Kasutatud sportautod - BMW M5 E60 - sportautod
Kasutatud sportautod - BMW M5 E60 - sportautod
Käivitamisest on möödas neliteist aastat BMW M5 E60, üks uskumatumaid sport -sedaane, mis eales ehitatud. Nendel aastatel olid suuruse vähendamine ja heitkogused samuti võõrad sõnad. BMW otsustas libiseda õhuventilatsiooniga V10 mootor kujundatud kauni sedaani kapoti all Chris Bangle... E60 tutvustab neljandat põlvkonda BMW M5 ja ka suurima mootori ja suurima arvu silindritega.
Kuid ta tõi endaga kaasa palju muid uudiseid: 7-käiguline robotkäigukast (saab kasutada nii automaatrežiimis kui ka manuaalrežiimis) 5 erineva režiimiga, alates kõige magusamast kuni kõige sportlikumani; sisse Aktiivne roolisüsteem ASC (mis muudab laskumist vastavalt kiirusele) ja süsteem, mis "võtab" energiat, kui sõidate vaikselt, piirates mootori võimsust 400 hj. selle asemel 500 hj.
See on ka ainus BMW M5, mis on kunagi versioonis valmistatud. turism (universaal), sama mootori ja tagarattaveoga.
TEHNOLOOGIA F1
Minu arvates BMW M5 E60 ta on vananenud nagu vein. Pliiats Chris Bangle ta tõmbas mõned paksud jooned, kuid aastate jooksul osutusid need ajatuks. Ühesõnaga, ta on hästi vananenud. Kuid eksootilisemaks muudab selle 10-silindriline süda: V10 E60 on vabalthingav 5,0-liitrine mootor, mis on võimeline tootma 507 CV ja 7.750 kaalu. See on tõesti hull mootor. Alus ja pead on valmistatud alumiiniumist, määrimine on määratud kahele õlipumbale ning elektrooniline juhtimine toimub Vanose ja Valvetronicu seadmete abil.
See on isegi tänapäeva standardite järgi väga kiire auto: andmed ütlevad üht 0-100 km / h 4,5 sekundiga и Maksimaalne kiirus 250 km / h (piiratud elektroonikaga).
M-KOGEMUS
Ma armastan super sportlik sedaan, need on täielikud masinad. Võite minna randa või poodlema, kuid kui võtate nad rajale kaasa, tunnevad nad end sama mugavalt. See on rohkem kui teised. Peamine põhjus on tema enda mootor: See annab endast parima kõrgetel pööretel, nii et teil on vaja ruumi, et see laulda, ja kui jõuate piiraja juurde kolmanda käiguga, sõidate ülehelikiirusel.
E poi c'è la tagumine ajam, ahne koostisosa rajal, mis võimaldab lasta fantaasial lennata ja tagumised rattad suitsuks muuta.
Auto tõesti tasakaalustatud ja kerge isegi kui juhtnupud on välja lülitatud, tänu alumiiniumraamile ja suurepärasele kaalujaotusele. See pakub kaasahaaravat ja kaasahaaravat sõiduelamust ning kirsiks tordil metsiku ja peaaegu ebaolulise sedaani heliriba.
HIND JA KULUD
GLI proovid algusega 2005 2008 kuni asub veidi kõrgemal 20.000 евроja kõige uuem (viimane avaldati 2010. aastal) 35.000 eurot. See on auto tüüpi arvestades väga madal hind - see on tõesti kaasaegne ja ajakohane - probleem on selles, et tarbimine и halduskulud... Nende hulka kuuluvad suur tarbimine (väga suur) ja usaldusväärsuse probleemid ülekanne, mis on alati olnud väga habras. Seevastu 10 -aastastele meeldib 70% allahindlus superbrändilt.
