faasiregulaatori rike

faasiregulaatori rike võib olla järgmine: hakkab kostma ebameeldivaid praksuvaid helisid, külmub ühes äärmuslikus asendis, faasiregulaatori solenoidklapi töö on häiritud, arvuti mällu tekib viga.

Kuigi võite sõita ka vigase faasiregulaatoriga, peate mõistma, et sisepõlemismootor ei tööta optimaalses režiimis. See mõjutab kütusekulu ja sisepõlemismootori dünaamilisi omadusi. Olenevalt siduri, klapi või faasiregulaatori süsteemiga tervikuna tekkinud probleemist erinevad rikke sümptomid ja nende kõrvaldamise võimalus.

Faasiregulaatori tööpõhimõte

selleks, et välja selgitada, miks faasiregulaator praguneb või selle klapp kinni jääb, tasub mõista kogu süsteemi tööpõhimõtet. See annab parema ülevaate riketest ja edasistest tegevustest nende parandamiseks.

Erinevatel pööretel ei tööta sisepõlemismootor ühtemoodi. Tühikäigul ja madalatel pööretel on iseloomulikud nn kitsad faasid, mille puhul heitgaaside eemaldamise kiirus on madal. Ja vastupidi, suuri kiirusi iseloomustavad "laiad faasid", kui eralduvate gaaside maht on suur. Kui madalatel pööretel kasutatakse "laia faase", segunevad heitgaasid äsja sissetulevate gaasidega, mis toob kaasa sisepõlemismootori võimsuse vähenemise ja isegi selle peatamise. Ja kui "kitsad faasid" lülitatakse sisse suurtel kiirustel, põhjustab see mootori võimsuse ja selle dünaamika vähenemist.

Faaside muutmine “kitsast” “laiaks” võimaldab suurendada sisepõlemismootori võimsust ja tõsta selle efektiivsust, sulgedes ja avades klappe erinevate nurkade all. See on faasiregulaatori põhiülesanne.

Faasiregulaatorisüsteeme on mitut tüüpi. VVT (Variable Valve Timing), mille on välja töötanud Volkswagen, CVVT - kasutavad Kia ja Hyindai, VVT-i - kasutavad Toyota ja VTC - paigaldatakse Honda mootoritele, VCP - Renault faasilülitid, Vanos / Double Vanos - BMW-s kasutatav süsteem . edasi kaalume faasiregulaatori tööpõhimõtet Renault Megan 2 auto näitel 16-klapilise ICE K4M-ga, kuna selle rike on selle auto "lapsehaigus" ja selle omanikud puutuvad enamasti kokku mittetoimiva faasiga. regulaator.

Juhtimine toimub läbi solenoidklapi, mille õlivarustust reguleerivad elektroonilised signaalid diskreetse sagedusega 0 või 250 Hz. Kogu seda protsessi juhib elektrooniline juhtseade, mis põhineb sisepõlemismootori andurite signaalidel. Faasiregulaator lülitatakse sisse sisepõlemismootori suureneva koormuse korral (pöörete arv minutis 1500 kuni 4300 pööret minutis), kui on täidetud järgmised tingimused:

• hooldatavad väntvõlli asendiandurid (DPKV) ja nukkvõllid (DPRV);
• kütuse sissepritsesüsteemis pole rikkeid;
• jälgitakse faasi süstimise läviväärtust;
• jahutusvedeliku temperatuur on vahemikus +10°…+120°С;
• kõrgendatud mootoriõli temperatuur.

Faasiregulaatori naasmine algsesse asendisse toimub siis, kui kiirus väheneb samadel tingimustel, kuid selle erinevusega, et arvutatakse nullfaasi erinevus. Sel juhul blokeerib lukustuskolb mehhanismi. nii et faasiregulaatori rikke "süüdlased" võivad olla mitte ainult tema ise, vaid ka solenoidklapp, sisepõlemismootori andurid, mootori rikked, arvuti talitlushäired.

