Peugeot RCZ-R maanteekatse – sportautod
Spetsiaalne RCZ
Kui 2009. aastal otsustas Peugeot selle toota sportkupeeta teadis, et see saab olema keeruline turg. Kupeed on üha vähem moes ning kuumad luukpärad on lahedad, moes ja pakuvad sama kiirust, dünaamikat ja rohkem ruumi kui madala profiiliga sportauto kahe kuiva istmega (hea istmega 2 + 2).
RCZ -l polnud loodetud kaubanduslikku edu ja sel põhjusel ütles Peugeot tegevjuht Maxim Pikat, et autol pole pärijat. Sellest on kahju, sest RCZ -l on lisatalente.
Seisan silmitsi ühega R must, prantsuse kupee kõige ekstreemsem versioon, mille on asjatundlikult kujundanud eksperdid Peugeot Sport.
Esmapilgul ei erine R palju tavalisest RCZ -st; aga tähelepanelikult vaadates saad kohe aru, et selles on midagi erilist. Suure disaini imetlemiseks vaadake vaid 19-tolliseid 235/45 rehvidega valuvelgi. pidurid Ketas 380 mm kuue õõtsuva elemendiga; ja pidurite suurus räägib palju auto kiirendusvõimest.
Numbrid R.
1.6 THP on põhjalikult uuendatud; nüüd toodab see 270 hj. kiirusel 6.000 p / min ja 330 Nm pöördemomenti, mis on kuuenda tuhande jaoks palju. AGA piiratud libisemisega diferentsiaal Torsen, samal ajal kui nahk langetati ühe sentimeetri võrra ja tugevdati. 0–100 km / h läbitakse 5,9 sekundiga ja tippkiirus on 250 km / h.
GLI interjöör Need on väga korralikud: Alcantara® nahkistmed on fantastilised ja naha rohkust kaunistavad punased õmblused. Rool on paraja suurusega (me ei leia RCZ-lt i-cockpit 208 GTi) ja juhi asend on peaaegu täiuslik. Armatuurlaual on ka uudishimulik analoogkell (Maserati stiilis?) Ja mõned 90ndate stiilis autoraadio nupud, mis sellises kokpitis veidi põrkuvad.
Mul on juba olnud võimalus katsetada RCZ -d 1.6 THP 200 hj versioonis: see on suurepärane grand tourer, kuid puudub tõelise sportauto elavus ja teravus.
Pööran mõnevõrra hirmu ja hämmeldusega R -klahvi, kuid kahtluste kõrvaldamiseks on vaja paarsada meetrit.
Rajalt teele
R on pingeline, keskendunud ja raam hoiab teid kursis kõigega, mis rataste all toimub. Diferentsiaali olemasolu on tunda ka madalatel kiirustel ja on nii "venitatud", et tundub, nagu oleks see võidusõiduautost välja tõmmatud ja jõhkralt maanteeversioonile siirdatud.
Heli väljendab ka sõjakaid kavatsusi: iga parema jala painutusega heli see muutub täielikumaks ja sügavamaks ning turbo puhub ja turtsub entusiasmist ja, pean tunnistama, ka mõningase rahuloluga.
Kui leiate õige tee – selle, mis viib Orta ja Maggiore järvede vahel asuva mäe Mottarone tippu – selgub kohe Peugeot’ tõeline hing.
Ei mingeid spordirežiime ega mootori helikõrgust ja heli muutvat kuradit, vaid väike must nupp, millel on silt "ESP OFF". R on füüsilise juhitavuse ja kompromissitu juhitavusega professionaalne auto.
Otsustuskindlust ta seisab silmitsi raske ja segase seguga.
Dünaamilised oskused
Seadistamise viivitust pole, nagu ka sõidu ajal ei veereta, samal ajal kui piiratud libisemisega diferentsiaal tõmbab esirattaid trossipunkti poole nii, nagu neid tõmbaks hiiglaslik magnet.
Ei ole isegi varju sellest kergest julgustavast alajuhitavusest, mis kaasneb piirile lähenemisega; RCZ seevastu tasub end ehtsa raami ja roolisüsteemiga, mis on nii rikkaliku tagasisidega, et teate täpselt, kui palju veojõudu on jäänud.
Esikülg on kindel ja kindel ning tagakülg järgneb kiiresti ja kindlalt nagu koer; L 'tasakaalu üldiselt on see pisut ülejuhitav, kuid tänu pikale teljevahele ei jää ülejuhitavus kunagi ootamatusse ja seda saab parandada mõne kiire roolisekkimisega.
Veojõu mootor see ei ole selline, mis sind istme külge kinni hoiab, kuid tõmbab resoluutselt kiirusele 6.000 p / min, millega kaasneb heli kõrgusel. Vastus viibib, kuid sellest hoolimata hoitakse seda tagasi, eriti arvestades mootori töömahtu.
Il Kiirus lühikese tõmbega ja kergelt jäikade pooketega on mõnus manööverdada ning tihe suhe aitab mitte kunagi hinge heita. Ainsaks puuduseks on liiga palju teise ja kolmanda vahele jäämist, mis on sportliku sõidu puhul tüütu.
Tsiviilkiirustel on mootor vastupidav ja kuuenda saate hõlpsalt sisse lülitada ning väikese bensiiniga sõita, vältides sagedasi gaasipeatusi. Ma ei mäleta, mis oli minu testitud viimane 270 hj auto võimeline sõitma 17 km ühe liitriga maateedel.
järeldused
Kahju, et RCZ-le pärijat ei tule, sest R on parim Peugeot, millega olen sõitnud, ja üks tõhusamaid, kiiremaid ja atraktiivsemaid esiveolisi sportautosid.
R-hind on 41.900 XNUMX eurot, mis on XNUMX eurot rohkem kui algtaseme Audi TT-l.
Kui teie prioriteediks on sõidunauding ja jõudlus, on RCZ parim, mida võite leida: pidurid, käigukast, mootor ja vedrustus on täiuslikult häälestatud ja töötavad koos, et muuta R surmav relv.
Sellel ei pruugi olla sama atraktiivsust või sama palju tehnilisi vidinaid kui Saksa kupeedel, kuid see on ka ainus, mis pakub teile nii muljetavaldavat sõiduelamust.
