Sõida öösel maanteel
Uus universum, kus kõik meeled on hägused. Kiirusel üle 250 km/h...
Lõksud, mida vältida, automatismid, mida luua, austusreeglid ...
Mõnikord tuleb elus ette väikseid hetki, mis pole kellelegi midagi võlgu, privilegeeritud hetki, mil elad midagi, mis tavaolukorras sulle kättesaadav ei peaks olema. Üks neist väikestest eksistentsi boonustest, mis võimaldab teil praegust hetke täielikult nautida või võib-olla sellest teise vaatenurgaga välja tulla.
Üks neist harvadest hetkedest on näiteks ekskursioon edasi jäljed keset ööd... Kuidas sa seda teed? Ringrada keset ööd? Kui te pole vastupidavuspiloot, on see võimatu missioon! Mitte tänu Prantsusmaal (või isegi Euroopas) ainulaadsele Box23 ja Days of Pirelli ühisele reklaamile pääseb igaüks Magni-Coursi ringrajale 3 öiseks sõidusessiooniks kella 21-st südaööni.
Maagiline öö (© Catherine Lara)
21:30. Päike oli loojumas. Tribüünide sirgjoon muutub tumedaks tunneliks, mida kõigutab vasakul küljel olev valguse oreool. Parempoolse varda all oleva 175 hobujõuga neelab see kiiresti, mida katkestavad käigukangi põhjustatud süütelõike plahvatused, kui Tuono 4 RR V1100 saavutab 12 000 pööret minutis. Vaevalt on aeg näha mõnda haruldast kummituslikku siluetti, mis vaatavad mootorrattaid üle tarade sõitmas. Habras ja lohutav kohalolek ühtaegu.
Alla 4, tere tulemast pimedusse. Peaaegu. Mõned tänavavalgustid hajutavad keti selles osas veidi valgust, piisavalt, et näha nurgasissepääsu, kuid mitte liiga palju, et arvata pidurduspunkti. Enne Estorili sisenemist valgustab selle parempoolse kurvi sissepääsu võimas tänavalamp, kuid ma leidsin, et see tõmbas kogu mu tähelepanu. Niisiis, ma pean sundima end kaks korda sukelduma ja oma pilku kurvi. Sel hetkel käin kolmandas klassis ja kõik lahknevused makstakse kruusaaugus sularahas. Estorili probleem seisneb selles, et väline vibraator on öösel nähtamatu. Sunnin end ette kujutama, kus ta on, et säilitada sujuvat rada, mis võimaldab mul piisavalt vara kõndida.
"Sirge" Estorilist Adelaide'i pole tegelikult sirgjoon, vaid pettus. See ei ole pidev, vaid koosneb kolmest segmendist. Nõrk helendav halo ulatub viimase vibraatorini. See on koht, kuhu ma pean minema. 4, 5, 6, Tuono V4 RR pedaalid muutuvad tugevamaks, sest nad ei ulatu uusimate käikudeni ja kiirendus ei lõdvene kunagi. Ligi 12 000 p/min, 260 letis, jagab Tuono pimedust stiili ja sihikindlusega. Lõppude lõpuks, Galleluia! Pidurdusala on valgustatud ja võimaldab pidurit vajutada nagu päevavalguses, olles kindel, et see haarab millimeetrini trossi otsa. Aga vahetult enne köieõmblust alusta veidi. Nad mööduvad minust. Minu varjule. Imelik.
Teine pettus. Järgmine lõik ei ole tasane. Adelaide'i ja Nürburgringi vahel on kolm erinevat taset; Perspektiivi muutmiseks piisab 50 cm vertikaalsest langusest. Kui kaks esimest mööduvad, tõuseb Tuono püsti ja valgustab taeva. Mitte väga praktiline. Kolmas on sissepääs Nürburgringist paremale, mis jääb vaatevälja alla. Niisiis, ma avan selle viimasel hetkel ja sisestan selle oodatust veidi kiiremini ... aga see läheb ära. Järgmine lõik on keerulisem: 180 ° sissepääs on suur asfaltriba, mis on sama suur kui supermarketi parkla sissepääs. Juba päeval on võimalikud mitmed trajektoorid, nii et öösel on mul raske täpselt teada, kus pidurdada ja möödasõitu teha. Võimas tänavavalgustus hägustab orientiirid ja sädeleb retrot katvas lindis kiirendades, jättes mulje, nagu oleks minu selja taha vabastatud lenduriparv. Veelgi enam, korduva kiirenduse korral tõmbab asfaldil ülesanne (paksem?) tähelepanu, isegi kui ma tean, et see pole ideaalne koht 175 hobuse kasvõi väikese nurga alt lahti laskmiseks ...
