drosselklapi rike

drosselklapi rike Väliselt saab seda määrata selliste sisepõlemismootori töö märkide järgi - probleemid käivitamisel, võimsuse vähenemine, dünaamiliste omaduste halvenemine, ebastabiilne tühikäik, kütusekulu suurenemine. Rikete põhjused võivad olla siibri saastumine, õhulekke esinemine süsteemis, gaasihoovastiku asendianduri vale töö ja muud. tavaliselt on siibri remont lihtne ja isegi algaja autojuht saab sellega hakkama. Selleks puhastatakse, vahetatakse välja TPS või kõrvaldatakse välisõhu imemine.

Gaasiklapi purunemise märgid

Drosselsõlm reguleerib õhuvarustust sisselaskekollektorisse, mille tõttu moodustub seejärel sisepõlemismootori jaoks optimaalsete parameetritega põlevõhu segu. Sellest tulenevalt muutub vigase gaasiklapi korral selle segu loomise tehnoloogia, mis mõjutab negatiivselt auto käitumist. Nimelt on gaasiklapi purunemise tunnused järgmised:

• sisepõlemismootori probleemne käivitamine, eriti "külm", st külmal mootoril, samuti selle ebastabiilne töö;
• mootori pöörlemissageduse väärtus kõigub pidevalt ja erinevates režiimides - tühikäigul, koormuse all, väärtuste keskmises vahemikus;
• auto dünaamiliste omaduste kadu, halb kiirendus, võimsuse kaotus ülesmäge sõitmisel ja/või koormaga;
• "Dips" gaasipedaali vajutamisel, perioodiline võimsuskadu;
• suurenenud kütusekulu;
• "gurland" armatuurlaual, see tähendab, et Check Engine'i kontrolllamp kas süttib või kustub ja see kordub perioodiliselt;
• mootor seiskub ootamatult, pärast taaskäivitamist töötab normaalselt, kuid olukord kordub peagi;
• sisepõlemismootori detonatsiooni sagedane esinemine;
• väljalaskesüsteemis ilmub spetsiifiline bensiini lõhn, mis on seotud kütuse mittetäieliku põlemisega;
• mõnel juhul toimub põleva õhu segu isesüttimine;
• Sisselaskekollektoris ja/või summutis kostab mõnikord vaikseid hüppeid.

Siinkohal tasub lisada, et paljud loetletud sümptomid võivad viidata probleemidele sisepõlemismootori muude elementidega. Seetõttu tuleb paralleelselt elektroonilise või mehaanilise gaasipedaali rikke kontrollimisega läbi viia ka muude osade täiendav diagnostika. Ja eelistatavalt elektroonilise skanneri abil, mis aitab kindlaks teha gaasipedaali vea.

Gaasiklapi purunemise põhjused

On mitmeid tüüpilisi põhjuseid, mis põhjustavad gaasihoovastiku talitlushäireid ja ülalkirjeldatud probleeme. Loetleme järjekorras, millised võivad olla drosselklapi rikked.

Tühikäigu regulaator

Tühikäigu regulaator (või lühidalt IAC) on ette nähtud õhu varustamiseks sisepõlemismootori sisselaskekollektorisse, kui see töötab tühikäigul, st kui gaasihoob on suletud. Regulaatori osalise või täieliku rikke korral täheldatakse sisepõlemismootori ebastabiilset tööd tühikäigul kuni selle täieliku seiskumiseni. Kuna see töötab koos gaasihoovaga.

gaasipedaali anduri rike

Samuti on gaasihoovastiku rikke üks levinumaid põhjusi probleemid gaasihoovastiku asendianduriga (TPSD). Anduri ülesanne on fikseerida gaasipedaali asend oma istmes ja edastada vastav info ECU-sse. Juhtseade valib omakorda kindla töörežiimi, tarnitava õhu koguse, kütuse ja korrigeerib süüte ajastust.

