Reisiks valmistumine
Sisu
- Millised on kontrollid ja tehnilised kontrollid enne lahkumist?
- päikeselised päevad lähenevad (jah, jah!) ja nüüd on aeg põgeneda oma uhke hobuse seljas. Et aga pidu väikese tobeda detailiga mitte ära rikkuda, võtame kassakülastuseks aega, et rahulikult pääseda.
- Rehvid
- Edastamine
- Veljed
- Pidurid
- suund
- Suspensioonid
- Märgi valgustus
- Aku
- Mootor
- Aksessuaarid
- Kuradi väike riietus!
- Aga peaga?
Millised on kontrollid ja tehnilised kontrollid enne lahkumist?
päikeselised päevad lähenevad (jah, jah!) ja nüüd on aeg põgeneda oma uhke hobuse seljas. Et aga pidu väikese tobeda detailiga mitte ära rikkuda, võtame kassakülastuseks aega, et rahulikult pääseda.
Sõltumata sellest, kas kasutate oma mootorratast regulaarselt või mitte, nõuavad pikad reisid alati spetsiaalset ettevalmistust, sest sõidutingimused on väga erinevad igapäevaelust. Mootor, mis kuumeneb või kulutab vähe õli, ketikomplekt või kulunud või isegi purunenud rehvid (rehvid, mitte kett!) võivad pärast päeva relva ja pagasiga sõitmist põhjustada tõsiseid tagajärgi. Nende paari lihtsa juhtnupu abil suurendate nii teie turvalisust kui ka naudingut.
Rehvid
Maksimaalne kulumisaste saavutatakse, kui skulptuuride sügavus on alla 1 mm (autos 1,6 mm). Üldjuhul kuluvad rehvid kiiremini koormuse ja suure kiiruse koosmõjul. Nii et ärge ülehinnake järelejäänud kapitali. Sõltuvalt plaanitavast läbisõidust ja kulumisnäidikute lähedusest hinnake enne lahkumist, kas teil on vaja ümbrikke vahetada.
Tunnistajad on nähtavad skulptuuride vahel ja on märgatud rehvi külgseinal lühenditega "TWI". Seda on alati lihtsam (ja sageli ka säästlikum) teha oma esinduses, mitte siis, kui sul on nuga kõri all ... või politsei keeld! Eriti kui teil on teatud mõõtudega mudel (vana mootorratas, Ducati Diavel, 16 ratast jne). Mis puudutab kulunud rehvi käitumist, siis kuival teel on vahe vaevumärgatav, kui välja arvata “kandiline” kulumine. Märjal teel (või kettidel) on see palju enamat.
BA BA seisneb loomulikult rõhu kontrollimises ja selle kohandamises mootorratta koormusega (soolo, duo, pagas) ... hea manomeetriga! Need, kes töötavad teenindusjaamades, pole kahjuks parimad, kaugel neist. Autorehvitehnikud on palju tähelepanelikumad kalibreerimisel, mida nad regulaarselt kontrollivad!
Edastamine
Kontrollige ketikomplekti kulumisseisundit, hoides ketti otsaku tihvtide vahelt ja tõmmates seda välja. Tavaliselt ei tohiks see paljastada rohkem kui pool hambast. Hambad ei tohiks olla teravad ja veelgi vähem "valetada".
Puhastage vooluring ja määrige usinalt närvitsoone. (Vt "Ketikomplekti hooldamine".) Seejärel reguleerige pinget vastavalt tootja juhistele. Eriti pole nööri liiga pingul, eriti kui sõidate duona. Risk on keti ja laagrikomplekti (käigukasti väljalaskeava ja käigukasti amortisaator) enneaegne kasutamine või isegi hävimine.
Kui reisite suure läbisõiduga, võtke kaasa midagi oma kanali määrimiseks. Kontrollige ka käigukasti amortisaatori kliirensit, pöörates seda ümber oma telje (kulunud kumm). Pane see võnkuma ka külje pealt, et leiad üles mitteteeninduslikud laagrid.
