Turbiini õli lekib

Turbiini õli võib välja lennata erinevatel põhjustel, nimelt ummistunud õhufiltri või õhu sisselaskesüsteemi tõttu hakkas õli põlema või see ei vastanud algselt temperatuurirežiimile, koksis ICE õlikanalid. Keerulisemad põhjused on tiiviku rike, turbiini laagrite märkimisväärne kulumine, selle võlli kinnikiilumine, mille tõttu tiivik ei pöörle üldse. Enamasti on aga turbiinist lekkiv õli tingitud lihtsatest remondivigadest, millest enamiku autoomanikud on üsna võimelised ise parandama.

Turbiini õlitarbimise põhjused

Enne õlilekke võimalike põhjuste täpsete kaalumist on vaja kindlaks määrata selle lubatud maht. Fakt on see, et iga, isegi täielikult töökorras turbiin, sööb õli ära. Ja see tarbimine on seda suurem, mida rohkem sisepõlemismootor ise ja turbiin suurel kiirusel töötavad. Selle protsessi üksikasjadesse laskumata tuleb märkida, et turboülelaaduriga mootori ligikaudne normaalne õlikulu on umbes 1,5 ... 2,5 liitrit 10 tuhande kilomeetri kohta. Kuid kui sarnase vooluhulga väärtus on ületanud 3 liitrit, on see juba põhjust mõelda rikke leidmisele.

Suur õlikulu

Kui sisepõlemismootor tarbib õli, viitab see vähemalt CPG rikkele, õlikorkide kulumisele või ummistunud karteri ventilatsioonile. Suur õlikulu – märgid, põhjused ja mida tuleb teha Loe edasi

 

Alustame kõige lihtsamatest põhjustest, miks võib tekkida olukord, kui turbiinist õli välja aetakse. tavaliselt on olukord tingitud sellest, et lukustusrõngad, mis tegelikult ei lase õlil turbiinist välja voolata, kuluvad ära ja hakkavad lekkima. See juhtub seetõttu, et rõhk seadmes langeb ja õli omakorda tilgub turbiinist sinna, kus on väiksem rõhk, see tähendab väljapoole. Niisiis, liigume edasi põhjuste juurde.

Ummistunud õhufilter. See on kõige lihtsam olukord, mis võib siiski näidatud probleemi põhjustada. Peate filtrit kontrollima ja vajadusel välja vahetama (harvadel juhtudel osutub see puhastamiseks, kuid siiski on parem mitte saatust kiusata ja uus sisse panna, eriti kui kasutate autot maastikul). Talvel võib ummistumise asemel või koos sellega mõnel juhul külmuda (näiteks väga kõrge õhuniiskuse tingimustes). Mis iganes see oli, kontrollige kindlasti filtri seisukorda.

Õhufiltri kast ja/või sisselasketoru. Siin on olukord sarnane. Isegi kui õhufilter on korras, peate kontrollima nende komponentide seisukorda. Kui need on ummistunud, peate olukorra parandama ja puhastama. Sisepõlemismootori tühikäigul (umbes 20 tehnilist atmosfääri ehk umbes 2 kPa) ei tohi siseneva õhu takistus olla suurem kui 200 mm veesammast. Vastasel juhul peate süsteemi või selle üksikuid elemente üle vaatama ja puhastama.

Õhufiltri kaane tiheduse rikkumine. Kui selline olukord tekib, satub paratamatult õhusüsteemi tolm, liiv ja väike praht. Kõik need osakesed töötavad turbiinis abrasiivina, järk-järgult "tapavad" selle rivist välja, kuni see on täiesti korrast ära. Seetõttu ei tohiks mingil juhul lubada turbiiniga sisepõlemismootori õhusüsteemi rõhu vähendamist.

Halva kvaliteediga või sobimatu õli. Iga sisepõlemismootor on mootoriõli kvaliteedi suhtes väga tundlik ja turboülelaaduriga mootorid veelgi enam, kuna nende pöörlemiskiirus ja temperatuur on palju kõrgemad. Seetõttu peate esiteks kasutama oma auto tootja soovitatud õli. Ja teiseks peate valima kõrgeima kvaliteediga määrdeaine, mis on tuntuma kaubamärgiga, sünteetiline või poolsünteetiline, ja mitte täitma jõuallikasse ühtegi asendusainet.

Õli kuumakindlus. Turbiiniõli on tavaliselt kuumakindlam kui tavaline õli, mistõttu tuleb kasutada sobivat määrdevedelikku. Selline õli ei põle, ei kleepu turbiini elementide seintele, ei ummista õlikanaleid ja määrib laagreid normaalselt. Vastasel juhul töötab turbiin äärmuslikes tingimustes ja on oht selle kiireks rikkeks.