Märgid katkisest faasiregulaatorist

Faasiregulaatori täielikku või osalist riket saab hinnata järgmiste märkide järgi:

• Sisepõlemismootori müra suurendamine. Nukkvõlli paigaldusalast kostuvad korduvad kõlisevad helid. Mõned juhid ütlevad, et need sarnanevad diiselmootori tööga.
• Sisepõlemismootori ebastabiilne töö ühes režiimis. Mootor suudab hoida tühikäigul hästi, kuid kiirendab halvasti ja kaotab võimsust. Või vastupidi, on normaalne sõita, kuid tühikäigul "lämbub". Väljundvõimsuse üldise vähenemise taustal.
• Suurenenud kütusekulu. Jällegi mõnes mootori töörežiimis. Kütusekulu dünaamikas on soovitatav kontrollida pardaarvuti või diagnostikavahendi abil.
• Heitgaaside suurenenud toksilisus. Tavaliselt suureneb nende arv ja nad omandavad varasemast teravama, kütuselaadse lõhna.
• Suurenenud mootoriõli tarbimine. See võib hakata aktiivselt läbi põlema (selle tase karteris väheneb) või kaotada oma tööomadused.
• Ebastabiilne pöörete arv pärast mootori käivitamist. Tavaliselt kestab see umbes 2-10 sekundit. Samal ajal on faasiregulaatorist kostuv krõbin tugevam ja siis vaibub see veidi.
• Väntvõlli ja nukkvõllide vale joondamise või nukkvõlli asendi vea teke. Erinevatel masinatel võivad olla erinevad koodid. Näiteks Renault' puhul näitab viga koodiga DF080 otseselt Fazi probleeme. Teistel masinatel kuvatakse sageli viga p0011 või p0016, mis näitab, et süsteem on sünkroonist väljas.

Kõige mugavam on teha diagnostikat, dešifreerida vigu ja lähtestada need ka mitme kaubamärgi automaatse skanneriga. Üks neist saadaolevatest valikutest on Rokodil ScanX Pro. Nad saavad andurite näitu võtta enamikelt autodelt alates 1994. aastast. paari nuppu vajutades. Samuti kontrollige anduri tööd, lubades / keelates erinevaid funktsioone.

Pange tähele, et lisaks sellele võib faasiregulaatori rikke korral ilmneda ainult osa näidatud sümptomitest või need ilmnevad erinevatel masinatel erinevalt.

Faasiregulaatori rikke põhjused

rikked jaotatakse täpselt faasiregulaatori ja selle juhtventiiliga. Seega on faasiregulaatori rikke põhjused järgmised:

• Pöörlemismehhanismi kulumine (labad/labad). Tavatingimustes juhtub see looduslikel põhjustel ja faasiregulaatoreid on soovitatav vahetada iga 100 ... 200 tuhande kilomeetri järel. Saastunud või madala kvaliteediga õli võib kulumist kiirendada.
• Vaadake ka faasiregulaatori pöördenurkade seatud väärtuste mittevastavust. Tavaliselt juhtub see seetõttu, et faasiregulaatori pöörlemismehhanism selle korpuses ületab metalli kulumise tõttu lubatud pöördenurki.

Kuid vvt-klapi rikke põhjused on erinevad.

• Faasiregulaatori ventiili tihendi rike. Renault Megan 2 autode puhul paigaldatakse faasiregulaatori klapp sisepõlemismootori esiosa süvendisse, kus on palju mustust. Seega, kui tihend kaotab tiheduse, seguneb väljastpoolt tuleva tolm ja mustus õliga ja siseneb mehhanismi tööõõnde. Selle tulemusena klapi kinnikiilumine ja regulaatori enda pöörlemismehhanismi kulumine.
• Probleemid klapi elektriahelaga. See võib olla selle purunemine, kontakti kahjustus, isolatsiooni kahjustus, korpuse või toitejuhtme lühis, takistuse vähenemine või suurenemine.
• Plastiklaastude sissepääs. Faasiregulaatoritel on labad sageli plastikust. Kuludes muudavad nad oma geomeetriat ja kukuvad istmelt välja. Koos õliga sisenevad nad ventiili, lagunevad ja purustatakse. See võib põhjustada klapivarre mittetäieliku käigu või isegi varre täieliku kinnikiilumise.

