Ebaõnnestunud Fiati jälgedes – Honda FR-V

Kõik teevad vigu, kuid oluline on neist õppida. Parim võimalus selleks on jälgida teiste tehtud vigu ja neist õppida. Kuid mitte igaüks ei saa seda teha, nagu näitas Honda mõni aeg tagasi, kui nad proovisid kätt mahtuniversaalide klassis.

Kaotajate jäljendamine

Nädal tagasi kirjutasin sellest, kuidas Fiat läbi rea üllatavate, ebatavaliste ja isegi mitte eriti tarkade otsuste Multipla turule tõi. Idee paigutada kuus reisijat ainult kahele istmereale võis tunduda sensatsioonilise ruumikasutusena, kuid ostjad itaallaste entusiasmi ei jaganud. 2004. aastal oli Multipla turul olnud 6 aastat ja oli enam kui ilmselge, et selline pereauto idee lihtsalt ei toiminud. Honda aga tunnistas, et sellel on suur potentsiaal, ainult Fiat ei osanud seda ilmselt realiseerida. Nii esitasid jaapanlased oma nägemuse sellest, milline peaks välja nägema kahe istmereaga kuuekohaline mahtuniversaal – mudel FR-V.

Välimus pole veel kõik

Multipla kõige ilmsem probleem oli välimus – auto oli väga kummaline, mistõttu oli sellel vähe fänne ja see pigem tõrjus kui tõmbas ostjaid ligi. Honda ei kavatsenud seda viga teha ja FR-V nägi väga hea välja. Terav esiots, tugevalt kaldus tagaaken ja palju teravaid servi andsid autole sportliku ja modernse välimuse. Raske on selliste ülivõrdes kommenteerida armatuurlauda, ​​mis oli massiivne ja tavareisijale ruumi tegemise vajadusest tingituna mõnevõrra harjumatu ning kaunistatud puidusüü vahetükkidega ja pseudoalumiiniumiga, mis omavahel kokku ei sobinud. teine ​​on väga hea. Inetuks või veidraks on seda aga raske nimetada, seetõttu tuleks selles vallas tunnustada tema paremust Multipla ees.

Mitte istmete arv ei tee kaubikust

Honda ja Fiati mahtuniversaalidele oli omane salongi istmete paigutus. Teoreetiliselt väga huvitav idee - konkureerivatel mudelitel tuleb valida: viis istet ja parajalt mahukas pakiruum või seitse istet ja pakiruum, kuhu mahub paar portfelli. Konfiguratsioonis 3+3 saame pardale mahutada terve reisijaid ja nautida püsivalt suurt pagasiruumi. Praktika näitab aga, et vähesed inimesed on sellistest lahendustest huvitatud. Põhjus on selles, et harva ei juhtu, et keegi tõesti peaks suutma vedada rohkem kui viis inimest. Autojuhid, kes valivad mahtuniversaalid, teevad seda suure siseruumi, erinevate sisekujunduste võimaluse, suure hulga panipaikade jms tõttu. Seetõttu pakuvad paljud seitsmekohalisi autosid müüvad tootjad kolmanda istmerea eest lisatasu. - kõik ei vaja seda. Sageli kehtib see isegi väikebusside laiendatud versioonide kohta, mis on mõeldud seitsmele pardal olevale inimesele vastuvõetava pagasiruumi jaoks. Seetõttu ei tundnud paljud autojuhid 6-kohalise FR-V vastu huvi ning varuistmete soovijad eelistasid 7-kohalist võistlust.

Probleemne praktilisus

Honda mahtuniversaalil oli veel üks praktiline probleem. Tavalises 7-kohalises autos, kui me lisaistmeid ei vaja, saame need peita kas pagasiruumi põrandasse või eemaldada need täielikult autost. FR-V-s polnud see võimalik – istmed sai kokku klappida sama kõrgele kui tavalisel autol, aga ei midagi muud. Omaette probleem oli see, et kolme esiistme kasutamine ei avaldanud juhi mugavusele positiivset mõju. Kes on kunagi üksikute istmetega autoga sõitnud, see teab, et "linnast väljas" istuvad inimesed on sunnitud ust kergelt vajutama, profileerides külgi. See polegi nii hull, kui oled kaasreisija, aga juhi seisukohast tundub asi hullem. Honda insenerid püüdsid juhi ebamugavust ja rahulolematust kitsastundega kuidagi kompenseerida, hoolimata sellest, et ta sõitis üksi. Keskne iste, mis põhjustas sõidumugavuse vähenemise, võiks pärast seljatoe kokkuklappimist olla käetoe ja lauana. Teise võimalusena võid poole istmest tagurpidi pöörata, samuti hankida laua ja väikese nišši pisiasjade jaoks. Kiiduväärt katse õigustada pidevat lisaistme olemasolu, kuid juhi mugavust ei paranda. Huvitav nipp oli ka keskmise istme tahapoole nihutamine teiste suhtes. See tekitas loomulikult tagumise keskmise reisija jalaruumi probleemi. See sai lahendatud... ka selle tooli eemaldamisega. Selle tulemusena on pagasiruumi maht (439 l) kõigi reisijatega veidi vähenenud.

Miks see nii kallis on?

У Honda FR-V была еще одна проблема, которая угнетала потенциальных покупателей, — цена. В Польше 1.7-литровый двигатель был недоступен, поэтому роль самой дешевой, и в то же время единственной бензиновой версии, играл 2-литровый агрегат, развивающий 150 л.с. Это стоило 89 тысяч. злотых или целых 12 тысяч. PLN больше, чем сопоставимый Renault Scenic. Ситуация немного улучшилась после замены его на двигатель 1.8 л мощностью 140 л.с. и введения более бедной версии оборудования, но французский конкурент все равно был дешевле на 8 тысяч злотых. злотый. Те, кто интересовался дизелем, должны были выбрать 2.2-литровый агрегат мощностью 140 л.с., что повысило цену FR-V до более чем 100 злотых. злотый. Для сравнения, за ту же сумму можно было купить Ford S-Max с аналогичным двигателем, который имеет семь мест и на полметра длиннее.

Midagi läks valesti?

Honda ei kordanud oma mahtuniversaaliga Fiati disainivigu, kuid see polnud ainus põhjus, miks Multipla ei olnud eriti populaarne. Väheseid inimesi köidab nägemus 3 + 3 istme paigutusega autost juhi piiratud mugavuse ja ebatavalise interjööri tõttu. Jah, võib olla kiusatus vedada rohkem kui viis inimest ilma pagasiruumi tühjendamata, kuid mis on 7-kohalise auto probleem, kui üks istetest ei klapi? Siis on meil kuus istet ja pakiruum – täpselt nagu FR-V-l. Lisage kõrge hind, eriti diiselversioonil, ja on lihtne mõista, miks seda autot lihtsalt ei õnnestunud müüa.