Miks antifriis läheb

Antifriisi leke, olenemata sellest, kus see ilmub, annab märku auto jahutussüsteemi talitlushäirest. Ja see võib omakorda põhjustada sisepõlemismootori normaalse töö häireid. Kui antifriis jätab nähtavale määrdumisele, pole rikke põhjust raske leida. Kuid kui jahutusvedeliku tase langeb ilma nähtavate jälgedeta, peaksite rikke põhjust otsima muude meetoditega. Antifriisi lekke märgid võivad olla väljalasketorust tulev valge suits, pliidi halb töö, akende udustumine, määrdumine mootoriruumi erinevatele elementidele või lihtsalt pargitud auto alla ilmub loik. .

Antifriisi voolamise põhjuseks on tavaliselt jahutussüsteemi rõhu vähendamine, mis väljendub pragude ilmnemises torudele, selle sõlmede metallelementidele, paisupaagi mikropragudele, paisukatete tihendi elastsuse kadumisele. tank ja nii edasi. Ei ole soovitatav pikka aega sõita olukorras, kus antifriis lahkub, sest sellistes tingimustes kuumeneb sisepõlemismootor üle, mis on täis selle ressursi vähenemist ja isegi rikkeid kriitilistes olukordades.

Jahutusvedeliku lekke märgid

On mitmeid tegureid, mis näitavad, et autost lekib antifriis. Nende hulgas:

Madala jahutusvedeliku ikoon armatuurlaual

• Väljalasketorust tulev valge suits. See kehtib eriti sooja aastaaja kohta, sest nii on seda lihtsam märgata.
• Aur väljub jahutussüsteemi paisupaagi kaane alt. Tavaliselt märgitakse, et auto kuumeneb sageli üle isegi lühikestel sõitudel.
• Armatuurlaual aktiveerub ikoon, mis sümboliseerib sisepõlemismootori ülekuumenemist.
• Armatuurlaual olev jahutusvedeliku termomeetri nool näitab maksimaalset väärtust või selle lähedal.
• Ahi ei tööta hästi. Sageli külma ilmaga ei anna see salongi sooja, vaid külma õhku.
• Külmumisvastaste plekkide olemasolu mootoriruumi erinevatel elementidel (torud, radiaatori korpus, jahutussüsteemi paisupaak, sisepõlemismootor jne, see sõltub lekke kohast ja auto konstruktsioonist) või all. auto parkimise ajal.
• Märg põrand salongis. Samas tundub vedelik katsudes õline, ei meenuta tavalist vett.
• Langetage vedeliku taset jahutussüsteemi paisupaagis.
• Antifriisi lõhn autos. Ta on armas, armas. Sellised aurud on inimkehale kahjulikud, seega tuleks vältida nende sissehingamist.
• Vahulise emulsiooni olemasolu jahutussüsteemi paisupaagis.

Mõnel juhul võib korraga ilmneda mitu sümptomit. See näitab, et rike on juba vana ja vajab kiiret remonti.

Põhjused, miks antifriis lahkub

Kui antifriis lahkub, sõltuvad põhjused sellest, millises sõlmes jahutussüsteem rõhust langes või rikkis.

