Polestar 2 – Autogefuehl ülevaade. See on auto, mille BMW ja Mercedes oleksid pidanud 5 aastat tagasi tegema [video]

Autogefuehli kanal avaldas YouTube'is Polestar 2 testi. Auto jättis vaatlejale väga hea mulje, ta ütles isegi, et see on auto, mida BMW ja Mercedes pidid 5 aastat tagasi tootma. Ja selles on midagi: see samm võib õõnestada Tesla tiibu, mis täna Model 3-ga maailma vallutab.

Polestar 2 tehnilised andmed:

• segment: C ülemine osa, y / D-ga piiril,
• pikkus: 4,61 meetrit,
• teljevahe: 2,735 m,
• võimsus: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• pöördemoment: 660 Nm,
• kiirendus 100 km/h: 4,7 s,
• kaal: ~ 2,1 tonni (ülevaatajad annavad erinevaid väärtusi),
• pagasiruumi mahutavusOW: 440 liitrit,
• vastuvõtt: 470 tk. WLTP, 402 km segarežiim [esialgsed arvutused www.elektrowoz.pl],
• aku mahutavus: 72,5 (78) kWh,
• laadimisvõimsus: kuni 150 kW alalisvoolu, kuni 11 kW (3-faasiline) vahelduvvoolu,
• võistlus: Volvo XC40 (maastur), Tesla Model 3 (suurem), Audi Q4 e-tron (maastur), Volkswagen ID.3 (väljast lühem, seest sarnane / suurem?), Volkswagen ID.4 (väljast lühem) , sarnane / seest suurem? ), Tesla Model Y (D-maastur, suurem),
• hind: samaväärne PLN 272 XNUMX ilma jõudluspaketita,
• saadavus Poolas: hetkel plaane pole.

Test: Polestar 2 - elav, kiire, mugav, hästi häälestatud

Autgefühli sõnul on tegemist klassikalise sõiduautoga, kuid millel on mõned crossoveri omadused nagu must šassii ja mustade servadega rattakoopad. Kogu Euroopa meedia testis autot valikulise Performance paketiga, mis maksab lisaks 4,5 tuhat eurot ja sisaldab:

• 20-tollised sepistatud veljed,
• suured kollaste pidurisadulatega Brembo pidurid,
• kollased turvavööd,
• panoraamklaasist katuseluuk,
• Oehlinsi reguleeritavad amortisaatorid.

Pidage seda meeles enne auto ostmist – praegu keegi ei ta ei tegelenud odavama ja tsiviilsema versiooniga.

Võti, salong, Android Automotive OS

Autovõti on tüüpiline Volvo risttahukas. Must plast näeb päris odav välja, võib-olla tulevikus on see varustatud kroomitud sisestustega. Teisest küljest nägid tahavaatepeeglid suurepärased välja – neil oli minimaalne raam.

Välisuks on polsterdatud plastiku, kanga ja (sünteetilise?) nahaga. Salongis on samamoodi: materjalid on üsna pehmed, neid ei tehta odavalt. mina ise interjöör on esteetiline ja sellele klassile omane, kuid mitte nii karske kui Tesla Model 3 puhul. - seostub rohkem klassikaliste mudelitega, sealhulgas loomulikult Volvoga.

Harman Kardoni helisüsteem pakub rikkalikku ruumilist heli.

Polestar 2 on maailma esimene auto, mis kasutab Android Automotive OS-i. Autogefuehli arvustajat rõõmustas selle loetavus ja tegelikult: see pole auto sisepõlemisliides, milles "liitrid" asendati "kWh", vaid tosina aasta jooksul kogunenud kirju. See on uus elegantne kasutajaliides, mis teeb kõik ühe pilguga selgeks.

Teabe esitamise viis näitab kogenud UX-i disainerite kätt ja aastatepikkust Google'i arendajapraktikat. Voice Assistant (= Google'i assistent) töötas muusika suunamisel või käivitamisel veatult. Eeldage, et see töötab samamoodi nagu sama mehhanism Androidis.

