Õlilõhna põhjused autos

Võõrad lõhnad, nagu helid, võivad salongis olla juhuslikud, häirivad või ohtlikud. Põletatud õli kuulub erinevatel juhtudel ühte neist kolmest kategooriast. Kõik sõltub nähtuse põhjusest, nii et olukord nõuab uurimist ja täpset lokaliseerimist.

Mis põhjustab salongis põlenud õli lõhna

Õli ühikutes on tihendite ja tihenditega suletud kogustes. Lisaks on selle soojusrežiim rangelt reguleeritud ja see ei tohiks töötavas masinas põleda.

Jah, ja õli ise suudab taluda märkimisväärseid temperatuure ilma kiire oksüdeerumiseta, see tähendab, et see ei eralda iseloomuliku lõhnaga suitsu isegi hapnikku sisaldava õhuga kokkupuutel.

Kuid rikete korral olukord muutub:

• õli võib seadmete sees üle kuumeneda, kuluda jäätmetele või lihtsalt suitsu eraldumisega aeglaselt oksüdeeruda;
• välja voolates või lihtsalt õliudu kujul läbi tihendite läbides suudab see sama tulemusega sattuda väljalaskesüsteemi kuumutatud osadele;
• põlenud õli lõhna all võivad ebatavalise töö ja ülekuumenemise ajal varjata muud materjalid või kulumaterjalid.

Isegi kui see kõik juhtub, peab lõhn ikkagi salongi tungima. Selle tihedus on ette nähtud erineval määral, mis erineb suuresti nii autode kaubamärkide ja mudelite kui ka nende riknemise astme poolest. Mõned kehad suudavad aeglases liikluses kõrvalisi aroome korjata isegi naaberautodelt.

Üldised põhjused

Oluline on esmalt kindlaks teha salongi siseneva suitsu allikas. See võib olla luukpäradel ja universaalidel avatud aknad, mootorikilp, põhi või tagaluuk.

Õigesti määratletud suund aitab probleemi leida ja lahendada.

Põlenud õli lõhn auto salongis 👈 põhjused ja tagajärjed

Mootoriõli lõhn

Kapoti alt pärit õlisuitsu levinumad allikad ei ole alati seotud riketega. Sagedamini on need auto remondi või hoolduse tagajärjed, kui paratamatult samal ajal õlitatud väljalaskeosad hakkavad põlema.

Suits võib olla hirmutavalt paks, kuid täiesti kahjutu ja peale osadele langenud õli või rasva läbipõlemise lõppu see lakkab.

Kuid on murettekitavamaid põhjuseid:

1. Leke klapikaane ristmikul ploki peaga. Seal asuv kummitihend kaotab kiiresti elastsuse ega hoia õli uduseks. Eriti kui kate on plastikust või õhukese seinaga terasest ja sellel puudub vajalik jäikus. Õli langeb kindlasti kuumale väljalaskekollektorile, mis asub liigendi all, suitseb mõõdukalt, aga pidevalt. Peate vahetama tihendi või vahetama hermeetiku.
2. Kolvirõngaste kulumise või karteri ventilatsioonisüsteemi tõrgete tõttu karteris suurenenud rõhu korral hakkab õli välja pigistama kõikidest tihenditest, isegi täitekaelast. Kogu mootor on kiiresti kaetud tahvliga, sealhulgas väljalasketorud. Mootor on vaja diagnoosida ja rõhu suurenemise põhjus kindlaks teha.
3. Kui väntvõlli ja nukkvõllide tihendid hakkavad lekkima, on kogu mootori alumine osa õlis, kust see pääseb väljalasketorusse tuleva õhuvoolu alla. Kulunud tihendid tuleb välja vahetada, samal ajal selgitades välja kulumise põhjus, see ei pruugi olla ainult kehv kvaliteet või rõngastihendite vanadus.
4. Karteritihend pole samuti igavene, nagu ka selle naastude pingutusmoment. Aja jooksul kinnitusdetailid nõrgenevad, pann muutub õliseks. Tavaliselt pingutamine enam ei aita, tuleb vahetada tihend või hermeetik.

Korralikult toimiva karteri ventilatsioonisüsteemi korral kolbide all olevas ruumis rõhk pulseerib, kuid keskmiselt ei tohiks see olla ülemäärane. Saate seda kontrollida manomeetriga, mille skaala keskel on null, ühendades selle läbi tihendusotsa õlimõõtevarda avaga. Kontrollimine toimub erinevatel väntvõlli kiirustel ja gaasihoovastiku asenditel.

Õli lõhn käigukasti poolelt

Õli eraldumise põhjused käigukasti korpustest, ülekandekastidest ja veotelgede käigukastidest on samad, mis mootoril. Siin puudub väljatõmbeventilatsioon, seega tuleks jälgida, et temperatuurimuutuste ajal liigrõhku välja laskvad õhutustorud oleksid korras.

Ülejäänud remont taandub tihendite, tihendite ja vana hermeetiku väljavahetamisele. Mõnikord on hästi töötavate tihendite kehva töö süüks vibratsioon ja laagrite lõtk võllidel või üle normi liigne õli.

Teised lõhna põhjused on põlenud õli automaatkäigukastide sidurites ja väga sarnane lõhn, mis on põhjustatud manuaalkäigukastide siduri hõõrdkatete kulumisest.

Esimesel juhul võib probleeme tekkida kastiga, kuid õli tuleks igal juhul välja vahetada ja teisel juhul oleneb kõik käitatava ketta põlemisastmest. Võimalik, et see pole veel korvamatut kahju saanud, see on lihtsalt lokaalselt üle kuumenenud.

Väljalasketorus põlemise lõhn

Kui heitgaasidest tungib salongi põlenud õli lõhn, siis tuleks eelkõige hoolitseda süsteemi ja kere tiheduse eest. Kui kõik on korras, siis ei tohiks midagi salongi sattuda. Oht pole mitte õlis, vaid heitgaasides leiduvates kahjulikes ainetes.

Õli ise kulub paljudes mootorites jäätmeteks ja see ei ole alati märk rikkest. Kehtivad tarbimisnormid liitrites 1000 kilomeetri kohta. Igal juhul, kui kulub liiter või rohkem, tuleb põhjust otsida.

Need võivad olla:

• kulunud või kõvastunud klapitihendid;
• kolvirõngaste kulumine;
• suurenenud vahed kolvi ja silindri vahel;
• madala kvaliteediga õli mootoris või selle liig;
• probleemid turboülelaaduriga.

Mootor võib vajada erineva keerukusega remonti, kuid isegi tugevalt suitsevates autodes ei satu selles põlenud õli lõhn salongi. Seetõttu peate otsima korpuses lekkeid ja väljalaskesüsteemi elementide läbikorrosiooni kohti. Mis lisaks lõhnale annab ka väga ebamugava heliriba.