Toyota esimene superauto. Kokku toodeti 337 eksemplari.

3 maailmarekordit. 10 rahvusvahelist rekordit. Ainult 337 eksemplari. Legendaarne Toyota 2000GT on üks võluvamaid autosid autotööstuse ajaloos. Tänapäeva parimad näited on väärt rohkem kui miljon dollarit ja tekitavad maailma juhtivate kollektsioonide omanikes emotsioone.

Esimese Jaapani Gran Turismo (GT) idee sündis 1963. aasta lõpus. Mõni kuu varem avasid Mie prefektuuri (Honshu) võimud Jaapani esimese Suzuka raja, kus peeti Grand Prix võistlusi.

Toyota arendusjuht Jiro Kawano polnud mitte ainult kirglik spordimees, vaid ka pragmaatik, kelle jaoks oli uus rajatis unistuste koht autode testimiseks. Toyota debüteeris 1963. aasta Jaapani Grand Prix'l Suzuka ringrajal Publica (C2 kuni 700 cc), Corona (C3 kuni 5 cc) ja Crowniga (C1600 kuni 3 cc).

60. aastate alguses tootis Toyota peamiselt linna- ja kompaktautosid. Vähesed on valinud suuremad mudelid nagu Crown. Tänapäeval seostatakse Land Cruiserit luksusega, tollal peeti seda põllumehe, metsamehe või geoloogi tööhobuseks. 280A projekt pidi murdma stereotüübi kindlast, kuid kõigi jaoks tähelepanuväärsest autost ja saama Toyota piletiks autotööstuse superliigasse.

Toimetajad soovitavad:

Karistuspunktid võrgus. Kuidas kontrollida?

Tehases paigaldatud HBO. Seda peate teadma

Kasutatud keskklassi auto alla 20 XNUMX PLN

Sportlikud edusammud ja kiirusrekordid muudaksid selle kõige raskema ülesande lihtsamaks. Cavanaugh on esitanud väljakutse Jaguarile, Lotusele ja Porschele, kes on leidnud edu nii võidusõidurajal kui ka USA võtmeturul müügiedetabelites. Toyotas ei jäänud märkamata ka kodumaised konkurendid. Pole saladus, et Datsun kavatseb Prince Skyline GT-ga rünnata suure jõudlusega segmenti. Projekt 280A demonstreeris Toyota kui julgeid kontseptsioone rakendava uuendusliku ettevõtte tehnilisi võimeid. Jaapani tootja kavatses tõhusalt konkureerida maailma autotööstuse liidritega. Muud eelised olid ilmselged positiivse kuvandi ja kaubamärgisõidukite kiirendatud täiustamise võimalusena vastavalt Kaizeni filosoofiale. Ettevõtte tegevjuht Eiji Toyoda võttis Kawano idee vastu: nüüd on 280A projekt ellu viidud.

Innovatsiooni jõud

Viieliikmelise meeskonna töö algas 1964. aasta mais. Kuus kuud hiljem esitlesid Satoru Nozaki ja Shihomi Hosoya kahekohalise kupee mudelit mõõtkavas 1:5. Madal, vaid 116-sentimeetrine harmooniliste joontega kere jättis elektristava mulje, sh. tänu elektriliselt tõstetud esituledele ja oli seotud Itaalia parimate stilistide disainiga. Aerodünaamilist õhutakistuskoefitsienti Cx 0,28 võib ka tänapäeval, pärast poolt sajandit, pidada suurepäraseks. Kere valmistati käsitsi alumiiniumlehest. Ebatavaline, sest aku asub esirattakoopa taga asuvas panipaigas. Seda lahendust on Briti Bristol kasutanud juba mudelist 404. Sõltumatu vedrustuse ja šassii koos keskse pikiraamiga kujundas Shinichi Yamazaki. Esmakordselt kasutatakse Jaapani autos igal rattal Sumitomo poolt Dunlopi litsentsi alusel toodetud ketaspidureid. Tõusva päikese maa tootjate seas oli absoluutne uudsus mehaaniline, 5-käiguline ülitäpne Toyota käigukast, millel oli ülikergest magneesiumisulamist valatud rattad. Prototüüpides kasutati aga Itaaliast imporditud Borrani kodaraga velgi koos keskmutriga. Sadade uuenduslike lahenduste nimekirja lõpetavad Dunlop SP 41 radiaalrehvid, mille suurus on 165 HR15. Seni on "Made in Japan" autodel sõitnud diagonaalrehvid.