Kui gaasipedaali asendiandur läheb katki, edastab see sõlm arvutile vale info või ei edasta seda üldse. Sellest lähtuvalt valib elektrooniline seade ebaõige teabe põhjal sisepõlemismootori valed töörežiimid või käivitab selle avariirežiimis. Tavaliselt süttib anduri rikke korral armatuurlaual Check Engine hoiatustuli.

Drosselklapi täiturmehhanism

Drosselklapi ajamid on kahte tüüpi - mehaaniline (kaabli abil) ja elektrooniline (anduri teabe põhjal). Mehaaniline ajam paigaldati vanematele autodele ja on nüüdseks muutunud harvemaks. Selle töö põhineb terastrossil, mis ühendab gaasipedaali ja hoova gaasipedaali pöörlemisteljel. Kaabel võib venida või puruneda, kuigi see on üsna haruldane.

Laialdaselt kasutatav kaasaegsetes autodes elektrooniline ajam gaasipedaali juhtimine. Drosselklapi asendi käsud võtab vastu elektrooniline juhtseade siibri täiturmehhanismi andurilt ja DPZD-lt saadud teabe põhjal. Kui üks või teine ​​andur ebaõnnestub, lülitub juhtseade sunniviisiliselt avariirežiimile. Samal ajal lülitatakse siibri ajam välja, arvuti mällu tekib tõrge ja armatuurlaual süttib Check Engine hoiatustuli. Auto käitumises ilmnevad ülalkirjeldatud probleemid:

• auto reageerib gaasipedaali vajutamisele halvasti (või ei reageeri üldse);
• mootori pöörlemiskiirus ei tõuse üle 1500 p/min;
• auto dünaamilised omadused vähenevad;
• ebastabiilne tühikäik kuni mootori täieliku seiskumiseni.

Harvadel juhtudel ebaõnnestub siibri ajami elektrimootor. Sel juhul asub siiber ühes asendis, mis fikseerib juhtploki, viies masina avariirežiimi.

Süsteemi rõhu vähendamine

Sageli on auto sisepõlemismootori ebastabiilse töö põhjuseks rõhu alandamine sisselasketorus. nimelt saab õhku sisse imeda järgmistes kohtades:

• kohad, kus siiber on surutud vastu keha, samuti selle telg;
• külmkäivitusjoa;
• gofreeritud toru ühendamine gaasipedaali asendianduri taga;
• karteri gaasipuhasti toru ja laineliste ühendus (sisselaskeava);
• düüside tihendid;
• järeldused bensiiniaurude kohta;
• vaakumpidurivõimendi toru;
• drosselklapi korpuse tihendid.

Õhuleke põhjustab põleva õhu segu vale moodustumist ja vigade ilmnemist sisselaskekanali töös. Lisaks ei puhastata sel viisil lekkivat õhku õhufiltris, mistõttu võib see sisaldada palju tolmu või muid kahjulikke pisielemente.

siibri saastumine

Auto sisepõlemismootori gaasihoob on otse ühendatud karteri ventilatsioonisüsteemiga. Seetõttu kogunevad selle kerele ja teljele aja jooksul tõrva- ja õliladestused ning muu praht. ilmnevad tüüpilised drosselklapi saastumise tunnused. See väljendub selles, et siiber ei liigu sujuvalt, sageli jääb see kinni ja kiilub. Selle tulemusena on sisepõlemismootor ebastabiilne ja elektroonilises juhtseadmes tekivad vastavad vead.

sellistest probleemidest vabanemiseks peate regulaarselt kontrollima gaasihoovastiku seisukorda ja vajadusel puhastama seda spetsiaalsete tööriistadega, näiteks karburaatori puhastusvahendite või nende analoogidega.

