Miks võivad 2022. aasta Toyota LandCruiser 300 seeria ostjad maksta suuremat kindlustusmakset, et katta kahjustatud alumiiniumsulamist kerepaneelide kulukas remont

Uuel LC300-l on mitmed kerepaneelid valmistatud alumiiniumisulamist.

Uudis, et uue Toyota LandCruiser 300 seeria välispaneelides on palju alumiiniumi, tuli üllatusena.

Võrdluseks, LC300 (nagu Toyota seda nimetab) on enamus selle välistest vedrustuspaneelidest valmistatud alumiiniumist.

Uuel autol on alumiiniumkatus, kapott, uksed ja esikaitsed, samas kui kolmveerand tagapaneelidest jääb terasest, nagu ka redel-šassii põhikonstruktsioon.

Uue Cruiseri potentsiaalsete omanike esimesed küsimused on tavaliselt lisavarustuse ja remondikulude kohta.

Alates viimasest rääkis suur sõltumatu paneelide mulgustamistöökoda Victorias. CarsGuide et igal alumiiniumpaneelidega autol on teatud nõuded avariijärgsete kahjustuste parandamisel.

Suurim hoiatus on see, et tõsised või konstruktsioonikahjustused tuleb parandada sõiduki tootja poolt sertifitseeritud töökojas.

Võrreldes tavalise terasautoga on alumiiniumkonstruktsiooni kohe pärast šundi tõmbamise võimalus väiksem; ideaaljuhul tuleks kahjustatud osa ära lõigata ja kahjustatud osa asemele kas keevitada või liimida uus osa.

Arvestades tolerantse ja kasutatud eksootilisi materjale, on see enamikule paneeliremonditöökodadele lihtsalt üle jõu, mistõttu on tootjad loonud oma remonditöökodade võrgustiku, mis on volitatud seda tüüpi töid tegema.

Uus LandCrusier jääb aga oma terasraamile kindlaks, nii et need mured ei vaeva iga ostjat.

Kuid ka alumiiniumauto väiksem remont seab omad tingimused.

Väikese muhke või kriimu saab parandada üsna traditsioonilisel viisil, kuid kui paneel on avarii käigus välja veninud (pole haruldane nii alumiiniumist kui terasest kerepaneelide puhul), siis alumiiniumpaneeli kuumutada ei tohiks. kahanenud nii kõvaks kui teraspaneel saab.

Siinkohal on osa väljavahetamine parim lahendus ja remondikulu tõuseb ootamatult taevasse.

Tõde on see, et paljud traditsioonilised töökojad ei võta alumiiniumpaneelidega autosid (kaasa arvatud see, kellega me rääkisime), muutes nende remondi väga spetsiifiliseks protsessiks, mis sageli kajastub nende markide ja mudelite kindlustusmaksetes.

Selle põhjal võivad omanikud avastada, et nende kindlustusmaksed on varasemate LandCruiseri mudelitega võrreldes tõusnud.

Võtsime ühendust kindlustusfirmaga RACV, kes ütles, et kuigi lõppmakset mõjutavad paljud tegurid, siis nemad kinnitasid, et oskavad arvestada "margi ja mudeliga (ka materjalidega, millest auto valmistati)".

See taandub üksikutele kindlustusandjatele ja kindlustusvõtjatele, kuid seda tasub meeles pidada.

Mis puutub tarvikutesse, siis alumiiniumist välispaneelidele üleminek ei tohiks midagi muuta.

teras; Konstruktsioonis jätkatakse elektriseadmete maandamist ning vintside, topelttalade kinnitusvardade, rattakinnituste ja risttalade kinnituskohad jäävad vanast heast terasest.

Samal ajal on alumiiniumpaneelide eelised kõige tihedamalt seotud kaalu kokkuhoiuga.

Väidetavalt on uus LandCruiser olenevalt mudelist 100–200 kg kergem kui vana auto ning suur osa sellest vähenemisest tuleneb kindlasti alumiiniumpaneelidest.

See taktika pole Toyota jaoks sugugi esimene; Alates 2015. aastast on Ford USA-s müünud ​​oma populaarset F-150 pikapi, millel on alumiiniumkere ja alus, mis on kaetud ülitugevast terasraamist. Ettevõte väitis kaalulangust rohkem kui 300 kg.

Koos valikulise alumiiniumkerega F-150 diiselmootoriga sai sellest esimene täissuuruses pikap USA-s, mis saavutas maagilise 30 mpg.

On selge, et parem kütusesäästlikkus on selle väiksema tühimassi suur eelis ja loodame, et see väljendub ka LC300-s reaalsetes tingimustes.

Roostekindlus on ka alumiiniumpaneelidele ülemineku kõrvalsaadus, kuna erinevalt terasest see materjal ei roosteta.

Kuid alumiinium oksüdeerub. Ja protsess on kiire, kuna alumiiniumil on suur afiinsus hapniku suhtes, mis käivitab korrosiooniprotsessi.

Hea uudis on see, et kui alumiiniumitüki kogu pind ühineb (reageerib) hapnikuga, millega see kokku puutub, moodustab see kõva pinnakihi ja seejärel protsess peatub.

Värvitud viimistlus võib veel vajada parandamist, kuid korrodeerunud perforeeritud paneel on palju vähem tõenäoline.

Siiski on oluline meeles pidada ka seda, et uue LandCruiseri konstruktsioon on tõepoolest terasest, nii et mõõna ajal rannas sõitmine nõuab siiski pärast põhjalikku puhastamist.

On veel üks suur põhjus, miks seda uut materjalitehnoloogiat mitte karta: terasest šassiile paigaldatav alumiiniumkere on olnud edukas maasturite ehitamise meetod alates 1940. aastate lõpust.

Vahetult pärast Teist maailmasõda välja töötatud Briti insenerid kasutasid Land Roveri jaoks alumiiniumist kerepaneele tolleaegse terasepuuduse tõttu (millest enamik oli kestad või õhuga alla visatud Saksamaa suunas).

Kuid Briti sõjalennundustööstus oli alumiiniumiga võrdne, mistõttu otsustati Land Rover varustada alumiiniumpaneelidega.

Range Rover järgis 1969. aastal sama edukat ehitustehnoloogiat ja matriit valati.