Õlivahetuse intervall. Igas sisepõlemismootoris tuleb õli vahetada vastavalt eeskirjadele! Eriti kehtib see turboülelaaduriga sisepõlemismootorite puhul. Parem on teha vastav vahetus ligikaudu 10% varem, kui on ette nähtud sõiduki tootja eeskirjades. See suurendab kindlasti nii sisepõlemismootori kui ka turbiini ressurssi.

Mitme km pärast sisepõlemismootoris õli vahetada

Mootoriõli vahetusintervalli tuleks arvestada töötingimuste, sõiduki läbisõidu, kulumaterjalide kvaliteedi ja ka 7 teguri põhjal. Sagedus 8-12 tuhat km. üldnäitaja Loe edasi

 

Õli sisselaskeavade seisukord. Kui te ei vaheta õli pikka aega või kasutate ebakvaliteetset määrdevedelikku (või õlifilter on lihtsalt ummistunud), on oht, et aja jooksul õlitorud ummistuvad ja turbiin töötab kriitilises olukorras. režiim, mis vähendab oluliselt selle ressurssi.

Õli leke turbolt vahejahutisse (sisselaskekollektor). Selline olukord ilmneb harva, kuid selle põhjuseks võib olla juba eespool mainitud ummistunud õhufilter, selle kate või düüsid. Teine põhjus võib sel juhul olla ummistunud õlikanalid. Selle tulemusena tekib rõhuerinevus, mille tõttu tegelikult "sülitab" õli vahejahutisse.

Õli sattumine summutisse. Siin on see sarnane eelmisele punktile. Süsteemis tekib rõhuerinevus, mille provotseerib kas ummistunud õhusüsteem (õhufilter, toru, kate) või õlikanalid. Sellest lähtuvalt on kõigepealt vaja kontrollida kirjeldatud süsteemide seisukorda. Kui see ei aita, on võimalik, et turbiinil endal on juba märkimisväärne kulumine ja peate selle üle vaatama, kuid enne seda peate turbiini kontrollima.

Mõnel juhul võib selle probleemi põhjuseks olla hermeetikute kasutamine toite- ja äravoolutorustike paigaldamisel. Nende jäägid võivad õlis lahustuda ja põhjustada õlikanalite, sealhulgas kompressori laagrite koksimist. Sel juhul on vaja puhastada vastavad kanalid ja turbiini üksikud osad.

Pole harvad juhud, kui õli satub summutisse ja üldse väljalaskesüsteemi, mis tekitab auto summutitorust sinist suitsu.

Nüüd pöördume vastavalt keerukamate põhjuste ja kuluka remondi poole. Need tekivad siis, kui turbiin on oma ebaõige töö või lihtsalt "vanaduse" tõttu väga kulunud. Kulumise põhjuseks võib olla sisepõlemismootori liigne koormus, ebasobiva või madala kvaliteediga õli kasutamine, selle asendamine mittevastavalt eeskirjadele, mehaanilised vigastused jne.

Tööratta rike. See olukord on võimalik, kui selle võllil on märkimisväärne lõtk. See on võimalik kas vanaduse või võlli abrasiivsete materjalidega kokkupuute tõttu. Olgu kuidas on, tiivikut ei saa parandada, see tuleb vaid vahetada. Sel juhul tehakse tavaliselt seotud remonditööd. Vaevalt tasub neid ise teha, parem otsida abi autoteenindusest.

Laagrite kulumine. See toob kaasa märkimisväärse õlikulu. Ja see võib kukkuda õõnsusse, nende vahetusse lähedusse. Ja kuna laagrid ei ole parandatavad, tuleb need vahetada. Samuti on parem otsida abi autoteenindusest. Mõnel juhul pole probleem mitte niivõrd laagrite nominaalses vahetuses, kuivõrd nende valikus (näiteks haruldaste autode puhul tuleb varuosad tellida välismaalt ja oodata, kuni need kohale toimetatakse).

Tööratta võlli kinnikiilumine. Samal ajal ei pöörle see üldse, see tähendab, et turbiin ei tööta. See on üks raskemaid olukordi. Tavaliselt kiilub see viltu. Omakorda võib vale asetus tekkida mehaaniliste kahjustuste, olulise kulumise või laagrite rikke tõttu. Siin on vaja põhjalikku diagnoosi ja remonti, seega peate abi otsima autoteenindusest.

turbiini rike. Kuidas tõrkeotsingut teha?

