmine	Kui vool jätkub 100% laetud akuni, põhjustab see elektrolüüdi aktiivset keemist ning hapniku ja vesiniku moodustumist pankades.	Elektrolüüdi taseme langus põhjustab plaatide ülekuumenemist ja hävimist. Vesiniku süttimise tõttu (sädelahenduse tõttu avatud plaatide vahel) on võimalik väike plahvatus ja tulekahju.
Valamisplaadid	Voolu mõjul pärast vedeliku keetmist paljastatud plaadid kuumenevad üle, nende kate praguneb ja mureneb.	Akut ei saa taastada, peate ostma uue aku.
Elektrolüüdi leke	Keemisel vabaneb elektrolüüt läbi ventilatsiooniavade ja siseneb aku korpusesse.	Elektrolüüdis sisalduv hape söövitab mootoriruumi värvkatet, teatud tüüpi juhtmeisolatsiooni, torusid ja muid osi, mis ei ole vastupidavad agressiivsele keskkonnale.
Aku turse	Elektrolüüdi keemisel rõhk tõuseb ja akud (eriti hooldusvabad) paisuvad. Deformatsioonide tõttu pliiplaadid murenevad või sulguvad.	Ülemäärase rõhu korral võib aku korpus lõhkeda, kahjustada ja pritsida hapet mootoriruumi osadele.
Terminali oksüdatsioon	Akust aurustudes kondenseerub happeline elektrolüüt naaberosadele, mille tulemusena katavad aku klemmid ja muud komponendid oksiidikihiga.	Halvenenud kontakt põhjustab pardal oleva elektrivõrgu häireid, hape võib korrodeerida isolatsiooni ja torusid.
Elektroonika rike	Ülepinge kahjustab tundlikke elektroonilisi komponente ja andureid.	Ülepinge tõttu põlevad lambid ja kaitsmed. Kaasaegsetes mudelites on võimalik arvuti, kliimaseadme ja muude pardaelektroonika moodulite rike. Ülekuumenemise ja isolatsiooni purunemise tõttu suureneb tulekahju oht, eriti kui kasutatakse mittestandardseid madala kvaliteediga tarvikuid ja varuosi.
Generaatori läbipõlemine	Relee-regulaatori rike ja mähiste lühis põhjustavad generaatori ülekuumenemist.	Kui generaatori ülekuumenemine põhjustab selle mähiste läbipõlemist, peate staatori / rootori (mis on pikk ja kallis) tagasi kerima või generaatori komplekti vahetama.

Olenemata aku tüübist on oluline seda mitte üle laadida. Igat tüüpi akude puhul on aku ülelaadimine võrdselt ohtlik, kuid tagajärjed võivad olla erinevad:

Aku plahvatus – ülelaadimise tagajärjed.

• Antimon (Sb-Sb). Klassikalised hooldatud akud, mille plaadid on legeeritud antimoniga, peavad suhteliselt kergesti üle lühikese laadimise. Õigeaegse hoolduse korral piirdub kõik destilleeritud vee lisamisega. Kuid just need akud on kõrgepinge suhtes tundlikumad, kuna laadimine on juba võimalik üle 14,5-voldise pingega.
• Hübriid (Ca-Sb, Ca+). Hooldusvabad või vähese hooldusega akud, mille positiivsed elektroodid on legeeritud antimoniga, negatiivsed aga kaltsiumiga. Nad kardavad vähem ülelaadimist, taluvad paremini pingeid (kuni 15 volti), kaotavad keemisel elektrolüüdist aeglaselt vett. Kuid kui on lubatud tugev ülelaadimine, siis sellised akud paisuvad, on võimalik lühis ja mõnikord on korpus rebenenud.
• Kaltsium (Ca-Ca). Hooldusvabad või vähese hooldusega akud kõige kaasaegsematest alamliikidest. Neid eristab keetmise ajal minimaalne veekadu, nad on kõrgepingekindlad (viimasel etapil laetakse kuni 16–16,5 volti pingega), seetõttu on need minimaalselt vastuvõtlikud ülelaadimisele. Kui lubate, võib ka aku lõhkeda, pritsides kõike elektrolüüdiga. Tugev ülelaadimine ja sügav tühjenemine on võrdselt hävitavad, kuna põhjustavad plaatide pöördumatut lagunemist, nende eraldumist.
• Imendunud elektrolüüt (AGM). AGM-akud erinevad klassikalistest selle poolest, et neis olevate elektroodide vaheline ruum on täidetud spetsiaalse poorse materjaliga, mis imab elektrolüüti. See disain hoiab ära loomuliku lagunemise, võimaldades tal taluda paljusid laadimis-tühjenemise tsükleid, kuid see kardab väga ülelaadimist. Piiravad laadimispinged on kuni 14,7–15,2 V (näidatud akule), rohkema rakendamisel on elektroodide mahakandmise oht suur. Ja kuna aku on hooldusvaba ja suletud, võib see plahvatada.
• Geel (GEL). Akud, milles vedel happeline elektrolüüt on paksendatud räniühenditega. Neid akusid praktiliselt ei kasutata käivitusakudena, kuid neid saab paigaldada võimsate tarbijate toiteks pardal (muusika jne). Nad taluvad tühjenemist paremini (taluvad sadu tsükleid), kuid kardavad ülelaadimist. GEL-akude pingepiirang on kuni 14,5–15 V (mõnikord kuni 13,8–14,1). Selline aku on hermeetiliselt suletud, seetõttu deformeerub see ülelaadimisel kergesti ja praguneb, kuid elektrolüüdi lekke ohtu sel juhul pole.

