Turvapadjad. Kõik, mida me peame nende kohta teadma

Turvapadjad on sõiduki funktsioon, millest me näib tähelepanuta jätvat. Vahepeal võib meie elu sõltuda nende õigest tegevusest!

Kuigi pöörame autot ostes tähelepanu oma auto turvapatjade arvule, unustame need töö käigus täielikult. See on õige? Patjade kasutusiga vastab tootja poolt deklareeritule? Kas need nõuavad perioodilist ülevaatamist? Kuidas kontrollida ostetud kasutatud auto turvapatju? Milliseid pettusi kasutavad automüüjad, et varjata rikke või turvapadja eemaldamise fakti?

Järgmises artiklis püüan tutvustada oma tööalaseid teadmisi populaarsete "turvapatjade" kohta.

Õhkpadi. Kuidas see kõik alguse sai?

Autode turvapatjade ajalugu ulatub tagasi XNUMX-i aastatesse, mil endine tootmisinsener John W. Hetrick patenteeris "Automotive Airbag Systemi". Huvitaval kombel sai Johni inspiratsiooni varem läbielatud liiklusõnnetus. Saksamaal patenteerib umbes samal ajal leiutaja Walter Linderer sarnase süsteemi. Patenteeritud seadmete toimimise idee oli sarnane tänapäevaga. Juhul, kui auto puutus kokku takistusega, pidi suruõhk täitma kotti, mis kaitses juhti vigastuste eest.

Patentide eest hoolitsesid GM ja Ford, kuid kiiresti sai selgeks, et tõhusa süsteemi loomise teel on palju tehnilisi probleeme – õhkpadja suruõhuga täitmise aeg oli liiga pikk, kokkupõrketuvastussüsteem oli puudulik. , ja materjal, millest turvapadi on valmistatud, võib turvapadja tervist veelgi kahjustada.

Allen kuuekümnendatel täiustas Allen Breed süsteemi, muutes selle elektromehaaniliseks. Breed lisab süsteemile tõhusa kokkupõrkeanduri, pürotehnilise täiteaine ning kasutab pärast gaasigeneraatori plahvatamist rõhu vähendamiseks ventiilidega õhemat padjakotti. Esimene selle süsteemiga müüdud auto oli 1973. aasta Oldsmobile Tornado. 126. aasta Mercedes W1980 oli esimene auto, mis pakkus lisavarustusena turvavööd ja turvapatja. Aja jooksul on turvapadjad muutunud populaarseks. Tootjad hakkasid neid laialdaselt kasutama. 1992. aastaks paigaldas ainuüksi Mercedes umbes miljon turvapatja.

Õhkpadi. Kuidas see töötab?

Nagu ajaloolises osas mainisin, koosneb süsteem kolmest elemendist: aktiveerimissüsteemist (löögiandur, kiirendusandur ja digitaalne mikroprotsessori süsteem), gaasigeneraatorist (sisaldab süüteseadet ja tahket raketikütust) ja painduvast anumast (padi ise on valmistatud nailon-puuvillast või polüamiidkangast immutava neopreenkummiga). Ligikaudu 10 millisekundit pärast õnnetust saadab mikroprotsessori aktiveerimissüsteem signaali gaasigeneraatorile, mis hakkab turvapatja täitma. 40 millisekundit pärast intsidenti on turvapadi täis ja valmis kihutava juhi keha püüdma.

Õhkpadi. Süsteemi eluiga

Arvestades paljude kõnealuse süsteemiga varustatud sõidukite kõrget vanust, tasub mõelda, kas mõni komponent ei suuda enam järgida. Kas padjakott paisub aja jooksul, kas aktiveerimissüsteem läheb katki, nagu iga teine ​​auto elektrooniline osa või on gaasigeneraatoril teatud vastupidavus?

Konteiner ise, padjakott, on valmistatud väga vastupidavatest sünteetilistest materjalidest (sageli puuvillaseguga), mille tugevus määratakse kordades suuremaks kui autol endal. Kuidas on lood aktiveerimissüsteemi enda ja gaasigeneraatoriga? Autode demonteerimistehased on kõige sagedamini seotud turvapatjade ringlussevõtuga. Kõrvaldamine põhineb padja kontrollitud aktiveerimisel.

Vaata ka: Kuidas säästa kütust?

Mitteametlikes vestlustes tunnistavad panustajad, et vanad padjad on peaaegu 100% tõhusad. Vaid mõni üksik sajast ei "põle läbi", kõige sagedamini autodes, kus niiskus on kergesti ligipääsetav. Sama juttu kuulsin auto turvasüsteemide vahetamisele spetsialiseerunud teeninduses. Kui autot kasutati tavarežiimis, s.t. ei ole korralikult täidetud ja remonditud, turvapatjade kasutusiga ei ole ajaliselt piiratud.