1. Külma ilmaga võib jahutusvedeliku maht väheneda. Seda asjaolu võib autohuviline mõnikord segi pidada antifriisi lekkega olukorras, kus ilmset leket pole. See on täiesti normaalne ja sa pead lihtsalt vajadusel lisama jahutusvedelikku.
2. Jahutussüsteemi paisupaagi korpuse ja/või korgi kahjustus. Mõnikord on need mikropraod, mida on lihtsalt väga raske näha. See olukord on oluline vanemate autode või paagi või korgi kahjustamise korral.
3. Kui termostaadi alt voolab antifriisi, tähendab see, et selle tihend on kulunud.
4. Torude, jahutussüsteemi voolikute täielik või osaline rike. See võib juhtuda erinevates kohtades, kuid enamikul juhtudel on probleem kergesti tuvastatav ilmnenud antifriisilaikude järgi.
5. Praod radiaatori korpuses. Sel juhul saab antifriisi tuvastada ka tekkinud plekkide järgi.
6. Pumba tihendi rike. Vastavalt sellele voolab sel juhul veepumbast antifriis. Parem on mitte seda sõlme ise muuta, vaid delegeerida töö teenindus- või teenindusjaama spetsialistidele.
7. Silindripea tihendi rike. Sel juhul on võimalikud valikud, kui antifriis satub õlisse, moodustades nii vahuse emulsiooni, mis vähendab õli jõudlust. Samal põhjusel võib väljalasketorust tekkida juba mainitud “valge suits”, millel on magusakas suhkrulõhn. See ilmneb seetõttu, et antifriis läheb vabalt ja otse väljalaskesüsteemi, see tähendab kollektorisse ja väljalasketorusse. Seda võib eriti märgata, kui auto "sööb" päevas 200 ... 300 ml antifriisi. Tihendi rike on sel juhul kõige ohtlikum rike, seega tuleks remont teha võimalikult kiiresti.

Pange tähele, et antifriisi aurustumise norm on umbes 200 ml maht kahe tavalise sõiduki hoolduse vahel (tavaliselt on see 15 tuhat kilomeetrit).

Nagu eespool mainitud, on jahutusvedeliku lekke algpõhjus jahutussüsteemi rõhu langus, isegi vähesel määral. Kuna sel juhul võib kahjustusi ja elemente olla palju, võtab kontrollimine tavaliselt palju aega ja vaeva.

Lekke tuvastamise meetodid

Enne ebaõnnestunud komponentide või üksikute osade parandamist peate need diagnoosima ja ikkagi välja selgitama, kuhu jahutusvedelik läheb. Selleks kasutavad nad nii lihtsaid meetodeid (visuaalne kontroll) kui ka üsna arenenud, näiteks otsides kohti, kus antifriis voolab, kasutades antifriisile fluorestseeruvat lisandit või vajutades, ühendades kompressori või automaatpumba.

1. Torude visuaalne kontroll. see meetod antifriisi lekkimise koha leidmiseks on eriti oluline jahutusvedeliku ilmsete plekkide korral. Ja mida rohkem see voolab, seda lihtsam on leket tuvastada. Kontrollimise ajal peate hoolikalt uurima süsteemi kummielemente, eriti kui need on juba vanad ja haprad. Kõige sagedamini voolab antifriis vanadest torudest. Kui lekkeid ei leita, on siiski soovitatav vähemalt ennetuslikel eesmärkidel kontrollida jahutussüsteemi elementide terviklikkust.
2. Papi kasutamine. Meetod seisneb selles, et pika parkimise ajal (näiteks üleöö) pannakse auto põhja alla suur papp või muu sarnane leht, nii et isegi väikese lekke korral satub sellele antifriis. Noh, selle lokaliseerimise koht ja lekke koht on juba teada.
3. Ühendusklambrite kontrollimine. Sageli võib nende nõrga pingutamise korral tekkida olukord, et antifriisi lekib just nende alt. Seetõttu jälgige uue klambri paigaldamisel alati poldi vajalikku ja piisavat pingutusmomenti.
4. Paisupaagi kontroll. Esmalt tuleb selle kere kuivaks pühkida, seejärel viia sisepõlemismootor töötemperatuurini ja vaadata, kas kerele on tekkinud antifriisi. Teine võimalus on paak lahti võtta, sealt antifriis välja valada ja manomeetriga pumbaga kontrollida. See tähendab, et pumbake sinna umbes 1 atmosfäär ja jälgige, kas rõhk langeb või mitte. Pidage meeles, et tänapäevaste masinate reservuaari korgi kaitseklapp on seatud rõhule 2 atmosfääri ja rohkem. Samal ajal on võimalik kontrollida klapi seisukorda. Saate kontrollida ka paaki eemaldamata, vaid süsteemile ülerõhu avaldades. Suurenenud rõhu korral on võimalus, et leke ilmneb kiiremini.