Kui teie mootorrattal on rihm, kontrollige seda hoolikalt. Tema halvim vaenlane on kruus, mis tema ja krooni vahel läheb. Eemaldage vöö sees kõik võõrkehad. Lõpuks on hädavajalik järgida asendussagedust, sest vastasel juhul võib see ilma hoiatuseta puruneda.
Võlliajamiga mootorratta puhul kontrollige õlitaset amna tekil, lekke märke, pöördeõla telje lõõtsa seisukorda ja viimase vahetuse kuupäeva.
Veljed
Veenduge, et nad jooksevad vabalt ja ilma mänguta. Rattalaagrid on kõrgsurvepesurite esimesed ohvrid. Kui teie mootorratas on varustatud kodararatastega, tagab nende väänamine mutrivõtmega ühtlase pinge. Jällegi on koormuse ja kiiruse mõju halvasti kiirgavale rattale laastav. See lõpeb ratta kardinaga või isegi raadiusega, mis puruneb ja siseneb sisekummi, millel on tagajärjed, mida me ette kujutame. Samuti veenduge, et tasakaalu tihendid on endiselt kindlalt paigas. Kui ei, siis isekleepuvate tihendite kohal olev Ameerika teip on hea kindlustuspoliis, isegi kui see pole eriti esteetiline.
Pidurid
Jätkame ohutusaspekte, vaadates kiiresti padja kulumist ja ketta paksust. Kas need kestavad terve reisi? Mõelge, et paaris kasutame sageli tagapidurit ja seetõttu kulub see tavapärasest kiiremini.
Kuidas on lood pidurivedeliku taseme ja vanusega? On normaalne, et tase väheneb tihendite kulumisel. Nii et ärge muretsege madalaks sõitmise pärast, kui tihendid on kulunud. Kui vedelik on üleni must, on põhjuseks see, et see pole veel täisealiseks saanud, on vett täis ja sobib allapanuks. Asendage see hea küürimisega, et vältida keetmist, kui tõmbate sõpradega tööd alla krae alla ...
suund
Veenduge, et juhtraud pöörleks vabalt ja ilma lõtkuta, sest probleemide ilmnemisel toimub käitumine väga kiiresti. Ohutus, aga ka sõidumugavus kaotavad palju.
Suspensioonid
Veenduge, et pistiku SPI-tihenditesse (lühend Industrial Development Company) ei lekiks, lükates oma käega üle kestade. Tagumisel amordil mingeid jälgi pole. Kui tagavedrustuse käitumine on halb, kontrollige esmalt, et ühendusvarrastel poleks lõtku ja kas need pöörlevad vabalt. Seejärel kohandage vajadusel seadeid duole. Ilma põhiteooriatesse laskumata toetuge seadetele, mida tootja on hooldusjuhendis soovitanud.
Märgi valgustus
Keset öist stseeni grillitud lamp muutub kiiresti õudusunenäoks, arvestamata moodsate ja kiilratastega teeservas lambi vahetamise raskust. Anname lihtsalt ennetava ülevaate kõikide laternate (ääretuled, suunatuled, tagumine pidurituli ja loomulikult kood/esituled) normaalsest tööst. Asendage defektsed pirnid ja kui pirn on hästi mustaks läinud, on parem see ennetavalt välja vahetada. Diood- ja LED-tagatuled on palju töökindlamad, üks probleem vähem.
Aku
Kontrollige elektrolüüdi taset, kui tegemist on tavalise akuga, ja lisage vajadusel destilleeritud vett. Kontrollige selle koormustaset (tühi pinge peaks olema suurem kui 12,5 volti), kui olete seal, käivitage mootor ja testige koormusahelat, mis peaks toetama 14–14,5 volti.
