Miks ta summuti pihta tulistab? Põhjused ja nende lahendus

Summutist hüppab kõvasti - heli pole meeldiv. Neid võib sageli kuulda tiheda liiklusega maanteedel ja ristmikel. Nende helide allikaks on peamiselt vanad vrakid, mille asukoht, näib, oleks pidanud juba ammu olema prügilas või muuseumis. Kuid selline ebaõnn ei lähe mööda värsketest autodest. Isegi hiljuti salongist ostetud väike auto võib käivitada püüdes õue valjude plahvatustega kurdistada.

Miks hüpped tekivad?

Põhjus on üsna lihtne: põlemiskambrites ära põlenud kütusejäägid satuvad koos heitgaasidega väljalaskekollektorisse ja sealt edasi läbi summutisüsteemi, kus need kõrgete temperatuuride mõjul plahvatama hakkavad.

Kõige sagedamini tulistab summutit järgmistes olukordades:

• mootori käivitamisel;
• kiiruse vähenemise ajal, kui juht võtab jala gaasipedaalilt maha;
• kiirenduse ajal.

Kui ohtlik see olukord on? Ütleme nii, et tekitatud kahju taseme poolest ei anna seda tõenäoliselt võrrelda veehaamriga, millest hiljuti Vodi.su-s kirjutasime. Heitgaas ei sisalda piisavalt õhu/kütuse segu, et tekitada kriitilisi kahjustusi mootorile ja resonaatorile. Sellest hoolimata suureneb plahvatuse hetkel gaasi maht järsult ja rõhk seintele suureneb. Vastavalt sellele, kui tegemist on vana autoga, mille roostetanud summuti on kuidagi kinni keeratud, võivad tagajärjed olla tõsised: seinte läbipõlemine, kaldavaheliste ühenduste purunemine, toru lahtirebimine jne.

Summuti plahvatuste levinumad põhjused 

Põhjuse täpseks kindlaksmääramiseks peate täpselt välja selgitama, millistel hetkedel ja millistel tingimustel hüppeid kuuldakse. Põhjuseid võib olla palju. Püüame loetleda peamised.

Kõige ilmsem põhjus on madala kvaliteediga kütus või bensiin madalama või kõrgema oktaanarvuga. Õnneks on kaasaegsed ECU-ga mootorid piisavalt nutikad ja suudavad iseseisvalt kohaneda bensiini oktaanarvuga. Kuid karburaatormootoritel selliseid oskusi pole. Ja nagu teate, mida kõrgem on oktaanarv, seda suurem on selle isesüttimiskindlus. Seega, kui valate näiteks A-98 A-92 jaoks mõeldud mootorisse, võib üks tagajärgi olla summutisse laskmine.

Muud levinud põhjused on järgmised.

Süüteaeg pole reguleeritud. Vanemate autode puhul reguleeritakse seda nurka käsitsi. Uuemate mudelite puhul vastutavad reguleerimise eest ECU programmid. Selle tulemusena hilineb säde mikroskoopiliste sekundite osade võrra ja kütusel ei ole aega täielikult läbi põleda. Sel juhul võib sellist nähtust täheldada, kui mootor trotsib.

Süüteajastuse iseseisvaks seadistamiseks on võimalusi. Me ei hakka neil pikemalt peatuma, kuna teema on üsna keeruline. Kui aga probleemi ignoreerida, põlevad aja jooksul väljalaskekollektori ja summuti seinad läbi.

Nõrk säde. Küünlad kattuvad aja jooksul tahmaga, nõrga sädeme tõttu võivad nad ka märjaks saada. Nõrk tühjendus toob kaasa samad tagajärjed, mida me eespool kirjeldasime - segu ei põle läbi ja selle jäägid sisenevad kollektorisse, kus need ohutult detoneerivad, hävitades järk-järgult mootori ja väljalaskesüsteemi.

Selle probleemiga tegelemiseks on ainult üks viis - kontrollige küünlaid ja vahetage need välja, minge teenindusjaama, kus spetsialistid diagnoosivad ja tuvastavad rikke tegelikud põhjused. Näiteks ei põle osa kütuse-õhu segust silindrites kokkusurumise languse tõttu täielikult läbi.

Noh, see juhtub siis, kui autojuhid ajavad süüteküünalde vahetamisel kõrgepinge juhtmeid segamini. Need on ühendatud spetsiaalse algoritmi järgi. Kui kohe pärast mootori käivitamist kostab hüppamist, siis üks küünaldest ei anna sädet.

Termilise vahe vähendamine. Klappide reguleerimisel tuleb arvestada, et kuumutatud metallosad paisuvad, samas peaks ka kuumutatud olekus nukkvõlli tõukurite ja klappide vahele jääma väike vahe. Kui see on vähenenud, visatakse osa survetakti segust kollektorisse.

Ventiili ajastus on rikutud. See probleem on aktuaalsem karburaatorimootorite puhul. Nagu varem Vodi.su-s kirjutasime, peab nukkvõlli ja väntvõlli pöörlemine ühtima. Nukkvõll vastutab ventiilide tõstmise ja langetamise eest. Kui need ei ühti, võivad ventiilid enne segu tarnimist üles tõusta jne.

Üks faasirikke põhjusi on venitatud hammasrihm. Reeglina on seda laadi probleemid märgatavad käikude vahetamisel kõrgemale, kiiruse suurendamisel ja mootori pöörlemissageduse suurendamisel.

Järeldused

Nagu näete, on summutisse laskumise probleem keeruline. See tähendab, et ei saa öelda, et see on tingitud mõne üksuse või osa purunemisest. Selliste plahvatuste tähelepanuta jätmine põhjustab aja jooksul tõsisemaid probleeme, nii et esimest korda selliste plahvatuste avastamisel minge diagnostikasse.

Laadimine ...