Mida teha ümberlaadimisel?

Aku ülelaadimisel tuleks kõigepealt leida algpõhjus ja seejärel aku diagnoosida. Mida tuleb teha aku laadimisel teatud põhjustel, kirjeldatakse allpool.

Laadimine statsionaarse laadijaga

Aku laadijast laadimine on võimalik vigase toiteallika või valesti valitud laadimisparameetrite kasutamisel käsitsirežiimis.

• Hooldusvaba Akusid laetakse konstantse vooluga 10% nende mahutavusest. Pinge reguleeritakse automaatselt ja kui see jõuab 14,4 V-ni, tuleb voolu vähendada 5% -ni. Laadimine tuleb katkestada mitte hiljem kui 10–20 minutit pärast elektrolüüdi keema hakkamist.
• Hooldatud. Kasutage aku jaoks soovitatavat konstantset pinget (kaltsiumi puhul veidi kõrgem kui hübriid- või AGM-i puhul). Umbes 100% võimsuse saavutamisel lakkab vool voolamast ja laadimine peatub iseenesest. Protsessi kestus võib olla kuni päev.

Enne hooldatava aku laadimist kontrollige elektrolüüdi tihedust hüdromeetriga. Kui see ei vasta antud laadimisastme korral normaalsele, siis isegi standardpinge ja vooluga laadimisel on ülelaadimine võimalik.

Autoaku laadimine laadijaga toimub tavaliselt teatud komponentide purunemise tõttu. Trafolaadijate puhul on pinge tõusu põhjuseks sageli mähise lühis, lüliti purunemine ja dioodisild. Automaatses impulssmälus ebaõnnestuvad sageli juhtkontrolleri raadiokomponendid, näiteks transistorid või optroniregulaator.

Masina aku kaitse ülelaadimise eest on tagatud järgmise skeemi järgi kokkupandud laadija kasutamisel:

Aku kaitse ülelaadimise eest: tee ise skeem

12-voldine aku ülelaadimise kaitse: laadimisahel

Auto aku laadimine generaatorist

Kui teekonnal tuvastatakse aku ülelaadimine, tuleb akut kaitsta ülekeemise või plahvatuse eest, vähendades toitepinget või lülitades toitepinge välja kolmel viisil:

• Generaatori rihma lõdvenemine. Rihm libiseb, vilistab ja muutub suure tõenäosusega kasutuskõlbmatuks ning vajab lähiajal väljavahetamist, kuid generaatori võimsus langeb.
• Lülitage generaator välja. Eemaldades generaatorilt juhtmed ja isoleerides rippklemmid, pääsete koju aku peal, kasutades pardal olevaid elektriseadmeid minimaalselt. Laetud akust piisab umbes 1-2 tunniks sõiduks ilma esituledeta, esituledega - poole vähem.
• Eemaldage rihm generaatorilt. Nõuanne sobib mudelitele, mille generaatorit juhib eraldi rihm. Efekt on identne eelmise valikuga, kuid meetod võib olla lihtsam, kui keerate rihma eemaldamiseks lahti kaks pingutuskruvi. See on mugavam kui klemmide eemaldamine ja juhtmete isoleerimine.

Kui generaatori pinge ei ületa 15 volti ja te ei pea kaugele minema, ei pea te generaatorit välja lülitama. Lihtsalt liikuge väikese kiirusega remondikohta, lülitades sisse võimalikult palju tarbijaid: lähituled, kütteventilaator, klaasiküte jne. Kui lisatarbijad lubavad pinget alandada, jätke need sisse lülitama.

Mõnikord aitab lisatarbijate kaasamine leida ülehinna põhjuse. Kui koormuse kasvades pinge langeb, on probleem tõenäoliselt regulaatoris, mis pinget lihtsalt üle hindab. Kui see vastupidi kasvab, peate vaatama juhtmestikule halva kontakti (keerdumine, pistikute oksiidid, klemmid jne).