Aku ööseks laadijasse asetamine, eriti uusima põlvkonna mudelite puhul, mis läbivad mitu analüüsi ja regenereerimise etappi, on maanteel kindlasti pluss.
Veenduge ka, et teil oleks varukaitsmed.
Mootor
Õlitase, viimase õlivahetuse kuupäev ja läbisõit, see on ka BA BA, näiteks rehvirõhk. Seejärel vaadake õhufiltrit. Tema on teie kütusekulu garant. Mis on küünalde vanus ja seisukord? Nad mängivad ka tarbimisel tundlikku rolli. Kas klapivahesid on õigeaegselt kontrollitud?
Lõpuks tehke visuaalne lekkekontroll. Kahtlane jälg, mida eemaldatakse korrapäraselt kaltsuga, sellele tähelepanu pööramata, võib peita loomise käigus tekkinud probleemi. Peaksime püüdma aru saada, mis toimub, mitte minna juhtima ja hätta sattuda.
Aksessuaarid
Siin on süstemaatiline võtme keeramine, et mitte kaotada kilomeetreid. Heitgaasid, jalatoed ja peeglid on tundlikud esemed. Lõpuks ei tohiks pakendihoidjat, ülakeha poolt jms üle koormata, kartes puruneda, mis võib puudutada ka tagumist raami hinge. Lisaks kahjustab liikluskäitumist sageli tõsiselt ülekoormus.
Olgu, teie ratas on sõiduks valmis. Ja sina?
Kuradi väike riietus!
Lõpetuseks vaatame uhket rüütlirõivastust. Kõrge kuumuse ja kerge südamega perioodid kalduvad kõrvale kalduma keskendumisest teie keha kaitsmisele. Kahjuks võivad isegi healoomulise ja madala tasemega kukkumise tagajärjed olla väga tõsised. Seetõttu kipuvad mõned inimesed pidama kindaid külmakaitseks. See on saatuslik viga, sest kukkumise korral lükkame käed refleksiga ette. Käte siseküljed on eriti innerveeritud, et tagada suurem puutetundlikkus ning hõõrdumise korral tekivad väga kiiresti tõsised närvikahjustused. Pealegi on see väga halvasti remonditud. Moraalne, kandke alati nahkkindaid, heledates karpidega, kaitsete oma inimkapitali. Sama kehtib ka jalgade ja pahkluude kohta. Espadrillid ja muud plätud sobivad randa suurepäraselt, aga kui avastad, et jalg on ratta alla kinni jäänud, on asi palju hullem! Daamid, teil on ilusad jalad, hoidke neid, kandes vähemalt teksaseid (mootorrattaga) ja oodake, kuni olete rannas, et neid näidata. Härrased, kui soovite tõesti lühikeste pükstega mootorrattaga sõita, vaadake jalgrattureid, nad raseerivad ennetavalt oma jalgu kukkumise korral, puhastavad haavu ja eemaldate riideid ... Kas pehme hullus. Kui palju jalgrattureid põles tugevalt bituumeni hõõrdumise ja heitgaasi kuumuse vahel?
Sama kehtib ka jope kohta, nüüd on sisseehitatud seljakaitsega “seotud” kerged (sageli võrk) jakid, mis on varustatud eemaldatavate vooderdiste ja tuulutustõmblukkudega. Nad on väga tolerantsed isegi kõrge kuumuse korral. T-särgis pole mootorratast!!!
Aga peaga?
Ütlematagi selge, et pole mootorratast ilma kiivrita ja isegi kui see tähendab selle kandmist, pole see lihtsalt pea kohal nagu mõnel noorel rolleril. See on heas usus keermestatud ja kootud. Muidu on see kasutu ja eraldub sinust juba esimesel takistusel. Kõne võib teile tunduda moraliseeriv, kuid kui palju pühi rikkus mõneminutilise hoolimatuse tõttu isegi elusid ...
Ilus tee, toredad asjad ja ennekõike häid pühi!!!!
