Auto õhkvedrustuse plussid ja miinused
Sisu
Elastsete elementide rolli täidavad mitmekihilisest tihedast kummist valmistatud pneumaatilised silindrid. Neid asetatakse üks ratta kohta. Silindrite kuju meenutab "tablette", mis koosneb mitmest sektsioonist. Nende elementide põhiülesanne on hoida autot õigel kõrgusel tee kohal.
Auto õhkvedrustus tagab ohutuse ja mugavuse sõidu ajal. Nõuetekohase töö korral kestab see kaua ja kompenseerib kulud täielikult. Vastavalt konstruktsiooni tüübile ja juhtimisfunktsioonidele on mitut tüüpi õhkvedrustust.
Mis on "pneumaatika"
Sõidukite pneumaatilise süsteemi töö põhineb suruõhu füüsikalistel omadustel. Autotööstuses võimaldab see tõsta ohutust ja mugavust ning tarnida lisavarustust.
Seda põhimõtet kasutatakse laialdaselt vedrustuse, pidurite ja sidurisüsteemide puhul.
"Pneumaatika" peamised eelised:
- Seadmete tehniline lihtsus ja süsteemi põhimõte.
- Töötamiseks pole vaja spetsiaalseid aineid - atmosfääriõhk "täidab" kõiki funktsioone.
- Paigalduse majanduslik tasuvus.
- Turvalisus.
Pneumaatilised vedrustused transpordis on vähem levinud kui hüdraulilised. Neid pannakse peamiselt kommertsveokitele ja esmaklassilistele autodele.
Õhkvedrustuse tüübid
Auto õhkvedrustust on kolme tüüpi - üheahelaline, kaheahelaline ja neljaahelaline.
Esimest tüüpi vedrustus on paigaldatud auto esi- või tagateljele. See sobib kõige paremini pikapitele ja veoautodele. Istme kõrgust ja vedrustuse elastsust saab reguleerida. Mõned süsteemid on varustatud sisseehitatud vastuvõtjaga. Õhk siseneb silindritesse, kuni saavutatakse soovitud rõhu tase. Kui õhkvedrustuses vastuvõtjat pole, läheb kompressorist õhk otse pneumaatilistele elementidele. Rõhu taset saate klapi abil vähendada.
Õhkvedrustuse tüübid
Kahe ahelaga süsteemid paigaldatakse 1 või 2 teljele. Plusside hulka kuuluvad:
- suur kandevõime;
- küljele kukkumise ohu vähendamine järskudel pööretel sõites;
- masina massi ühtlane jaotus.
Lisaks džiipidele ja veoautodele paigaldatakse VAZ-i autode häälestamisel sarnast tüüpi vedrustus.
Parimaks õhkvedrustuse mehhanismiks peetakse neljaahelalist. See on paigaldatud masina mõlemale teljele ja sellel peab olema vastuvõtja. Kasutatakse elektroonilist rõhutaseme reguleerimist.
4-aasalise vedrustuse eelised:
- kliirensi muutmise lihtsus;
- rõhu reguleerimine sõltuvalt teepinnast.
Seda tüüpi puuduseks on mehhanismi suur mass.
Kuidas õhkvedrustus töötab
Õhkvedrustuse seade on suhteliselt lihtne. Mehhanism koosneb mitmest põhiosast:
- Pneumopadjad (elastsed elemendid).
- Vastuvõtja
- Kompressor.
- Kontrollsüsteem.
Kompressor täidab pneumaatilised silindrid suruõhuga. See sõlm koosneb omakorda mitmest osast:
- elektrimootor;
- elektromagnetilised ventiilid - need jaotavad surugaasi piki ahelat;
- õhukuivati.
Olenevalt õhkvedrustuse ventiilide arvust pumpab kompressor elastsed elemendid ükshaaval või paarikaupa täis. Õhk ei pääse sinna otse, vaid läbi vastuvõtja. See osa näeb välja nagu metallpaak mahuga 3–10 liitrit. Siia pumbatakse õhku, mis seejärel läbi solenoidklappide siseneb silindritesse. Vastuvõtja põhiülesanne on reguleerida rõhku vedrustuses ilma kompressorit kasutamata.
Õhkvedrustuse tööd reguleerib juhtimissüsteem, millel on mitu andurit:
- auto kiirendus;
- rõhk pneumaatilises süsteemis;
- pumba temperatuur;
- sõiduki asukoht teepinnast kõrgemal.
Andurite andmeid töötleb juhtplokk ja need edastavad signaalid süsteemi täitevorganitele. Nende hulka kuuluvad kompressori releed ja rõhureguleerimisventiilid.
Manuaal- ja automaatsed õhkvedrustuse režiimid
Sõidukõrgust saab reguleerida käsitsi või automaatselt. Esimesel juhul reguleerib kliirensit elektrooniline juhtimissüsteem. Teises määrab juht kliirensi käsitsi.
Manuaal- ja automaatsed õhkvedrustuse režiimid
Automaatne juhtimisrežiim on mõeldud juhtimiseks:
- kliirens;
- sõiduki kiirus;
- auto kiirendamine sõidu ajal;
- kalde tase üles- või allasõidul;
- veeremise tase järskudel pööretel;
- vedrustuse jäikus.
Automaatsüsteemi tööd mõjutab otseselt sõidukiirus. Kui auto läheb kiiremini, siis kliirens väheneb, aeglustades aga suureneb.
Käsijuhtimine võimaldab muuta vedrustuse jäikust ja kliirensit.
Õhkvedrustuse eelised ja puudused
Auto õhkvedrustus on muutumas üha populaarsemaks. Nüüd paigaldatakse need mitte ainult raskeveokitele, vaid ka esmaklassilistele autodele. Süsteemi eelised hõlmavad järgmist:
- Suur kliirensi reguleerimisvahemik ja parem sõiduki läbilaskvus.
- Kliirensi tugi, sõltumata auto koormusest.
- Auto minimaalne veeremine järskudel pööretel.
- Hea juhitavus rasketel teelõikudel.
- Amortisaatorite vedrude kulumine on vähenenud.
Samuti on mõned miinused. Õhkvedrustust tuleb regulaarselt puhastada, et vältida põhikomponentide kahjustamist. Lisaks võivad kummist padjad õhku lekkida ja rebeneda. Mõne omaniku jaoks on oluliseks puuduseks kallis hooldus.