Samuti võivad faasiregulaatori rikke põhjused peituda muude seotud elementide rikkes:

• DPKV ja/või DPRV valed signaalid. Selle põhjuseks võivad olla nii näidatud anduritega seotud probleemid kui ka asjaolu, et faasiregulaator on kulunud, mille tõttu on nukkvõll või väntvõll asendis, mis ületab teatud ajahetkel lubatud piire. Sel juhul peate koos faasiregulaatoriga kontrollima väntvõlli asendiandurit ja kontrollima DPRV-d.
• ECU probleemid. Harvadel juhtudel tekib elektroonilises juhtseadmes tarkvara rike ja isegi kõigi õigete andmete korral hakkab see andma vigu, sealhulgas faasiregulaatoriga seoses.

Faasiregulaatori demonteerimine ja puhastamine

Faziki tööd saab kontrollida ilma demonteerimata. Kuid faasiregulaatori kulumise kontrollimiseks tuleb see eemaldada ja lahti võtta. selle asukoha leidmiseks peate liikuma mööda nukkvõlli esiserva. Sõltuvalt mootori konstruktsioonist erineb faasiregulaatori enda demonteerimine. Kuid kuidas on, hammasrihm paiskub läbi selle korpuse. Seetõttu peate tagama juurdepääsu vööle ja vöö ise tuleb eemaldada.

Pärast klapi lahtiühendamist kontrollige alati filtrivõrgu seisukorda. Kui see on määrdunud, tuleb see puhastada (pesuvahendiga pesta). võrgu puhastamiseks tuleb see klõpsamiskohas ettevaatlikult lahti lükata ja istmelt lahti võtta. Võrku saab pesta bensiinis või muus puhastusvedelikus, kasutades hambaharja või muud mittejäika eset.

Faasiregulaatori ventiili ennast saab puhastada ka õli- ja süsinikujääkidest (nii väljast kui seest, kui selle disain seda võimaldab), kasutades süsivesikute puhastusvahendit. Kui klapp on puhas, saate seda kontrollida.

Kuidas kontrollida faasiregulaatorit

Kontrollimaks, kas sisepõlemismootori faasiregulaator töötab või mitte, on üks lihtne meetod. Selleks on vaja ainult kahte peenikest umbes pooleteise meetri pikkust traati. Kontrolli olemus on järgmine:

• Eemaldage õlitoiteventiili pistiku pistik faasiregulaatori külge ja ühendage ettevalmistatud juhtmestik sinna.
• Ühe juhtme teine ​​ots tuleb ühendada ühe aku klemmiga (polaarsus pole sel juhul oluline).
• Jätke teise juhtme teine ​​ots praegu teadmatusse.
• Käivitage mootor külmalt ja laske sellel tühikäigul töötada. Oluline on, et mootoris olev õli oleks jahe!
• Ühendage teise juhtme ots teise aku klemmiga.
• Kui sisepõlemismootor hakkab pärast seda "lämbuma", siis faasiregulaator töötab, muidu - ei!

Faasiregulaatori solenoidventiili tuleb kontrollida vastavalt järgmisele algoritmile:

• Olles valinud testeril takistuse mõõtmise režiimi, mõõtke seda klapiklemmide vahel. Kui keskendume Megan 2 käsiraamatu andmetele, siis õhutemperatuuril + 20 ° C peaks see olema vahemikus 6,7 ... 7,7 oomi.
• Kui takistus on väiksem, tähendab see lühise olemasolu, kui suurem, tähendab see avatud vooluringi. Olgu kuidas on, klappe ei parandata, vaid vahetatakse uute vastu.

