Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – sportauto
Kahe õe teed on kümne aasta jooksul lahku läinud, kaks verstaposti esiveoliste sportautodega. Seal Peugeot 205 Gutmann ja Peugeot 106 ралли nende hiilgus eelneb neile. Olen Toscanas, San Gimignanos, ilusas linnas, mis asub Siena lähedal mägedes. Teed on poolkõrbed, kuid mis veelgi olulisem-need on täiuslik segu aeglastest ja kiiretest pööretest. Peugeot andis sel korral meile võimaluse sõita mitmete ajalooliste, kaunilt restaureeritud ja originaalsete näidetega, sealhulgas nende kahe väikese sportautoga.
ettekanded
La Peugeot 106 ralli see on auto, millest sai osa minu lapsepõlvest; Ma kasvasin koos temaga ja olen alati armastanud seda valget keha valgete servadega ning kollaste, punaste ja siniste triipudega. Peugeottina on vaid 3,56 meetrit pikk, 1,60 meetrit lai ja 1,36 meetrit kõrge; see paigaldab 175/60 rehvid 14-tollistele velgedele ja sellel pole ABS-i ega roolivõimendit.
106 Rallye jõuallikaks on 1.294 cmXNUMX mootor. 98 h.p. kiirusel 7.500 p / min ja 100 Nm pöördemomenti koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Võimsus, mis paneb peaaegu naeratama, kuid vaid 810 kg juures on 106 kiirem, kui võite ette kujutada. Andmed ütlevad 0-100 km / h 9,5 sekundiga ja tippkiiruseks 190 km / h. See on lihtne auto, mille elustiil erineb põhimõttest "vähem on parem".
La Peugeot 205 GTi Gutmanteisest küljest on ta selgelt lihaselisem. Gutmann on samanimelise Saksa tuuneri 205 1.9 GTi täiustatud versioon. See on üsna haruldane ja Itaaliasse imporditi vaid kümmekond näidet. IN mootor neljasilindriline 1.9-liitrine 16-klapiline mootor töötab hästi 160 h.p. ja 180 Nm pöördemomenti, noh, 30 hj. rohkem kui tavaline 205 GTi, tänu erineva ekraaniga juhtseadmele, uuele õlijahutile, õhufiltrile ja uuele sportlikule heitgaasile. Šassii on kohandatud võimsuse suurendamiseks: auto on 30 mm madalam ja varustatud esipiduriga, haardumine on tugevdatud, piduriklotsid on spetsiaalselt koostatud ja spetsiaalsed mustad 15 -tollised veljed on läbipaistvad, Gutmanni kirjaga sobivad 195/ 50 rehvi.
Peugeot 106 Rallye juhtimine
Päike paistab, teed on selged ja otsustan alustada Peugeot 106 Rallye, L 'kokpit see on lahja, nurgeline ja ainsad ümarad osad on instrumendid ja rool. Tugev hall plastik, mis on kontrastiks rohkete punaste lõuendi vahedega. Sõiduasend on üsna ebaloomulik (istet saab ainult ette-taha reguleerida, rool on fikseeritud), istmed pole eriti ruumikad.
Väike 1.3 ärkab katalüüsimata mootoritele omase metallilise mürina saatel. Sellist heli kuulda on tõeline rõõm, on tunne, et mootor hingab normaalselt.
Lo roolimine manööverdamisel on see raske, kuid liikudes muutub see kohe lihtsaks. Ratta velg on piisavalt lai ja juhitavus on vähenenud, nii et saate kurvides kätega lihtsalt jalgadele lüüa.
Väike neljasilindriline on tahhomeetri esimeses osas tõesti tühi. Alla 4.000 p / min, kui kiirendate täiskiirusel, kuulete ainult müra ja pikad, väga pikad käigud ei aita kindlasti. Kuid pärast 4.500 p / min lülitub hirss sisse ja hakkab karjuma ning tõmbab resoluutselt 7.500 p / min peale. Selle režiimi ümisemine on tõeliselt põnev ja sa tahad tema kaela nügida, et kuulda tema karjumist.
See ei ole väga kiire, aga Tundub, et liigute ikka väga kiiresti. Sa istud palju madalamal kui kaasaegses sportlikus kompaktses autos ning õhukeistmeid läbiv vibratsioon ja informatsioon tekitab tunde, et oled teega ühendatud, mida täna on raske leida. Sama Pidurid ilma ABS -ta nad pakuvad palju nalja: nad on väga modulaarsed ja pedaal läheb aina raskemaks kuni selle lukustamiseni. Vaatamata oma vanusele pidurdab Peugeot 106 Rallye väga tugevalt ja võib kurvi tõmmata ka siis, kui lukustatud sisemine esiratas suitseb.
