Esimene mulje: Husqvarna TE 449 koos ABS -iga
- Video: Gerhard Forster ABS -il kõval enduro -mootorrattal
Alustuseks lühike lugu tänavusest mootorrattahooajast: Kranjist Medvodeni mööda asfaltteed kulgeb ka killustik, mille peale keerasin F 800 GS -i ja võtsin Dakariga kiirust kuni ... Kuni killustik sai otsa. Ma aeglustan kiirust. Pi…! Tõmbavate esi- ja tagumiste pidurihoobadega pidin tagasi heinamaale teele suunduma. Muidugi on väikesel GS -il (lülitatav) PEATÜKK! Võite ette kujutada, milline oli (oli) minu arvamus asfaldivälise e-abi kohta.
Siis saame sügise lõpus kutse tehnoloogiapäevale pealkirjaga Husqvarna maastikusüsteem ABS... Asukoht: Hechlingeni maastikupark, kus teile või teie mootorrattale saab maastikutrikke õpetada.
Lühidalt: itaallased ja sakslased panid pead kinni ning vähesel hulgal kõvade endurodega autosid. TE 449 varustatud XNUMX kg ABS pidurisüsteemiga pidurisüsteemiga. Sest see on umbes prototüüp, kütusepaak ulatub tagant kummaliselt välja, hüdrosüsteemi poldid on veidi roostes ja rasvased, ühel prototüübil ABS väidetavalt isegi ebaõnnestus. See on veerem, mida tehas katsetamiseks kasutab.
Kiirusandurid on paigaldatud nii taga- kui ka esiketastele, kuid erinevalt tavalisest ABS -ist. tagumine pidur võimaldab ratast lukustadasee on selles valdkonnas hädavajalik. Esiosas töötab ABS kiirusel üle 7 km / h ja võimaldab sul blokeerida natuke rohkem kui minu seni testitud süsteemid.
Mulje pärast tublit tundi võidusõitu erinevatel pindadel (liiv, kõva pinnas, muda, liiv) hajutas kahtlused maastiku mootorratta elektroonilise abistaja kasulikkuses, kuid mitte täielikult. Kuskil pärast järsku nõlva järgnes järsk vasakpööre ja seal kukkus süda kaks korda "väravasse", sest kahtlesin manöövri edukuses esipidurisadula nõrgenemise tõttu. Mõlemal korral "startis". Seevastu siledatel juurtel pidurdades näitas ABS positiivset valgust.
Küsimus: Kas maastikul töötavad mootorratturid vajavad ABS-i üldse? Vastus: Kas kiirraketisõitjad arvasid mõni aasta tagasi, et elektroonika võib olla targem kui nende parem tiib?
Intervjuu: Anton Mayer, pidurisüsteemide arendamine
Kui kaua olete süsteemi arendanud?
Idee tuli meile 2005. aastal, esimesed katsed viidi läbi just siin, Hechlingeni välikatsetel. Alustasime enduro mootorrattale olemasoleva "riistvara" paigaldamisega ja ainult "tarkvara" muutmisega.
Mida soovite saavutada täiendava elektroonikaga, mida endurosõitjad eelistavad vältida?
Iga päev mõtleme uutele ideedele ja sellele, mida saaksime paremaks muuta. Me nihutame tehnoloogia piire kõigis segmentides, alates superratastest kuni matkaratasteni. Off-road ABS on suur probleem, millega pole veel keegi tegelenud.
Mis on suurim probleem?
Maastikuauto mootorratas on väga ettearvamatu, seega oli kõige raskem olemasolevat ABS-i erinevatele pindadele kohandada: kõva, pehme, libe. Erinevatel maastikel hästi toimivaid parameetreid on raske määratleda. Otsisime parimat kompromissi mootorratta stabiilsuse ja pidurdusvõime vahel.
Millal algab maastikusõidukite ABS seeriatootmine?
Hetkel ei saa me kindlalt öelda, millisele rattale see saadaval on, kuid kahtlemata on see süsteemi suur edasiarendus, mida hakatakse kasutama tootmistoodetel. Praegu arendame lihtsalt tehnoloogiat, mida saab seejärel kasutada laiema valiku Husqvarna ja BMW mootorrataste puhul.
tekst: Matevž Hribar, foto: Peter Muš
