Poola luurehelikopterid 2. osa
W-3PL Głuszec läheneb maandumisele Nowy Targi lennujaamas pärast mägedes lendamist. Moderniseerimise käigus paigaldati seda tüüpi helikopterid, sealhulgas mootori õhuvõtuavade vahele paigaldatud optoelektroonilised pead.
2002. aasta jaanuaris avaldasid Poola, Tšehhi, Slovakkia ja Ungari kaitseministrid soovi ühiselt moderniseerida Mi-24 lahinguhelikopterid ja viia need kooskõlla NATO standarditega. Tööd pidi teostama Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 1. Programmi koodnimetus oli Pluszcz. 2003. aasta veebruaris kinnitati uuendatud Mi-24 taktikalised ja tehnilised nõuded, kuid 2003. aasta juunis lõpetati programm valitsustevahelise otsusega peatada helikopterite ühise moderniseerimise tööd. 2003. aasta novembris sõlmis riigikaitseministeerium WZL-ga nr 1 lepingu, et koos Venemaa ja Lääne ettevõtetega töötatakse välja moderniseerimisprojekt ja kahe Mi-24 prototüübi ettevalmistamine, mis vastavad Pljuštši taktikalistele ja tehnilistele nõuetele. programm. 16 helikopterit kavatseti uuendada, sealhulgas 12 Mi-24PL ründeversiooniks ja neli Mi-24PL/CSAR lahingupääste versiooniks. Selle lepingu aga lõpetas kaitseministeerium 2004. aasta juunis.
Probleemid Pluszczi programmis ajendasid tähelepanu pöörama lahinguvälja tugihelikopterile W-3 Sokół. Moderniseerimisprogrammi põhieesmärk ei olnud aga seda tüüpi rootorlennukite varustamine tankitõrje juhitavate rakettidega, vaid meeskonnale kuuluva informatsiooni hulga suurendamine ning luureülesannete sooritamise ja rakettide edastamise võimekuse tagamine. erirühmad kõikides ilmastikutingimustes, päeval ja öösel. Programm käivitati ametlikult 31. oktoobril 2003, kui riigikaitseministeeriumi kaitsepoliitika osakond sõlmis lepingu WSK "PZL-Świdnik" ideekavandi väljatöötamiseks. Lisaks Swidnicas asuvale tehasele kuulusid arendusmeeskonda teiste hulgas õhujõudude tehnoloogiainstituut ja koostöölepingu alusel Tarnowis asuv mehaaniliste seadmete uurimiskeskus.
2004. aasta aprillis kiitis riigikaitseministeerium heaks projekti nimetusega Głuszec. Sama aasta sügisel sõlmiti leping prototüübi W-3PL Głuszec tootmiseks ja selle testimiseks. 2005. aasta keskel lisas riigikaitseosakond nõude, et W-3PL tuleb kohandada ka lahingpäästeülesanneteks. Prototüübi ehitamiseks valiti kaks Poola armee kasutatud helikopterit W-3WA; Tegemist oli koopiatega, mille sabanumbrid olid 0820 ja 0901. Selle versiooni valik ei olnud juhuslik, sest W-3WA on topelthüdraulikasüsteemiga ja vastab FAR-29 nõuetele. Selle tulemusena saadeti Svidnikusse rekonstrueerimisele 0901. Prototüüp valmis novembris 2006 ja startis jaanuaris 2007. Tehasekatsetused jätkusid septembrini. Kvalifikatsiooni (riigi)katsetega alustati 2008. aasta sügisel. Positiivsed testitulemused väljastati koheselt kaitseministeeriumi korraldusel. Lepingu maksumus koos programmi elluviimisega on hinnanguliselt 130 miljonit Poola zlotti. Aasta lõpus sõlmiti leping esimese kolmest kopterist koosneva partii ehitamiseks ja töö algas peaaegu kohe. Selle tulemusena viidi 2010. aasta lõpus nii prototüüp 3 kui ka kolm lepingujärgset W-56PL-i sabanumbritega 0901, 3 ja 0811 üle Inowroclawis asuvasse 0819. lahinguhelikopterirügemendi 0820. lahingupäästeeskaadrisse.
Täiustatud lahingutoetushelikopter W-3PL varustati õhuväe tehnoloogiainstituudis välja töötatud integreeritud avioonikasüsteemiga (ASA). See kasutab MIL-STD-1553B andmesiinidel põhinevat modulaarset MMC missiooniarvutit, mis edastab muuhulgas selliseid alamsüsteeme nagu side, identifitseerimine ja navigeerimine või seire ja luure. Lisaks võimaldab ASA koostöös maapealse tehnikaga planeerida ülesandeid lennueelselt, võttes arvesse selliseid elemente nagu lennumarsruut, hävitatavad sihtmärgid või luure, lahinguvahendite ja pardasüsteemide kasutamine ning isegi selle rakendamine. Süsteemi mällu laetakse ka info nagu pöördepunktid (navigatsioon), pea- ja reservlennujaamad, sõbralike vägede, objektide ja varustuse asukoht ning isegi foto konkreetsest objektist. Neid andmeid saab lennu ajal muuta, kui taktikaline olukord huvipakkuvas piirkonnas muutub. Ülaltoodud info on märgitud kaardile, mis võimaldab kuvada territooriumi 4 kuni 200 km raadiuses. Suumimine toimub automaatselt, kui meeskond määrab huvipakkuva piirkonna. Kaart on pidevalt orienteeritud lennusuunas ning helikopteri asukoht kuvatakse kaardi keskel. Samuti võimaldab debuffimise ajal C-2-3a salvesti abil andmeid analüüsiv süsteem lugeda lennuparameetreid, visualiseerida marsruuti (kolmemõõtmelisena) ning samuti taasluua missiooni ajal kokpitis salvestatud pilt, mis võimaldab missiooni täpne hinnang, sealhulgas uurimistulemused.
W-3PL Glushek lennul. Auto oli moderniseerimise prototüüp. Pärast positiivset testimist ehitati sellele versioonile ümber veel kolm W-3 Sokół (0811, 0819 ja 0820).
W-3PL-l on integreeritud navigatsioonisüsteem (ZSN), mis moodustab Thales EGI 3000 süsteemi, ühendades inertsiaalse platvormi GPS-i, TACANi, ILS-i, VOR/DME satelliitnavigatsioonisüsteemi vastuvõtja ja automaatse raadiokompassiga. ZSN järgib ICAO raadionavigatsiooni- ja maandumissüsteemide nõudeid. Teisest küljest sisaldab integreeritud sidesüsteem (ZSŁ) nelja HF/VHF/UHF raadiot, mis töötavad sagedusalas 2–400 MHz. Nende ülesandeks on tagada pidev side oma meeskonna vahel (intercom + spetsiaalsete navigatsiooni- ja hoiatussignaalide kuulamine), sealhulgas pardal oleva operatiivgrupi või arstiga, samuti maapealsete väeüksustega või luure komandopunktidega, samuti langenud isikkoosseis (lahingpääste missioon). ZSŁ-l on neli töörežiimi: selgesõnaline side, häälekrüpteeritud side (COMSEC), sagedusastmeline side (TRANSEC) ja automaatne ühendusside (ALE ja 3G).