Mida volitatud teenindusjaamad ja automüüjad selle kohta ütlevad? Varem andsid insenerid turvapatjade elueaks 10–15 aastat, kinnitades sageli kerele kleebised, mis näitavad turvapatjade vahetamist. Kui tootjad mõistsid, et padjad on palju vastupidavamad, loobusid nad nendest sätetest. Sõltumatute ekspertide sõnul ei saa ülaltoodud soovitustega sõidukites sellist asendamist teha.

On ka teine ​​ja üsna marginaalne arvamus, et turvapatjade kohustusliku vahetamise kaotamine on puhtalt turundustrikk. Tootja ei taha potentsiaalset ostjat hirmutada kallite komponentide väljavahetamisel tekkivate võimalike kasutuskuludega, seetõttu välistab sarnaselt pika kasutuseaga õlide vahetamise vajaduse teadmisega, et kümne aasta pärast kaob vastutus rikkis turvapadja eest. olla vaid illusoorne. See ei kinnita aga ümbertöödeldud, isegi väga vanade turvapatjade puhul, mis täituvad peaaegu 100% efektiivsusega.

Õhkpadi. Mis juhtub pärast padja "laskmist"?

Mida peaksin tegema, kui turvapadi avarii ajal rakendub? Kui palju maksab komponentide vahetus? Kahjuks pole professionaalne remont odav. Mehaanik peab välja vahetama gaasigeneraatori koti, asendama või taastama kõik plahvatuses kahjustatud armatuurlaua osad ning asendama turvavööd eelpingutitega. Me ei tohi unustada kontrollerit ja mõnikord ka turvapadja toiteallikat. Volitatud teeninduskeskuses võib esiturvapatjade vahetamise hind ulatuda 20-30 tuhandeni PLN. Professionaalses eratöökojas on selline remont hinnanguliselt mitu tuhat zlotti.

Poolas on kõrgete remondikulude tõttu "garaažid", mis tegelevad pettusega, mis seisneb näivate turvapatjade paigaldamises (sageli kokkukeeratud ajalehtede kujul) ja elektroonika petmises, et vabaneda soovimatutest süsteemihoiatustest. Lihtsaim viis turvapadja lambi õiget tööd simuleerida on ühendada see ABS-lambi toiteallikaga, õlirõhuga või aku laadimisega.

Pärast sellist protseduuri kustub turvapadja märgutuli hetk pärast süüte sisselülitamist, andes märku süsteemi valest tervisest. Seda kelmust on üsna lihtne tuvastada, kui ühendate auto volitatud teeninduskeskuse diagnostikaarvutiga. Kahjuks kasutavad petturid keerukamaid meetodeid. Ühes Varssavi turvapatjade vahetustöökojas sain teada, et turvapatjade tööd ja olemasolu kontrolliv süsteem on peamiselt vooluringi takistuse kontrollimiseks.

Petturid, sisestades sobiva reitinguga takisti, petavad süsteemi, mille tõttu isegi diagnostiline arvutijuhtimine ei kontrolli mannekeeni olemasolu. Spetsialisti sõnul on ainus usaldusväärne viis kontrollimiseks armatuurlaud lahti võtta ja süsteemi füüsiline üle kontrollida. See on kallis protseduur, mistõttu tunnistas tehase omanik, et kliendid valivad seda väga harva. Seetõttu on ainsaks mõistlikuks kontrolliks sõiduki avariivaba seisukorra, üldseisundi hindamine ja võimalik, et ka usaldusväärne allikas sõiduki ostmiseks. Lohutab, et Varssavi suurimast autolammutusjaamast hangitud info kohaselt on prügilasse sattunud autodel järjest vähemal arvul mannekeenid turvapadjad. Seetõttu tundub, et selle ohtliku praktika ulatus hakkab järk-järgult marginaliseerima.

Õhkpadi. Kokkuvõte

Kokkuvõtvalt võib öelda, et enamiku ekspertide hinnangul ei ole turvapatjadel kindlat kehtivusaega, seega peaks ka kõige vanem neist tavalistes sõidutingimustes meid kokkupõrke korral tõhusalt kaitsma. Kasutatud autot ostes tasub lisaks avariivaba seisukorra hindamisele läbi viia ka arvutidiagnostika, et vähendada mannekeeniga turvapadjaga auto ostmise tõenäosust.

Loe ka: Volkswagen Polo testimine