Takistuse mõõtmist saab teha ilma lahti võtmata, kuid kindlasti tuleb kontrollida ka klapi mehaanilist komponenti. Selleks vajate:

• 12-voldist toiteallikast (autoaku) rakendage ventiili elektripistikule pinge koos täiendava juhtmestikuga.
• Kui klapp on hooldatav ja puhas, liigub selle kolb alla. Kui pinge eemaldatakse, peaks varras naasma algasendisse.
• järgmiseks peate kontrollima lõhet äärmuslikes väljatõmmatud asendites. See ei tohiks olla suurem kui 0,8 mm (klappide vahe kontrollimiseks võite kasutada metallist sondi). Kui seda on vähem, siis tuleb klapp puhastada vastavalt ülalkirjeldatud algoritmile.Peale puhastamist tuleks teha elektriline ja mehaaniline kontroll ning seejärel otsustada selle väljavahetamine. korda.

faasiregulaatori ja selle solenoidklapi "eluea pikendamiseks" on soovitatav õli ja õlifiltreid sagedamini vahetada. Eriti kui masinat kasutatakse rasketes tingimustes.

Faasiregulaatori viga

Juhul, kui Renault Megan 2 juhtseadmes on tekkinud viga DF080 (kett nukkvõlli omaduste muutmiseks, avatud vooluring), peate esmalt kontrollima ventiili vastavalt ülaltoodud algoritmile. Kui see töötab hästi, peate sel juhul "helistama" mööda juhtmeahelat klapikiibist elektroonilise juhtseadmeni.

Kõige sagedamini ilmnevad probleemid kahes kohas. Esimene on juhtmestikus, mis läheb ICE-lt endalt ICE-juhtseadmesse. Teine on konnektoris endas. Kui juhtmestik on terve, vaadake pistikut. Aja jooksul on nende tihvtid lahti. nende pingutamiseks peate tegema järgmist:

• eemaldage plasthoidik konnektori küljest (tõmmake üles);
• pärast seda ilmub juurdepääs sisekontaktidele;
• samamoodi on vaja lahti võtta hoidiku korpuse tagumine osa;
• pärast seda tõmmake vaheldumisi üks ja teine ​​signaalijuhe läbi selja (parem on tegutseda kordamööda, et mitte segi ajada pinouti);
• vabastatud terminalil peate klemmid mõne terava eseme abil pingutama;
• asetage kõik tagasi algasendisse.

Faasiregulaatori keelamine

Paljud autojuhid on mures küsimuse pärast - kas vigase faasiregulaatoriga on võimalik sõita? Vastus on jah, saate, kuid peate mõistma tagajärgi. Kui otsustate mingil põhjusel ikkagi faasiregulaatori välja lülitada, saate seda teha nii (sama Renault Megan 2 puhul):

• ühendage pistik õlitoiteventiili ja faasiregulaatori pistiku küljest lahti;
• selle tulemusel ilmneb viga DF080 ja samaaegsete rikete korral võib-olla täiendavad;
• veast vabanemiseks ja juhtseadme "petmiseks" peate pistiku kahe klemmi vahele sisestama elektritakisti, mille takistus on umbes 7 oomi (nagu eespool mainitud - 6,7 ... 7,7 oomi). soe aastaaeg);
• lähtestada juhtseadmes ilmnenud tõrge programmiliselt või aku negatiivse klemmi mõneks sekundiks lahti ühendades;
• kinnitage eemaldatud pistik kindlalt mootoriruumi, et see ei sulaks ega segaks teisi osi.

Pange tähele, et kui faasiregulaator on välja lülitatud, langeb ICE võimsus ligikaudu 15% ja bensiinikulu veidi suureneb.

Väljund

Autotootjad soovitavad faasiregulaatoreid vahetada iga 100 ... 200 tuhande kilomeetri järel. Kui ta koputas varem - kõigepealt peate kontrollima tema klappi, kuna see on lihtsam. Kas "fazik" välja lülitada või mitte, jääb autoomaniku otsustada, sest see toob kaasa negatiivsed tagajärjed. Faasiregulaatori enda demonteerimine ja asendamine on kõigi kaasaegsete masinate jaoks vaevarikas ülesanne. Seetõttu saate sellist protseduuri läbi viia ainult töökogemuse ja sobivate tööriistade olemasolul. Kuid parem on otsida abi autoteenindusest.