Kasulikud soovitused auto sisepõlemismootori turbiini rikke tõrkeotsinguks. 3 levinumat turbiini rikke põhjust ja turboülelaaduri rikke peamised tunnused. Ja ka kuidas neid kõrvaldada Loe edasi

 

Rikke kõrvaldamise meetodid

Loomulikult sõltub ühe või teise veaotsingu lahenduse valik otseselt sellest, mis täpselt põhjustas õli turbiinist tilkumise või voolamise. Siiski loetleme kõige tõenäolisemad võimalused, alates lihtsatest kuni keerukamateni.

1. Õhufiltri vahetamine (äärmuslikul, mitte soovimatul juhul puhastamine). Pidage meeles, et filtrit on soovitav vahetada eeskirjadest veidi varem, umbes 10%. Keskmiselt tuleb seda vahetada vähemalt iga 8-10 tuhande kilomeetri järel.
2. Õhufiltri katte ja düüside seisukorra kontrollimine, ummistuse avastamisel puhastage need kindlasti põhjalikult, eemaldades prahi.
3. Kontrollige õhufiltri katte ja torude tihedust. Kui leitakse pragusid või muid kahjustusi, võib olenevalt olukorrast proovida neid parandada klambrite või muude seadmete abil, äärmisel juhul tuleb kahjustatud osade asendamiseks osta uued. Sellisel juhul on eelduseks, et kui on tuvastatud rõhu langus, siis enne süsteemi kokkupanemist uute komponentidega tuleb see põhjalikult puhastada selles olevast prahist ja tolmust. Kui seda ei tehta, mängib praht abrasiivi rolli ja kulutab turbiini oluliselt.
4. õige mootoriõli valik ja õigeaegne asendamine. See kehtib kõigi sisepõlemismootorite ja eriti turboülelaaduriga varustatud mootorite kohta. Parem on kasutada kvaliteetseid sünteetilisi või poolsünteetilisi õlisid tuntud tootjatelt nagu Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol jt.
5. Perioodiliselt on vaja jälgida õlitorude seisukorda, et need tagaksid õli normaalse pumpamise läbi õlisüsteemi, nimelt turbiini ja sealt välja. Juhul, kui vahetate turbiini täielikult, peate neid ennetuslikel eesmärkidel puhastama, isegi kui need on esmapilgul suhteliselt puhtad. See ei lähe üleliigseks!
6. Võlli, tiiviku ja laagrite seisukorda tuleb regulaarselt kontrollida, et vältida nende olulist lõtku. Vähimagi rikke kahtluse korral tuleb teha diagnoos. Parem on seda teha autoteeninduses, kus asuvad vastavad seadmed ja tööriistad.
7. Kui turbiini väljalaskeavas on õli, siis tasub kontrollida äravoolutoru seisukorda, kriitiliste kurvide olemasolu selles. Sel juhul peab õlitase karteris olema kõrgem kui selle toru augu juures. Samuti tasub üle vaadata karterigaaside ventilatsioon. Pange tähele, et väljalaskekollektorisse temperatuurierinevuste tõttu tekkivat kondensaati peetakse sageli ekslikult õliks, kuna niiskus, segunedes mustusega, muutub mustaks. Peate olema ettevaatlik ja veenduma, et see on tõesti õli.
8. Kui sisepõlemismootori sisse- või väljalaskesüsteemis on leke, siis tasub üle vaadata ka tihendite seisukord. Aja jooksul ja kõrgete temperatuuride mõjul võib see märkimisväärselt kuluda ja ebaõnnestuda. Sellest lähtuvalt tuleb see asendada uuega. peate seda ise tegema ainult siis, kui olete kindel oma teadmistes ja praktilistes kogemustes sellise töö tegemisel. Mõnel juhul aitab väljavahetamise asemel lihtsalt pingutuspoltide pingutamine (kuid harvem). Siiski on võimatu ka liiga palju pingutada, kuna see võib põhjustada vastupidiseid tagajärgi, kui tihend ei hoia üldse survet.

Pidage meeles, et turboülelaaduri ülekuumenemine aitab kaasa mootoriõlist koksi tekkimisele selle pinnal. Seetõttu peate enne turboülelaaduriga sisepõlemismootori väljalülitamist laskma sellel mõnda aega tühikäigul töötada, et see veidi jahtuks.

Samuti peate meeles pidama, et suurel koormusel (suurel kiirusel) töötamine ei aita kaasa mitte ainult turboülelaaduri liigsele kulumisele, vaid võib põhjustada ka rootori võlli laagri deformatsiooni, õli põlemist ja selle individuaalse ressursi üldist vähenemist. osad. Seetõttu tuleks võimalusel seda sisepõlemismootori töörežiimi vältida.

Harvad juhud

Peatugem nüüd haruldasematel erajuhtumitel, mis aga vahel autojuhte muretsema panevad.