Imolasse sisenedes on karistus sama, mis Nürburgringil: sissesõidupunkti varjab kerge kalle, millele lähenetakse piduritel seistes. Seega tehakse kõik selleks, et köieõmblus vahele jätta. Lyceum twist annab topeltrõõmu pidurite purustamisest neljandiku põhja ja väga ajutise valguse tagasituleku. Ja lähme jälle sõitma!
Ringle, pole midagi teha!
Nii sarnane ja nii erinev: rajal sõitmise kogemus rikub meeled. Kontuuril pole 1000 trajektoori ja sa pead kordama päeva jooksul õpituid, kuid ühega oma viiest meelest, veidi (või isegi tõsiselt!) Muudetud: vaade. See pole väike piinlik, sest me teame välimuse tähtsust mootorratta valdamisel!
Igal kettil on oma omadused ja Magny-Cours on öösel hämaralt valgustatud. Kuid väljaspool kahte stagnatsioonitsooni, kuhu jõuame üsna kiiresti (Adelaide ja keskkool), pole ükski teine osa korralikult valgustatud. Seda on kas liiga palju, ei piisa või on see vales kohas.
Liiga palju aeglustub tavaliselt sissepääsu juures 180 ° võrra. Maamärgid on udused, asfalt särab, tuled pimestavad, peate kõiki neid elemente ignoreerima, et keskenduda olulisele. Ei piisa, see on globaalselt Estorili keskpaik, kus oled täisnurga all, kõik maa peal, ei näe täpselt, kuhu peaksid minema. Ei ole lihtne. Mujal on see pilkupüüdev Estorili sissepääs, samal ajal kui peame kiiresti otsustama, kuidas järgmised mikrosekundid arenevad, et mitte jääda auto esitulede vahele ja rööbastesse kinni jääda. Ja kõige selle juures muudab kergendus, isegi kõige väiksem, olukorra veelgi keerulisemaks. Täpselt nagu mootorratta liikumise liikumine.
Reeglid, mida järgida
Mootorratta ja selle sõitja varustus
Öötaksokorraldajad kehtestavad osalejatele ranged reeglid. Juba on tõendid, ilma milleta rajale ei sisene: läbipaistev visiir, esituled ees (ei pruugi olla originaalseade, aga väldi LR6 patareidega taskulampi)), taga punane tuli (pidurituli pole vajalik) . Harvesteri ülaosast on vaja neoonvest, mis on kokku keeratud hamstri stiilis teibiga (kui te hamstri nalja ei tea, kirjutage toimetusele, me selgitame), et vältida selle kiiret lõhkemist. Välimus on oluline.
Mootorratast tuleks juhtida täistuledega, peeglitega (kui need on saadaval), mis on pimestamise vältimiseks kaetud teibiga. kui teil on lülitas valgust, peate selle ka peitma, vastasel juhul ajab see jõulukuuse vaniku mulli ja see võib teid hajutada või nägemist halvendada. Ja rääkides nägemisest, siis soovitame alguses tribüünidel mitte liiga palju valguspunkte fikseerida, sest see lükkab edasi hetke, mil teie õpilane harjub rajal pimedusega... ja seega ka teie võime sõita kiiresti, hästi ja ohutult.
Mine omas tempos
Õrnal pilvitu õhtul peetud briifingul rõhutavad korraldajad kahte punkti: orientiirid muutuvad, tunded on häiritud, automatismid on vaja uuesti luua. Ehk siis: igaüks peab kõndima omas tempos ning isegi rajataksod ja Magni-Kuri tuttavad võivad alguses häirida. Esimesse seanssi tuleks suhtuda alandlikult.
Tee markerid uuesti
Seetõttu esimene näpunäide: ärge ülehinnake ennast ja proovige kõigepealt võrdlusalused uuesti teha.