Aku laadimine generaatorist toimub siis, kui juhtelemendid (dioodsild, regulaatori relee) ei tööta korralikult. Üldine kontrolliprotseduur on järgmine:

1. Aku klemmide pinge peaks tühikäigul olema 13,5–14,3 V (olenevalt auto mudelist) ja kui need tõusevad 2000-ni või üle selle, tõuseb see 14,5–15 V-ni. Kui see tõuseb märgatavalt rohkem, on laadige uuesti.
2. Aku klemmide ja relee-regulaatori väljundi pinge erinevus ei tohiks ületada 0,5 V aku kasuks. Suur erinevus on märk halvast kontaktist.
3. Kontrollime relee regulaatorit 12-voldise lambi abil. Teil on vaja reguleeritud pingeallikat vahemikus 12-15 V (näiteks aku laadija). Selle “+” ja “-” tuleb ühendada PP-sisendi ja maandusega ning lamp harjade või PP-väljundiga. Kui pinge tõuseb üle 15 V, peaks toite sisselülitamisel süttiv lamp kustuma. Kui lamp põleb jätkuvalt, on regulaator vigane ja see tuleb välja vahetada.

Relee-regulaatori kontrollimise skeem

Regulaatori relee kontrollimine: video

Kui relee-regulaator töötab, peate juhtmestikku kontrollima. Kui pinge ühes ahelas langeb, annab generaator täiskoormuse ja aku laetakse uuesti.

aku ülelaadimise vältimiseks jälgige juhtmestiku seisukorda ja perioodiliselt jälgige klemmide pinget. Ärge keerake juhtmeid, jootke ühendusi ja kasutage kleeplindi asemel termokahanevaid torusid, et kaitsta ühendusi niiskuse eest!

Mõnes autos, kus laadimine läheb generaatori B+ väljundist otse akusse, on võimalik akut ülelaadimise eest kaitsta pinge juhtrelee (nt 362.3787-04) kaudu, mille juhtvahemik on 10–16 V. kaitse 12-voldise aku ülelaadimise eest katkestab selle toiteallika, kui pinge tõuseb seda tüüpi aku jaoks lubatust kõrgemale.

Täiendava kaitse paigaldamine on õigustatud ainult vanematele mudelitele, mis on disainivigade tõttu eriti altid aku ülelaadimisele. Muudel juhtudel tegeleb regulaator laadimise haldamisega iseseisvalt.

Juhtme P katkestusega (tähistatud punaste triipudega) on ühendatud relee.

Generaatori ühendusskeem:

1. Akupatarei.
2. Generaator.
3. Paigaldusplokk.
4. Aku laetuse indikaatorlamp.
5. Süütelukk.

Enne relee paigaldamist laadimisjuhtmele generaatorist akuni tutvuge oma automudeli juhtmestikuga. Veenduge, et kui juhe on releega katki, ei läheks vool akust mööda!

Kõige sagedamini esitatavad küsimused

• Kas akut laetakse uuesti, kui paigaldatakse suurem generaator?

  Ei, sest olenemata generaatori võimsusest piirab relee-regulaator selle väljundi pinget aku jaoks lubatud maksimumini.

• Kas toitejuhtmete läbimõõt mõjutab laadimist?

  Toitejuhtmete suurenenud läbimõõt iseenesest ei saa olla aku ülelaadimise põhjuseks. Kahjustatud või halvasti ühendatud juhtmestiku asendamine võib aga generaatori rikke korral laadimispinget tõsta.

• Kuidas õigesti ühendada teine ​​(geel)aku, et ei tekiks ülelaadimist?

  geelaku ülelaadimise vältimiseks tuleb see ühendada lahtisidestusseadme kaudu. Ülepinge vältimiseks on soovitatav kasutada piirajaklemmi või mõnda muud pingeregulaatorit (näiteks pinge jälgimise relee 362.3787-04).

• Generaator laeb akut, kas eemaldatud akuga saab koju sõita?

  Kui releeregulaator on katki, ei saa te akut üldse välja lülitada. Koormuse vähendamine tõstab generaatorist niigi kõrget pinget, mis võib kahjustada lampe ja pardaelektroonikat. Seetõttu lülitage auto laadimisel aku asemel välja generaator.

• Kas ma pean pärast pikka aku laadimist elektrolüüti vahetama?

  Aku elektrolüüti vahetatakse alles pärast aku renoveerimist. Iseenesest murenevate plaatide tõttu häguseks muutunud elektrolüüdi asendamine probleemi ei lahenda. Kui elektrolüüt on puhas, kuid selle tase on madal, peate lisama destilleeritud vett.

• Kui kaua saab akut laadida, et suurendada elektrolüüdi tihedust (vee aurustumine)?

  Ajapiirangud on individuaalsed ja sõltuvad esialgsest tihedusest. Peamine on mitte ületada laadimisvoolu 1–2 A ja oodata, kuni elektrolüüdi tihedus jõuab 1,25–1,28 g/cm³.

• Aku laetuse anduri nool on pidevalt plussis - kas see laeb üle?

  Laadimisindikaatori nool armatuurlaual plussis ei ole veel ülelaadimise märk. Peate kontrollima aku klemmide tegelikku pinget. Kui see on normaalne, võib indikaator ise olla vigane.