Murdmaavõit
Victory on kaubamärk, mis erinevalt teistest – tahtmatult meenutab see bränd meile alati Harley-Davidsoni – ei ole ega taha oma mootorrataste arendamisel ja tootmisel olla ajalooga koormatud. Tegelikult jõudsid esimesed mudelid Ameerika teedele alles 1998. aastal. Väga traditsioonilist välimust moonutavad mõned tehnilised lahendused, mida konkurendid selles segmendis veel ei paku. Siin pole muidugi tegemist mingi eriti moodsa tehnika evolutsiooni või revolutsiooniga, jutt käib vaid selles segmendis veidi vähem levinud lahendustest rattasõidu ja karkassi vallas.
Silmailu pakub kindlasti Cross Country mudel, mille meile lahkelt tutvustas Ljubljana ümbruskonna eraisik haridusreisiks. Oma stiilirohkuse, muljetavaldava heli ja ennekõike karismaatilise välimuse tõttu ei jää te sellel rattal märkamatuks. Siiski, kui vaatate seda piisavalt tähelepanelikult, meeldivad teile puhtad ja klassikalised jooned ning võite pisut vihastada detailidele tähelepanu puudumise pärast.
Tunnistan, et mul pole seda tüüpi mootorrattaga palju kogemusi, mind ahvatlesid mõned Jaapani suured ristlejad ja võib-olla kolm-neli Harley-Davidsoni. Ja seda mudelite puhul, mida on raske krossiga õigesti võrrelda. Kuigi ma ei oodanud Harleylt palju, võin nende eest öelda, et nad jätsid mulle alati täitmata sõiduootused. Mitte murdmaa.
Jalgrattasõidu kogemus on väga sarnane Baieri mootorratastega Teleleveriga, kuna 370 kg kaaluv koloss muutub vahetult pärast linnast välja sõitmist pöörlevaks mopeediks. Muidugi nõuab see harjumist ja ma kahtlen, kas see sobib väiksematele sõitjatele.
See on mootorratas, mida kõigepealt kuuled ja siis näed. Unustage hommikune vaikne õue sõit. Unustage kahesilindrilise mootori tsiviliseeritud sumin. See on mootorratas, mis teeb müra. Teisalt on mugavuse ja sõidunaudingu tase uskumatult kõrge. Sidurihoob vajab kindlat mehe kätt ja madalamal pööretevahemikul rool tuiskab sama tugevasti kui Hilti trikk. Heaolule aitab kaasa ka rikkalik annus standardvarustust, mis sisaldab head helisüsteemi, automaatset suunatulede väljalülitamist, ABS-i, püsikiiruse hoidjat ja mõnda muud sarnast varustust.
Mõttetu on kirjutada sellest, kui tugev see mootorratas serpentiinidel ja pööretel on. Cross Country võib pakkuda palju rohkem jõudlust, kui ootate, kuid te ei küsi seda. Sulle meeldib tõsiasi, et tänu heale tuulekaitsele puhub suurem osa tuult just sinu jalge ees. Poolringikujuline pöörlemine pole probleem, nagu ka aeglane roomamine mööda kolonni. Aga sa ei taha, et ta sind valelt jalalt tabaks.
Siiani olen kirjutanud faktidest, aga kuidas tundus Cross Country omaette? Õppisin palju uut. Võit pani mind mõistma, et meie maapiirkonna teed sobivad mulle energeetiliselt väga hästi, et me elame Balkani kõige ilusamas osas ja ma saan end ühe päevaga täielikult isoleerida igapäevastest raskustest ja rõõmudest. Esiteks sõitsin üle pika aja jälle täiesti ilma eesmärgita. Pikk ja hilja õhtul. Ja nii see jätkub.
tekst: Matthias Tomazic, foto: Matthias Tomazic
