Miks mu auto konditsioneer puhub kuuma õhku?
Sisu
Auto kliimaseade ütleb harva ootamatult üles, kuid tavaliselt juhtub see enne suvehooaja algust. Mõnikord korraliku ennetuse puudumise tõttu, kuid tuleb ette ka rikkeid. Diagnostika on vajalik, kuna põhjuseid võib olla palju.
Millal kuum õhk konditsioneerist autosse voolab?
Õhkjahutussüsteemi osana on palju potentsiaalselt ebausaldusväärseid komponente ja osi:
- elektromagnetilise siduriga ja tühikäigulaagriga kompressor;
- kondensaator (radiaator) peamootori jahutusradiaatori ja ventilaatoritega plokis;
- filter-kuivati radiaatori juures;
- kõrg- ja madalrõhutorud, mis on tavaliselt valmistatud õhukeseseinalistest O-rõngastega alumiiniumtorudest;
- külmutusagens (freoon), mis sisaldab õli süsteemi seestpoolt määrimiseks;
- regulaatorventiil;
- aurusti salongi radiaatori kujul;
- andurite ja lülititega juhtimissüsteem;
- õhukanalite ja siibrite kompleks koos juhtajamiga.
Tavaliselt asub aurusti küttekeha radiaatoriga samas kliimaseadmes, vedelikuvoolus paigaldatakse harva klappe, mistõttu pole üllatav, et rikete korral võib külm õhk muutuda kuumaks. Kuid suvel jahutatakse õhku, kui kõik on korras, või soe, kui esineb tõrkeid.
Madal külmutusagens
Süsteemi tankimisel pumbatakse sellesse rangelt määratletud kogus freooni ja määrdeainet. See ei ole kahjustusohu tõttu enam võimalik, süsteemis on ka külmutusagensi kokkusurumatu vedel faas ja kui kandjat pole piisavalt, siis soojusülekande efektiivsus langeb järsult.
Freooni puudumisel võib olla mitu põhjust:
- vead süsteemi tankimisel;
- süsteem töötas pikka aega ilma tankimiseta;
- lekked tekkisid torujuhtmete või tihendite tiheduse kaotamise tõttu.
Kui probleem tekkis ootamatult, siis tasub otsida leket, kui tasapisi aja jooksul, siis alustada tankimisest.
Nõrk kondensaatori jahutus
Konditsioneeri radiaator on mõeldud jahutamiseks loomuliku vooluga või ventilaatori poolt sunnitud jahutamiseks. Reeglina lülitub ventilaator sisse samaaegselt kliimaseadmega, kuna kuumuses ja lähedal asuva kuuma põhiradiaatori juuresolekul ei piisa õhuvoolust igal juhul.
Kui ventilaator ebaõnnestub või kondensaatori kärgstruktuuri pind on väga määrdunud, siis sundjahutus ei aita.
Kompressori rike
Kompressor on loomuliku kulumise ja kulumise suhtes. Kõigepealt kannatab elektromagnetiline hõõrdsidur, mis ühendab ajami rihmaratta kompressori võlliga. Pumbaosa kulumist remondiga ei ravita, on vaja seade tervikuna välja vahetada.
Sidurit saab vahetada, varuosad olemas. Märkimisväärse müra ilmnemisel on soovitatav selle laager ennetavalt välja vahetada.
Pika kasutusea juures kulub ka rihmaratas, mis väljendub õige pingega isegi uue rihma libisemises.
Postitamine
Konditsioneeriseadmete õigeks lülitamiseks peavad olema kõik toitepinged, kontaktid maandusega, juhtseadme, andurite ja lülitite töökindlus.
Juhtmed korrodeeruvad aja jooksul, kontaktid võivad kaduda igas vooluringis. Kontrollimine taandub juhtmestiku järjepidevusele, jälgides kogu toite- ja juhtpinge olemasolu. Sidur peab olema selgelt ühendatud, kui kliimaseade on aktiveeritud.
Ahju siibrid ja regulaatorid
Kui freooni kokkusurumis- ja aurustamissüsteem töötab normaalselt, mille määrab toite- ja tagasivoolutorustiku temperatuuride erinevus, siis tuleks riket otsida kliimaseadme õhujaotussüsteemist.
Salongis olevas kliimamoodulis on suur hulk plastikust õhukanaleid ja juhitavaid siibri. Need peavad olema kindlalt suletud ja liikuma enesekindlalt mehaaniliste varraste, kaablite ja elektriliste servode juhtimise all.
Aja jooksul ajamid ebaõnnestuvad, vardad võivad otsakute piirkonnas kokku kukkuda ja lahti eralduda ning siibrid ise deformeeruvad ja kaotavad tihendid.
Õhu jaotus algab mööda ebanormaalseid teid, mis on koheselt märgatav temperatuurimuutustega väljunddeflektorite tsoonis erinevatel kõrgustel.