Tea, kuidas rajalt evakueerida
Teine näpunäide, kasulik esimese mittejärgimise korral: kukkumise korral ärge unustage rajalt kiiresti evakueeruda, sest teised juhid jõuavad teie juurde ilma teid nägemata. Kokkupõrge on kõige tõsisemate raja vigastuste allikas ja peate mõtlema oma trajektoorilt võimalikult kiiresti evakueerimisele. "Eelmisel aastal rakendas üks meie praktikantide õpetust nii hästi, et me ei leidnud seda enam," naljatab Sebastian Normand Box23-st briifingul. Ta peitis end lihtsalt hunniku rehvide taha ja komissarid ei leidnud teda öösel.
Kukkumine on võimalik, sest peale taastamist vajavate maamärkide ja igasuguse häiritud taju on muutunud ka raja tingimused.
Oodake külma
Asfalt on külmem, pidavuse muutmine ja rehvide soojendamine võtab kauem aega. Ja valge triip on olemas, kas see libiseb või mitte? Kes tahab testi teha? Loo moraal: tõstsin Tuono V4 libisemisvastase taseme pügala võrra kõrgemale.
Piloot, see on töö!
Esiteks, ära usu, et öö muutus kohe maagiliseks, Ekaterina! Tunnistan, et esimesel seansil kannatasin. Ärevil silma jäänud valgustus, aeglustunud pidurdusjälgede puudumine, mures asfaldil tehtavate ülesannete ja valgete joonte läheduse ja optimaalse trajektoori pärast, segaduses "reljeefiga" (ma ei julge neid isegi ette kujutada sõites öösel Portimaos, Phillipi või Chyalami saarel !), oli mul raske leida “rit Hirm teistega segamise ees, liiga vara pidurdamise häbi, žesti kohmakus on alati liiga vaoshoitud, ma” ei olnud selles ”, nagu öeldakse ... Sellest valusast kogemusest ammutan ma veelgi suuremat austust (seda oli juba palju!) vastupidavussõitjate vastu, mitte ainult parimate püstolite vastu, kes suudavad kõike ignoreerida ja säilitada millimeetrit ja meeletut rütmi. pimedus ja külm. Kui ma arvan, et 24. aasta Le Mansi 2016 tunni sõidul reprodutseerisid mõned inimesed öösel 1 °C ümbritseva õhutemperatuuri ajal peaaegu oma kellaaega, siis müts maha! Porrulaugu jaoks on öine radadel ruleerimine segu võlust, lustist ja hirmust. Kuhu me selle paneme, kursor?
See küsimus kerkis üles kahel järgmisel istungil. Kui ma boksiteelt lahkun ja uuesti kannatama valmistun, on meid rajal vaid paarkümmend inimest ja ma otsustan esmalt raevukad lahti lasta, üksi olla, keskenduda peamisele: oma tunnetele. Ja seal maagia toimib. Nüüd on täiesti pime, olen rahulik, õnnestub.
Leidsin pidurdusjäljed, võin ära arvata Nürburgringi ja Imola sissepääsu juures olevad trossipunktid ja ainult 180 valmistab mulle endiselt väikese probleemi. Ja jälle olen peaaegu samas rütmis, mis päeval. Põlv maas, ABS vallandub vajutatud piduril, täisgaas välisvibraatoritega: füüsilised aistingud on samad, kuid psühholoogilised aistingud on vaid kümnekordsed. Strateegiamuutus viimasel seansil, kus viibin 5-liikmelise juhi grupi tüüri juures, kes pole pikka aega teesklenud: järgige seda punaste tulede balletti pimedas, mis keerleb mööda kujuteldavat linti, olge XNUMX sentimeetri kaugusel. sportlane, kes sülitab oma titaanist heitgaasist sinakat leeki tavaliselt elavad ainult tõelised kestvussõitjad. Hetkeks avaneb nende meeleline universum ka porrule.
Selle uue kogemuse hindamine: Pärast 30 aastat mootorrattaga sõitmist olen taas avastanud uue põnevuse!
Seetõttu tuleb selle hetke uuesti läbielamiseks jälgida 23. aasta detsembri alguses Box2016 poolt korraldatavate Pirelli päevade kuupäevade avamist.