   Lekke leidmine fluorestseeruva lisandi ja lambiga

5. Fluorestseeruva antifriisi lisandi kasutamine. See on väga originaalne viis, mis võimaldab teil kiiresti ja minimaalse ajakuluga leida lekke koht ja kõrvaldada selle põhjus. Selliseid ühendeid müüakse eraldi ja turgudel on nende suur valik. Tavaliselt lisatakse need antifriisile ja töötava sisepõlemismootori diagnostika viiakse läbi, valgustades väidetavat lekkekohta indikaatorlambi (ultraviolett) abil. Meetod on üks tõhusamaid, eriti varjatud lekete tuvastamiseks või siis, kui jahutusvedelik väljub minimaalsetes osades, mis raskendab visuaalset otsimist.

Paisupaagi korgi klapi seisukorda saab primitiivselt kontrollida. Selleks tuleb jahutatud sisepõlemismootoril eemaldada reservuaari kork ja raputada seda kõrva lähedal. Kui kuulete sisemise kuuli klõpsatust ventiilis, siis klapp töötab. Vastasel juhul tuleb see pesta. Traditsiooniline karburaatori loputus sobib selleks suurepäraselt.

Enamik lekete leidmise meetodeid taandub jahutussüsteemi elementide banaalsele läbivaatamisele ja selle vigaste või kahjustatud elementide otsimisele. Peaasi on otsida hoolikalt läbi, mis aga võtab palju aega ja vaeva.

Kuidas parandada antifriisi leket

Kuid kõige olulisem küsimus, mis autojuhte selles küsimuses huvitab, on see, kuidas antifriisi leket parandada? Eemaldamise meetod sõltub otseselt põhjusest, miks jahutusvedelik jahutussüsteemist välja voolab. Esimene asi, mida peaksite enne kontrollimist ja remonti meeles pidama, on see, et tavaliselt tekib kuumal ICE-l suur jahutusvedeliku leke. Seetõttu on enne töö tegemist vaja toiteplokk soojendada töötemperatuurini või lasta sellel töötada vähemalt 3 ... 5 minutit kiirusel 2000 ... 3000 p / min. Tavaliselt piisab sellest antifriisi lekke tekitamiseks.

Radiaatori kahjustused

See on üks levinumaid ja hõlpsamini diagnoositavaid probleeme. Seda saab diagnoosida külmumisvastaste plekkide järgi radiaatori korpusel või antifriisi ilmumise järgi kõrvalistujaistme all olevale matile, kui antifriis ahjust voolab. Teisel juhul tuleb diagnostika tegemiseks lahti ühendada küttekeha sisse- ja väljalasketorud ning ühendada need omavahel (silmus). Kui pärast seda antifriisi taseme langus peatub, tähendab see, et radiaatori või kütteseadme klapp on kahjustatud. Võite proovida radiaatorit ise jootma või pöörduda spetsialiseeritud töökoja poole. Kui radiaator on vana, on parem see lihtsalt uuega asendada.

See hõlmab ka pliidi jahutusvedelikku varustava ventiili riket (autodes, mille konstruktsioon see on ette nähtud, kustub antifriis VAZ-i autodel just selle klapi tõttu). Kui sellest või selle düüsidest lekib jahutusvedelikku, tuleb see välja vahetada.