Turbiini mehaaniline kahjustus. nimelt võib selle põhjuseks olla õnnetus või muu õnnetus, tiiviku tabamine mõne raske võõrkehaga (näiteks peale paigaldamist jäänud polt või mutter) või lihtsalt defektne toode. Sel juhul on turbiini remont kahjuks vaevalt võimalik ja parem on see välja vahetada, kuna kahjustatud seadmel on ikkagi palju väiksem ressurss, seega on see majanduslikust seisukohast kahjumlik.

Näiteks on olemas õlileke väljaspool turbiini kompressori poolel. Kui samal ajal kinnitatakse difuusori ketas südamiku külge poltidega, nagu see on rakendatud Holset H1C või H1E turbolaadurites, siis võib üks neljast kinnituspoldist olla pinget vähendanud või purunenud. Vibratsiooni tõttu on see väiksem tõenäosus kaotsi minna. Kui aga seda lihtsalt pole, tuleb paigaldada uus ja keerata kõik poldid vajaliku pöördemomendiga kinni. Aga kui polt läks katki ja selle sisemine osa sattus turbiini, siis tuleb see lahti võtta ja proovida katkine osa üles leida. Halvimal juhul tuleks see täielikult välja vahetada.

Leke hajuti ketta ühendusest spiraaliga. Siin on probleem selles, et peate veenduma, et õli tuleneb nimetatud ühendist. Kuna vanemates turboülelaadurite mudelites kasutati nende tiheduse tagamiseks spetsiaalset määret. Kuid turbiini töötamise ajal võib see määrdeaine lekkida kõrgete temperatuuride ja tihendite kahjustuste mõjul. Seetõttu on täiendavaks diagnostikaks vaja tigu lahti võtta ja uurida, kas õhuklappide sees on õlilekkeid. Kui neid seal pole ja nende asemel on ainult niiskus, siis ärge muretsege, pühkige see lapiga ja pange kogu seade algsesse olekusse. Vastasel juhul peate tegema täiendavat diagnostikat ja kasutama ühte ülaltoodud näpunäidetest.

Kõrge õlitase karteris. Mõnikord võib turboülelaaduriga ICE-des süsteemist välja valguda liigne õli, kuna selle tase karteris on kõrge (üle MAX-märgi). Sel juhul on vaja liigne määrdeaine tühjendada maksimaalse lubatud tasemeni. seda saab teha kas garaažis või autoteeninduses.

Sisepõlemismootorite disainiomadused. nimelt on teada juhud, kui mõned mootorid tekitasid oma konstruktsiooni tõttu ise takistuse õli kompressorist väljavoolamisele raskusjõu mõjul. nimelt juhtub see seetõttu, et sisepõlemismootori väntvõlli vastukaal oma massiga justkui paiskab õli tagasi. Ja nüüd ei saa enam midagi teha. Peate lihtsalt hoolikalt jälgima mootori puhtust ja õlitaset.

Silindri-kolvi rühma (CPG) elementide kulumine. Sel juhul on võimalik olukord, kus heitgaasid tungivad õlivanni ja tekitavad seal kõrgendatud rõhu. Seda süvendab eriti see, kui karterigaaside ventilatsioon ei tööta korralikult või ei tööta täielikult. Sellest tulenevalt on samal ajal õli raskusjõu abil tühjendamine keeruline ja turbiin ajab selle lihtsalt nõrkade tihendite kaudu süsteemist välja. Eriti kui viimased on juba vanad ja lekkivad.

Ummistunud õhutusfilter. See asub karteri ventilatsioonisüsteemis ja võib aja jooksul ka ummistuda. Ja see omakorda viib selle ebaõige toimimiseni. Seetõttu on lisaks ventilatsiooni toimivuse kontrollimisele vaja kontrollida ka näidatud filtri seisukorda. Vajadusel tuleb see välja vahetada.

Turbiini vale paigaldus. Või teine ​​võimalus on paigaldada teadlikult ebakvaliteetne või vigane turbiin. See võimalus on muidugi haruldane, kuid kui tegite remonti kahtlase mainega autoteeninduses, siis ei saa ka seda välistada.

EGR-klapi (EGR) keelamine. Mõnel autojuhil soovitatakse olukorras, kus turbiin õli "sööb" välja lülitada EGR-klapp, see tähendab heitgaaside retsirkulatsiooniklapp. Tegelikult võib sellise sammu astuda, kuid selle sündmuse tagajärgi tuleb täiendavalt tutvustada, kuna see mõjutab paljusid sisepõlemismootori protsesse. Kuid pidage meeles, et isegi kui otsustate sellise sammu astuda, peate ikkagi leidma põhjuse, miks õli "sööb". Tõepoolest, samal ajal langeb selle tase pidevalt ja sisepõlemismootori töötamine õlinälja tingimustes on jõuallikale ja turbiinile väga kahjulik.