Kuidas gaasihoova korpust puhastada

Enne drosselklapi puhastamist tasub uurida viit põhiviga, mida autoomanikud selles protseduuris teevad. Soovitused, kuidas süsiniku ladestumist sisekaitsest korralikult puhastada. Rohkem detaile

 

Drosselklapi kohandamine ebaõnnestus

Harvadel juhtudel on võimalik gaasipedaali kohandus lähtestada. See võib viia ka mainitud probleemideni. Ebaõnnestunud kohanemise põhjused võivad olla järgmised:

• auto aku lahtiühendamine ja edasine ühendamine;
• elektroonilise juhtseadme demonteerimine (väljalülitamine) ja sellele järgnev paigaldamine (ühendamine);
• drosselklapp on näiteks puhastamiseks lahti võetud;
• Gaasipedaal on eemaldatud ja uuesti paigaldatud.

Samuti võib maha lennanud kohanduse põhjuseks olla kiibi sattunud niiskus, signaali ja/või toitejuhtme purunemine või kahjustus. Peate mõistma, et drosselklapi sees on elektrooniline potentsiomeeter. Selle sees on grafiitkattega rajad. Aja jooksul, seadme töötamise ajal, need kuluvad ja võivad kuluda sedavõrd, et ei edasta õiget teavet siibri asukoha kohta.

Drosselklapi remont

Drosselklapi parandusmeetmed sõltuvad probleemide põhjustest. Enamasti koosneb remonditööde ulatus järgmistest meetmetest või osadest:

• gaasihoova andurite täieliku või osalise rikke korral tuleb need välja vahetada, kuna neid ei saa parandada;
• tühikäigu regulaatori, samuti drosselklapi puhastamine ja loputamine õli- ja tõrvaladestustest;
• tiheduse taastamine õhulekke kõrvaldamise teel (tavaliselt vahetatakse välja vastavad tihendid ja/või ühendus gofreeritud toru).

Pange tähele, et sageli pärast remonditöid, eriti pärast gaasihoovastiku puhastamist, on vaja seda kohandada. Seda tehakse arvuti ja spetsiaalse programmi abil.

Drosselklapi "Vasya diagnostik" kohandamine

VAG-grupi autodel saab siibri kohandamise protsessi teha populaarse Vag-Comi või Vasya diagnostikaprogrammi abil. Enne kohandamise alustamist tuleb siiski teha järgmised esialgsed sammud:

• eelkustutage (soovitavalt mitu korda) kõik sisepõlemismootori ECU vead ENNE Vasya diagnostika programmi põhiseadete käivitamist;
• auto aku pinge ei tohi olla väiksem kui 11,5 volti;
• gaasihoob peaks olema tühikäiguasendis, see tähendab, et seda ei pea jalaga vajutama;
• gaasihoob peab olema eelnevalt puhastatud (kasutades puhastusvahendeid);
• jahutusvedeliku temperatuur peab olema vähemalt 80 kraadi Celsiuse järgi (mõnel juhul võib see olla väiksem, kuid mitte palju).

Kohanemisprotsess ise toimub vastavalt järgmisele algoritmile:

• Ühendage arvuti installitud programmiga "Vasya diagnostika", kasutades sobivat kaablit sõiduki elektroonikaploki teeninduspistikuga.
• Lülitage auto süüde sisse.
• Sisestage programm jaotisesse 1 "ICE", seejärel 8 "Põhiseaded", valige kanal 060, valige ja klõpsake nuppu "Alusta kohandamist".

Kirjeldatud toimingute tulemusena on võimalikud kaks võimalust - algab kohanemisprotsess, mille tulemusena kuvatakse vastav teade "Adaptation OK". Pärast seda peate minema veaplokki ja nende olemasolul programmiliselt kustutama nende kohta teabe.

Kui aga kohandamise käivitamise tulemusena kuvab programm veateate, peate tegutsema järgmise algoritmi järgi:

• Väljuge jaotisest "Põhiseaded" ja minge programmi vigade plokki. Eemaldage vead kaks korda järjest, isegi kui neid pole.
• Lülitage auto süüde välja ja eemaldage võti lukust.
• Oodake 5 ... 10 sekundit, seejärel sisestage võti uuesti lukku ja lülitage süüde sisse.
• Korrake ülaltoodud kohandamise samme.

