Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Täpsemalt öeldes oli 2.2 HDi üks esimesi mootoreid, mis sai sellise nime. Ja ka üks esimesi, millel on ühine mootorivalik Peugeot mootorivalikus.
Tema sündides – möödunud sajandi lõpuaastatel – peeti teda tõeliseks jõuks. See oli võimeline arendama võimsust 94–97 kilovatti (olenevalt mudelist) ja pakkus 314 Nm pöördemomenti. Nende aegade jaoks enam kui küll. Kuigi tõsi, suuremates mudelites sai kiiresti selgeks, et jõudu ja pöördemomenti pole kunagi üleküllus. Eriti neis, kus käiguvahetus on automaatkäigukasti üle võtnud.
Aastad möödusid, konkurendid ei maganud ja juhtus nii, et isegi tema enda majas oli mootor kaks detsiliitrit vähem võimas kui tema vanem vend.
Ja mitte ainult võimul. Lapsel on ka suurem pöördemoment. Ärevus! Majas ei tohiks midagi sellist juhtuda. PSA insenerid nimetasid Fordi, kuna nende koostöö oli mitmel korral edukas, ning nad käärisid kokku varrukad ja asusid taas suurima diiselmootoriga neljasilindrilise mootori juurde. Põhialused ei ole muutunud, mis tähendab, et mootoril on sama plokk, sama ava suuruse ja käiguga.
Põlemiskambrid kujundati aga täielikult ümber, survesuhet vähendati, vana sissepritsepõlv asendati uuega (piesoelektrilised pihustid, seitse auku, kuni kuus süsti tsükli kohta, täitmisrõhk kuni 1.800 baari) ja moderniseeriti täiesti uus sundtäitmissüsteem. See on selle mootori olemus.
Ühe turbolaaduri asemel peidab see kahte. Veidi väiksem, paralleelselt paigutatud, millest üks töötab pidevalt ja teine tuleb vajadusel appi (alates 2.600 kuni 3.200 p / min). Sõidu ajal tähendab see seda, et mootor ei käitu nii, nagu tehnilistelt andmetelt oodata võiks, kuna võimsus ja pöördemoment on praegu nii tavaliste diislikütuste puhul üsna tavalised. Veelgi enam, ülejäänud saavutatakse ühe turbolaaduriga.
Seega on selge, et kahe turboülelaaduri eeliseid ei tasu otsida suuremast võimsusest, vaid mujalt. Mis on diiselmootorite suurim miinus - kitsas töövahemikus, mis tänapäevastel diiselmootoritel on 1.800-4.000 p/min. Kui tahame suurema turboülelaaduriga mootori võimsust tõsta, muutub see ala turboülelaadurite tööviisi tõttu veelgi kitsamaks. Nii otsustasid PSA ja Fordi insenerid minna teist teed ja tõde on see, et nende otsus oli õige.
Selle disaini eeliste nägemine ei võta kaua aega. Piisab mõnest miilist ja kõik saab hetkega selgeks. Sellel mootoril on 125 kilovatti ja 370 njuutonmeetrit pöördemomenti, selles pole kahtlustki, kuid kui olete harjunud spiraaldiislitega, ei tunne te seda rooli taga. Kiirendus on kogu tööpiirkonnas uskumatult ühtlane ja ilma tarbetute raputusteta. Seade pöörleb kenasti 800 väntvõlli pööret. Ja seekord kasutage sõna "meeldiv" sõna otseses mõttes. Et mootor ninas kiireneb võimsusest, õpid aga ainult laskumistel, kus selle pöördemoment ja võimsus tõepoolest esile tulevad. Pime kiirendus ei lõpe sellega!
Olgu kuidas on, aga fakt on see, et Peugeot'l on taas kaasaegne 2-liitrine diisel, mis lähiaastatel suudab konkurentidega probleemideta võistelda. Seega on aeg tegeleda tema käigukastiga, mis on tema suurim puudus. Tuleb tunnistada, et tegemist on kuuekäigulise käigukastiga ja see on parem kui enamik, mida oleme Peugeot’l katsetanud, kuid see on siiski liiga halvasti viimistletud, et juhi ninasse peidetud toote paremust välja võluda.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.876 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.618 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 225 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega biturbodiisel - töömaht 2179 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 370 Nm 1500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 225 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,7 s - kütusekulu (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1624 kg - lubatud täismass 2129 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4676 mm - laius 1811 mm - kõrgus 1445 mm - pakiruum 407 l - kütusepaak 66 l. |
Meie mõõdud
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / suhteline temperatuur: 70% / meetri näit: 2280 km) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 137 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,2 aastat ( 178 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,0 / 10,1ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,1 / 11,6ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 225 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,7m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Peugeot'l täidab uus 2.2 HDi mootor diiselmootorite valikus hästi tühimiku. Ja seda ei tohi tähelepanuta jätta. Samal ajal toodi turule üksus, mis on hetkel oma disainilt üks moodsamaid. Kuid see tähendab tavakasutajale tavaliselt vähe. Võimsus, pöördemoment, mugavus ja kütusekulu on palju olulisemad ning kõige eelnevaga osutub see mootor kõige ilusamas valguses.
Kiidame ja heidame ette
kaasaegne mootori disain
võimsus
föderaalne nõudlus
kütusekulu (võimsuse järgi)
комфорт
ebatäpne käigukast
ESP automaatne aktiveerimine kiirusel 50 km / h
keskkonsool koos nuppudega