Il tagasi see on piisavalt kerge, kuid vähem kui mäletasin; ta libiseb, kuid hoiatab alati ja igal juhul ainult kahel juhul: kui küsite temalt või teete suure vea.
Tagaosa liikuvuse kompenseerimiseks kasutatakse rooli, mis esimeses kvartalis on nii lahti ja ei tööta, et tekib küsimus, kas see on katki. IN Kiirus selle asemel on see üllatavalt täpne, palju rohkem, kui see kummaliselt pikk, kõver käsi ütleb. See ei jää peaaegu kunagi kinni ja isegi kui löök on pikk, on pookoksed hästi kontrastsed. Teisest küljest on aruandeid lõputult ja kui ületate kolmandiku piiri, tähendab see, et olete juba kiirteelt väljas.
See ei ole täiuslik auto, isegi mitte vähe, kuid see on lihtne, suhtlemisaldis ja lärmakas, ühesõnaga, sellel on kõik vajalik meelelahutuseks ja palju muudki.
Peugeot 205 Gutmanni juhtimine
Vaatamata Peugeot 205 kümme aastat vanem kui 106, tundub ta mõnes mõttes neist kahest moodsam. Mitte niivõrd disainis – interjöör on veelgi hõredam ja karbisem –, vaid sõiduasendis. Siin on jalaruumi rohkem ja rool on läbimõõdult väiksem kui rallil ja püstisem. Peugeot 205 Gutmann on 205 1.9 GTi viimistletud versioon ja meenutab seda igati – alates kahtlase esteetilise maitsega fluorestseeruva kirjaga valgetest instrumentidest, õhemast käigukangi nupust ja nägusast kolme kodaraga Gutmanni kirjaga roolist.
Keeran võtit ja 1.9 16V lülitub valjusti sisse. Ikka sellest roolimine see on tõesti raske ja peate manöövrite ajal nutma, kuid nagu 106, läheb see ratta käivitamisel lihtsamaks. Esimene erinevus kahe auto vahel on näha läbi randmete: 205 -l on otsene rool, aukudeta ja rikkalik tagasiside; praegune pöörlemisastmetes, kuid samas vana kool teabe edastamisel. IN mootor madalatel pööretel on see 1.9 jaoks tühi, rohkem kui ma ootasin, kuid kui ületate 4.000 pööret minutis, siis 160 hj. lakkab olemast tagasihoidlik ja viimased 2.000 pööret minutis enne piirajat on muljetavaldav. See on täielikum ja tagasihoidlikum heli kui 106, kuid ka magusam. Gaasipedaalile reageeritakse kohe ja iga jala painutamisega hüppab 205 järsult edasi.
La Peugeot 205 Gutmann see on kahtlemata kiirem kui 106, kuid ootamatu lihtsus, millega see sõidab. Tee on meeldiv ja varsti avastad, et viskad 205 entusiasmiga kurvidesse, lükkad tagumise nurka, siis kiirendad, kui auto kurvist väljub ja hoiad tagumist tagasi. Haardumine on suurepärane ning pidurdamine usaldusväärne ja juhitav. Jällegi on kolmas käik sama pikk kui Hiina müür, kuid suurem võimsus on andestavam ja aitab kurvidest välja tulla. Peugeot 106 Rallye peab libisema, püüdma võimalikult vähe pidurdada ja hoidma mootorit kogu aeg töös, samas kui 205 -ga saab sõita veelgi mustemal viisil.
Meil on võitja
La Peugeot 106 Rallye the 205 Gutmann neil on palju ühist, alustades kahest õhuvoolumootorist, millele meeldib töötada suurel kiirusel, ja kahest hämmastavalt tõhusast pidurisüsteemist. 106 on aga vähem täpne, väsitavam ja lõpuks palju aeglasem kui 205. Seega on Gutmannil parem sõiduasend, kuivem, täpsem käigukast ja palju aastaid roolis. Ma arvan, et me ei pea rohkem lisama.
Päris lõbus oli nende brogudega kaunitel Toscana teedel sõita; Kahe lihtsa analoog-kuumluugi juhtimine on kogemus, mida tuleb perioodiliselt ette võtta, et meenutada meile, mis on sõidunauding.