емкость MÕLEMAD Tootja sõnul on Polestar 2 pagasiruumi maht 440 liitrit.... Ilma põranda all kaamerat kasutamata on meil ruumi 100 cm x 100 cm x 40 cm (ligikaudsed väärtused). Seljatugi volditakse 1 / 3-2 / 3 ja sellel on suusakanal.

Ees ja taga Polestara salongis piisab 2 kohast... Üle 185 cm pikkustel inimestel on katus otse pea kohal. Samuti peaksid nad paluma juhil ja kõrvalistujal istet veidi tõsta, muidu ei mahu jalad selle alla. Selle põhjuseks on asjaolu, et tool libiseb põrandast kõrgemale.

Erinevalt Volvo pistikhübriididest on taastumine sisse Standard ta on tugev - auto aeglustab kiiresti. Pärast täiendavat ümberlülitamist Indeksimine (roomamine) sisse päritsõiduk peatatakse täielikult. See on ühe pedaaliga sõitmine. Inimesed, kes ei suuda sisepõlemismootoriga autodega harjuda ja armastavad piduripedaali kasutada – kas neid on? – lülitab taastamise sisse madal või pärit ja nad kohandavad Indeksimine na Peal.

Sõidukogemus

Performance Package’iga näeb auto välja nagu sportlik, mistõttu soovitas arvustaja alustada proovisõitu 2tolliste velgede ja tavalise vedrustusega Polestar 19-ga. Pealegi on isegi sellise konfiguratsiooniga (odavamal) autol endiselt 660 Nm pöördemomenti, 300 kW (408 hj), nelikvedu ja kiirendab 100 km/h 4,7 sekundiga.

Testitud versioon meenutas YouTuber Mercedes-AMG C43 või BMW M340.I. Saksa mudelid andsid tee kohta info paremini roolile, kuid tavalise juhi seisukohalt polnud see üldse oluline.

Polestar 2 kiirendas hästi kõikides kiirusvahemikes ning müratase pidi olema konkurentidele lähedane. Kuulates arvustaja hääle tõstmist, saame hakkama riskima millegagi väidavad, et auto on vaiksem kui Tesla Model 3 – eriti kiirustel üle 120 km/h.

> Polestar 2 – esimesed muljed ja ülevaated. Palju plusse, kiidusõnad disaini ja materjalide kvaliteedi eest.

Energiatarve kiirusel 100 km/h oli 17 kWh/100 km. (170 Wh / km), mis koos 72,5 kWh kasuliku võimsusega akuga tähendab 426 kilomeetrit maksimaalset sõiduulatust. Test kiirusel 100 km / h peegeldab enam-vähem väärtusi, mida võib oodata segarežiimis, st linnas ja äärelinnas sõites.

Ainult linnapiirkondades sõites oodake väärtusi, mis on lähedased WLTP protseduuriga määratud väärtustele.

Polestar 2 ja Tesla Model 3

Meie arvates on Polestar 2 visuaalselt atraktiivsem kui Tesla, kuid see on ka väiksem ja raskem. Autogefuehl meenutas, et auto on aeglasem ja kasutab rohkem võimsust kui Model 3, seega on see tehnoloogiliselt mõnes mõttes maas. Selle probleemiks on ka laadimistaristu puudumine – Polestar on sunnitud lootma teiste operaatorite jaamadele, Teslal on oma Superchger.

Polestar 2 eeliseks on interjööris kasutatavad paremad materjalid ning kasu saab ka Google’i-põhisest multimeediasüsteemist, mis on Androidi telefonide omanikele nii kergesti loetav.

Arvustaja, kes seisab silmitsi valikuga Model 3 ja Polestar 2 vahel, eelistaks Polestari... Sarnased hääled kõlasid kommentaarides.

Tasub vaadata kogu sissekannet:

Kõik fotod: (c) Autogefuel / YouTube

See võib teile huvi pakkuda: