Peugeot RCZ: Prantslased, keda te ei oota – sportautod
Möödas on aeg, mil salongides nähti prototüüpe, mis olid lihtsad stiiliharjutused, peaaegu täielikult lahutatud tegelikkusest ja tootmisest.
Tänapäeval näitavad majad stilistiliselt originaalseid mudeleid ja mõnda aega peaaegu täiesti truud, kuid masstoodanguna toodetud koopiad jõuavad edasimüügipunktidesse. Näide? LRX kontseptsioonist kujunes välja Range Rover Evoque. Või nende lehtede teema sisestamiseks Peugeot 308 RCZ.
2007. aastal Frankfurdis ilmus 308. aastal esimene vaikse XNUMX sportliku evolutsiooni näiv nukk. See on nüüd Prantsusmaa nimekirja kõige agressiivsem auto ja kahtlemata üks halvimaid Peugeot -sid ajaloos.
Võime endalt küsida, miks see samm, arvestades, et kõigist automaastiku ohjeldamatutest loomadest tundub lõvi olevat kõige rahumeelsem. Kuid see pole täiesti tõsi: selle valdkonna traditsioonid superauto kuid kindlasti mitte tulemusi võistlustel, eriti väikestega GTI ja selle derivaadid, miitingutel, Pariis-Dakar ja Pikes Peak. Unustamata võita 24. aasta 2009 -tunnine Le Mans võistlus võistlusega 908.
tema линия ei jäta ükskõikseks, aga kuidas on käitumisega teel?
Mootorid ja sõiduomadused
Kolme vahel Motori, 200-kangeline - kõige säravam. Seal võimu mis on saadud neljasilindrilist pigistades 1.6 THB (Turbo kõrgsurve), mille tulemus vastab ootustele. Kuid see võib muutuda veelgi ilmsemaks, kui kõnnite paar kilo vähem.
Peugeot polnud oodata karm ja puhtalt sportlik ja RCZ saab vähe teha, et veenda roolis istujaid teisiti.
Peame ületama kiusatuse langetada otsuseid, sest esimestel meetritel on see nii roolimine sellest võib nina tõusta. Alumise osa puhta väljalõikega rool vihjab pigem võidusõidu kutsumusele, kuid reaktsioon kroonil olevatele käeliigutustele on väga “prantsuspärane”, nii et see on veidi lahjendatud. Kuivadele kartidele vastuseid ei ole, isegi kui võrrelda keskmiste linnapereautodega, on hüpe selge.
Esimene positiivne üllatus tuleb siis, kui on aeg käiku vahetada, sest pookimine on kiire, seekord ilma iseloomuliku transalpinismita. Üleminek ühelt suhtelt teisele on ülioluline, piisavalt kontrastne, et pakkuda õiget annust elujõudu vähem tõmmatud mehaanikule kui tavalised autod. Seejärel maitsestatakse kõike lühikese hoova käigu ja siduripedaaliga, mis paneb õigesti tundma oma kohalolekut.
Pealegi rõhutab muudatusi üsna halb mootori heli, mida tajutakse rohkem seest kui väljast, kus müra on rohkem kui tsiviil. See on projekteerimisetapi uurimistöö tulemus, mis muudab 3.000 rpm lävel tajutavat müristamist. Sest kui silm tahab oma osa, ei taha kõrv olla võrreldamatu.
Siseviimistlus ja funktsionaalsus
RCZ on midagi enamat kui lihtsalt pühapäevane auto, mis rajale panna. meistrimees... Teekriisis üldse mitte, eelistusi ikka on.
Selle kuju viitab ideaalsele elupaigale. Kui kehas on raske leida sirgjoont, mida nautida, peate leidma samade omadustega tee. Pole tähtis, kas see läheb üles Stelviosse või mööda Ziesa kiirteed.
Väinas, nagu paastudes,prune 200 CV -st (professionaalsemad kui teised versioonid) tekitab märkimisväärset enesekindlust.
Tundub, et šassii ja mootor on spetsiaalselt nende marsruutide jaoks kohandatud, muutes koheselt suunda, kandmata edasi teekatte tekitatud vibratsiooni. Aga mootor? Hea on kuulda, et ta ei kõhkle oma täieliku jõu laisklemiseta vallandamast, elastsusega, mida te ei ootaks tüüpilisest riidetükist. vähendamine.
disain
La Casa del Leone investeerib palju, et tõestada RCZ usaldusväärsust. Varem ei ole Peugeot ’katsed siseneda eliitlisemasse segmenti ja see on tõenäoliselt 406 ja 407 Coupé ülerahvastatud. Sportauto peaks olema kahtlemata suurem kui RCZ. Stiili osas maksab see kaks või kolm korda oma hinda, mida me ei tohi unustada, et see algab veidi üle 30.000 XNUMX euro, mis on nende omadustega mudeli jaoks väga taskukohane hind.
Ees olevad näojooned on perekonnale omased, kuid seal on kõik need stiilielemendid, mis köitsid tema tähelepanu, kui ta oli alles mannekeen. Alates kood katusele lihaseline, millel on kaks omadust gobb... Toas määratleb ruumi paviljoni kõver kuju, kuid ilma selle klaustrofoobse tundeta, mis on iseloomulik paljudele sportautodele. Selle põhjuseks võivad olla suured uksed, mis hõlbustavad juurdepääsu, selgelt vähem olulise viimistlusstiili ja märkimisväärse heledusega (hoolimata mustast sisemusest), kuid välisilme on tõesti kena.