Antifriisi leke sisepõlemismootoris

Kui silindripea tihend on läbi torgatud, ilmub paaki emulsioon

Kui antifriis satub sisepõlemismootorisse, siis on selle põhjuseks katkine silindripea tihend, silindripea geomeetria mehaaniline muutus kahjustuse tõttu, pragu tekkimine selles või selle oluline korrosioon. Kui antifriis siseneb mootori silindritesse, väljub väljalasketorust valge suits, mis on jahutusvedeliku põlemise tagajärg. samuti sageli samal ajal siseneb jahutussüsteemi sisepõlemismootori õli, moodustades paisupaagis vahuse emulsiooni. süüteküünaldel võib olla ka valgeid seteid.

Lihtsaim variant, mis võimaldab "väikese verega" läbi saada, on silindripea tihendist läbi murda. Sel juhul peate selle lihtsalt uuega asendama. Olukord on palju hullem, kui silindripea on kahjustatud. Seejärel tuleb seda hoolikalt kontrollida ja vajadusel spetsiaalsel masinal poleerida. Kõige kulukam variant on see täielikult välja vahetada.

Expansion tank

Kui paisupaagi korpus ja/või tihendiga kaaned on vanad, siis on neil tõenäoliselt mikropraod. Teine võimalus on jätta vahele kaitseklapp nimetatud kaanel. Lihtsaim asi on sel juhul katte vahetamine ja uue tihendi paigaldamine. Keerulisem on kogu paagi (kaasa arvatud kaane) asendamine.

Pumba rike

Kui pumba tihend kaotab tiheduse või selle laager on kulunud, hakkab veepumbast voolama antifriisi. Tavaliselt ebaõnnestub tihend banaalse vanaduse või mehaaniliste kahjustuste tõttu (näiteks kui koost pole õigesti paigaldatud, on pöördemoment liiga tugev jne). Sellise probleemi lahendamine on üsna lihtne. Selleks tuleb nimetatud tihend uue vastu välja vahetada. Peamine on samal ajal valida sobiva suuruse ja kujuga hermeetik või kasutada spetsiaalset hermeetikut. Saate seda protseduuri teha ise või delegeerida selle toimingu autoteeninduse töötajatele või teenindusjaamale. Kuid laagrite lõtku puhul on ainult üks väljapääs - sõlme väljavahetamine.

Süsteemi puhastamine ja ajutine remont

Huvitav fakt on see, et antifriisi leke võib tekkida nii jahutussüsteemi üksikute elementide rikke tõttu kui ka pärast selle puhastamist erinevate vahenditega. Selle protsessi läbiviimisel võivad puhastusvahendid "paljastada" süsteemis olevaid pragusid, mis on mustuse, rooste või spetsiaalsete toodete poolt "pingestunud".

Seega saate jahutussüsteemi lekete ajutiseks kõrvaldamiseks kasutada spetsiaalseid ühendeid. Rahvapäraselt võib kasutada näiteks sinepipulbrit või sigaretitubakat. Eelistatav on siiski kasutada tehases valmistatud lisandeid, kuna nende valik autokauplustes on tänapäeval üsna lai, sellised antifriisi lekkeid kõrvaldavad lisandid aitavad ajutiselt probleemi lahendada.

Radiaatori hermeetik

Герметик для радиатора используют если нужно быстро устранить течь в системе охлаждения. Есть жидкие и порошковые, их применение простое. Каким герметиком лучше пользоваться, и стоит ли пользоваться вообщем? Подробнее

 

Väljund

Antifriisi lekke tuvastamine on lihtne, kuid mõnikord aeganõudev ülesanne. Selleks peate üle vaatama jahutussüsteemi elemendid - radiaator, torud, kummist torud, klambrid, paisupaak ja selle kate. Olukord halveneb, kui masin on vana ja loetletud elementide kehal on mikropraod. Raskematel juhtudel ostke antifriisile lisatud spetsiaalne fluorestseeruv aine, mille abil leiate hõlpsalt ultraviolettlambi kiirte lekke, olenemata sellest, kui väike see on. Ja pärast lekke tuvastamist ja sobiva töö tegemist ärge unustage lisada uut antifriisi soovitud tasemele.