Kuidas leida põhjus, miks konditsioneer sooja õhku puhub
Kõigepealt on vaja otsinguala jagada kondensaatori ja aurusti ning õhuvoolu reguleerimissüsteemi temperatuuride erinevuse tekitamise suundades.
Esimene sisaldab kompressorit, radiaatoreid, ventiili ja torustikke, teine - õhukanaleid ja klappe. Elektroonika teenindab süsteemi mõlemat komponenti.
Kaitsmete kontrollimine
Kõikide kliimaseadmetega seotud seadmete toiteahelaid saab kaitsta ühe või mitme kaitsmega.
Teavet selle ja nende asukoha kohta leiate releede ja kaitsmete paigutuse tabelitest, mis on saadaval sõiduki kaasasolevas dokumentatsioonis.
Kaitsmeid saab eemaldada ja kontrollida multimeeter-oommeetri või lihtsalt märgutulega, ühendades selle pistikupesa mõlema klemmiga järjestikku, millesse on sisestatud kaitsme. Ülekuumenemise tõttu oksüdeerunud või moondunud sisetükid tuleb välja vahetada.
Kaitsme võib iseenesest üles tõrjuda, kuid sagedamini läbib see kaitstud vooluringi lühistest. Abiks on juhtmestiku visuaalne kontroll ja kahtlaste alade järjepidevus.
Arvutidiagnostika
Kliimaseadme juhtimisvigu saate lugeda ja kontrollida sõiduki diagnostikapistikuga ühendatud skanneri abil.
Pärast andurite konkreetse vea väljatoomist kontrollitakse neid koos juhtmestikuga eraldi. Võimalikud on katkestused, lühised või signaalide väljund määratud vahemikust. Vale teabe olemasolul keeldub juhtseade kompressori sisselülitamisest.
Otsige freooni lekkeid
Külmutusagensi lekkeid saate visuaalselt otsida, kasutades selle koostises mittekuivava määrdeaine olemasolu või ultraviolett-taskulampi.
Freoonile lisatakse indikaatorainet, mis kiirteede valgustamisel muudab UV-kiirguse nähtavaks valguseks, lekketsoon on selgelt nähtav. Võimalik, et peate mootoriruumi pesema, kuna pikaajaliste lekete korral hakkab kõik hõõguma.
Kontrollige kondensaatorit
Konditsioneeri radiaator ütleb üles kas rõhu vähendamise ja lekete või teemustusega ummistumise tõttu. Kui süsteemis on rõhk, freoon ei lahku, kondensaator soojeneb ühtlaselt, siis tõenäoliselt on see soojusülekande rikkumine kärgstruktuuri ummistumise tõttu.
Parim on eemaldada radiaator, loputada põhjalikult väikese surve all ja paigaldada uuesti uute tihenditega, täites süsteemi uuesti. Filterkuivati vahetatakse uue vastu.
Kompressori ajami kontrollimine
Siduri tööd saate kontrollida, rakendades pinget otse selle mähiste pistikule. Kui see peaks sulguma, lülitub rihmaratas usaldusväärselt kokku kompressori rootoriga. See on märgatav suurema pöörlemiskindluse tõttu, kui veorihm eemaldatakse.
Kompressori diagnostika
Kui pärast siduri töö kontrollimist on konditsioneeri töös kahtlusi, on selle toimimist kõige lihtsam kontrollida tankimise ajal.
Juhtmanomeetritega tankla seadmed on ühendatud liinidega, millest üks hakkab näitama kompressori tekitatud rõhku survetorustikus.
Või lihtsam - pärast kompressori aktiveerimist peaksid selle väljalaskeava torud kiiresti soojenema, kuid selle jõudlust saab täpselt hinnata ainult suurte kogemustega.
Ventilaatori kontroll
Ventilaator peaks kliimaseadme aktiveerimisel sisse lülituma ja töötama pidevalt madalatel kiirustel. Kui sellist funktsiooni pole, saate veenduda selle elektrimootori ja toiteahelate korras, eemaldades mootori temperatuurianduri pistiku.
Pärast seda tajub juhtseade seda temperatuuripiirangu ületamisena ja lülitab ventilaatorid sisse. Eraldi saab mootorit kontrollida, varustades akust sobivate juhtmejuppidega toidet selle konnektorisse.
Kliimasüsteemi siibrite kontrollimine
Juurdepääs siibritele on keeruline, nii et nende kontrollimiseks peate salongi esiosa lahti võtma. Protseduur on töömahukas ja ohtlik selle poolest, et plastist riive on lihtne kahjustada või tihendeid lahti lasta, misjärel tekib lisamüra ja kriuksumist.
Õhukanalisüsteem ise on kohati üsna keeruline ja varustatud elektriajamitega, mille diagnostikaks on vaja hooldusprogrammidega juhtskannerit. See töö on kõige parem jätta professionaalsetele elektrikutele.
Nagu ka juhtploki remont, mille käigus trükkplaatide juhid sageli korrodeeruvad ja jootekohad pragunevad. Meister oskab defekte jootma ja prinditud radasid taastada.