6 asemel 8

Peamine probleem oli jõuallika valik. Esialgu kaaluti võimalust kasutada 8-liitrist 115-silindrilist 2,6 hj mootorit. lipulaevalt Crown Eight, kuid 1965. aasta jaanuaris tellis YX122 projekti Yamaha Motor Co. Ltd. Aluseks oli Toyopet Crown MS2 uus 6-liitrine 3-silindriline reasmootor (tähis 50M). Modifikatsiooni raames kasutati kahekordset nukkvõlli, uut alumiiniumist silindripead 4 klapiga silindri kohta ja poolkerakujulisi põlemiskambreid. Mootori kütust varustasid 3 Mikuni-Solexi või Weber 40DCOE karburaatorit. Pärast Yamaha häälestamist kasvas võimsus 150 hj. kiirusel 6600 pööret minutis. 60. aastate keskel arendas sarnase töömahu keskmine ühik tavaliselt 65–90 hj. Pärast edukat dünamomeetri testimist katsetasid prototüüp alates 1965. aasta kevadest tehasejuhi Eizo Matsuda ja projekteerimisosakonna eelmainitud Shihomi Hosoya poolt.

Kuidas kontrollida karistuspunkte võrgus?

Üllata maailma

29. oktoober 1965 Harumi kaubanduskeskus Tokyos. Esindussaali 12. väljaanne on alles algamas. See on kohustuslik iga Jaapani tootja jaoks. Toyota näitusel helendab esimene 2000GT sõidetav prototüüp (280A/I) valge ja kroomiga. Külastajad on üllatunud, sest ettevõtte autod pole veel oma välimusega muljet avaldanud ega oma omadustega šokeeritud. Varem, kui ajakirjanduses avaldati foto ühest prototüübist, allkirjastas Briti ajakirja The Car ajakirjanik selle allkirjaga: «See pole Jaguar. See on Toyota! Kaamera luugid pragunevad, välgud peegelduvad värvipinnalt, ajakirjanikud on vaimustuses. 2000GT on tõeline Grand Turismo! Interjöör on sportlik, elegants on summutatud: tahhomeeter, õlirõhumõõtur ja muud näidikud on paigutatud torudesse, nahkpolsteriga ääristatud sügavad "ämbrid". Nardi puidust rool on paigaldatud teleskoop-turvaalusele. Kokpit on kaetud mati plastiku ja roosipuu spooniga. Konsool on varustatud automaatse laineotsinguga raadiovastuvõtjaga. Pagasiruumis on 18 tööriista komplekt Toyota kirjaga karbis. Valikus on 10 värvitooni, sealhulgas 4 metallikvärvi, kuid 70% klientidest tellib auto Pegasus White'is.

Toyota Warriors

3. mail 1966 startis Suzuka ringrajal 3. Jaapani Grand Prix. Mängijatega peetud briifingul tuletab Jiro Kawano meelde, et pärast 2 aastat on kogu meeskonnal aeg proovida. Jaapanlaste jaoks pole au lihtsalt tühi sõna, vaid termin "võitlejavaim" on abstraktne fraas. Võidusõitjad, nagu samurai keisrid, vannuvad siiralt, et võitlevad võidu nimel. Toyota avalikustas 2000GT prototüübid. Punase #15 rooli taga oli legendaarne Shihomi Hosoya, militaarse hingega disainer ja disainer. Lisame: võitja auhiilgusest särav võitleja, sest 16. jaanuaril 1966 võitis üliraske 500-kilomeetrise võidusõidu Suzuka ringrajal sensatsioonilise Toyota Sports 800 45-silindrilise boksermootoriga, mille töömaht on 2. hp. . Ta võitis, läbides distantsi ühe kütusepaagiga, kuna Datsuni ja Triumphi tiimide konkurendid raiskasid tankimisele väärtuslikke sekundeid. Teine kogenud Toyota piloot, Sachio Fukuzawa, stardib numbrilt 17. Võistluse ajal asendab teda hõbedase Toyota kokpitis Mitsuo Tamura. Ühel autol on katseline kütuse sissepritse, ülejäänutel 3 Weberi karburaatorit. Mootori võimsus 200–220 hj Korpused on valmistatud alumiiniumist.

Grand Prix’l on dramaatiline pööre. Ühel hetkel näib Hosoya põrkavat, kui tema auto piruette teeb ja murule maandub, kuid mõne aja pärast jätkab number 15 võidusõitu. Lõppkokkuvõttes võidab Prince R380/Brabham BT8, kuid 2000GT debüüt on üliedukas. Hosoya ületab finišijoone kolmandana. Toyota taga löödud rajal on ohtlikud rivaalid, sh. Datsun Fairlady S ja Porsche 906 prototüüp! Toyota meeskonna eelist tunnistasid ka Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona ja Lotus Elite sõitjad. Pärast võistlust lammutavad insenerid autod põhitegurite osas lahti ja analüüsivad elementide kulumist. Kaizen kohustab: projekti prototüüpe täiustatakse pidevalt, et seeria Toyota 2000GT (tehasekood MF10) muutuks kiireks ja absoluutselt töökindlaks autoks. Tasub lisada, et punast prototüüpi numbriga 15 (auto 311 S) pole tänaseni säilinud, kuna see hävis katsetuste käigus. Alates 2010. aastast on Shikoku automuuseum esitlenud oma koopiat.