Kui programm kuvab pärast kirjeldatud toiminguid veateate, näitab see töös osalevate sõlmede riket. nimelt võib gaasihoob ise või selle üksikud elemendid olla vigased, probleemid ühendatud kaabliga, sobimatu kohanemisprogramm (sageli võite leida Vasya häkitud versioone, mis ei tööta korralikult).

Kui on vaja treenida Nissani gaasihooba, siis on veidi teistsugune kohanemisalgoritm, mis ei nõua ühegi programmi kasutamist. Sellest lähtuvalt on teistel autodel, nagu Opel, Subaru, Renault, nende gaasipedaali õppimise põhimõtted.

Mõnel juhul võib pärast drosselklapi puhastamist kütusekulu suureneda ja sisepõlemismootori tühikäigul töötamisega kaasneb nende muutus. See on tingitud asjaolust, et elektrooniline juhtseade jätkab käskude andmist vastavalt parameetritele, mis olid enne gaasihoovastiku puhastamist. Sellise olukorra vältimiseks peate siibri kalibreerima. Seda tehakse spetsiaalse seadme abil, mis lähtestab varasemad tööparameetrid.

Mehaaniline kohandamine

Määratud Vag-Com programmi abil saab programmiliselt kohandada vaid Saksa kontserni VAG toodetud autosid. Teiste masinate jaoks on ette nähtud oma algoritmid gaasihoovastiku kohandamiseks. Mõelge populaarse Chevrolet Lacetti kohandamise näitele. Seega on kohanemisalgoritm järgmine:

• lülitage süüde 5 sekundiks sisse;
• lülitage süüde 10 sekundiks välja;
• lülitage süüde 5 sekundiks sisse;
• käivitage sisepõlemismootor neutraalasendis (käsikäigukast) või pargis (automaatkäigukast);
• soojendada kuni 85 kraadi Celsiuse järgi (ilma pöördeta);
• lülitage konditsioneer 10 sekundiks sisse (kui see on saadaval);
• lülitage konditsioneer 10 sekundiks välja (kui see on olemas);
• automaatkäigukasti puhul: rakendage seisupidur, vajutage piduripedaali ja lülitage automaatkäigukast asendisse D (sõit);
• lülitage konditsioneer 10 sekundiks sisse (kui see on saadaval);
• lülitage konditsioneer 10 sekundiks välja (kui see on olemas);
• lülitage süüde välja.

Teiste masinate puhul on manipulatsioonid sarnase iseloomuga ega võta palju aega ja vaeva.

Sisepõlemismootori vigase drosselklapi käivitamisel on pikemas perspektiivis kurvad tagajärjed. nimelt kui sisepõlemismootor ei tööta optimaalsel režiimil, kannatab käigukast, silinder-kolb rühma elemendid.

Kuidas määrata õhulekkeid

Süsteemi rõhu vähendamine, st õhulekke tekkimine, võib põhjustada sisepõlemismootori vale töö. Näidatud imemise kohtade leidmiseks peate tegema järgmised toimingud:

• Abil diislikütus piserdage düüside paigalduskohti.
• Kui mootor töötab, ühendage õhumassivooluandur (MAF) õhufiltri korpusest lahti ja katke see oma käe või muu esemega. Pärast seda peaks lainepapp mahult veidi kahanema. Kui imemist pole, hakkab sisepõlemismootor "aevastama" ja lõpuks seiskub. Kui seda ei juhtu, on süsteemis õhuleke ja vaja on täiendavat diagnostikat.
• Võite proovida gaasihoova käsitsi sulgeda. Kui imemist ei toimu, hakkab sisepõlemismootor lämbuma ja seiskub. Kui see jätkab normaalset tööd, on õhuleke.

Mõned autoomanikud pumpavad sisselaskekanalisse liigse õhurõhu väärtusega kuni 1,5 atmosfääri. edasi saate seebilahuse abil leida süsteemi rõhu vähendamise kohad.

Kasutamise ennetamine

Iseenesest on drosselklapp mõeldud kogu auto elueaks, see tähendab, et sellel ei ole vahetussagedust. Seetõttu tehakse selle asendamine seadme rikke korral mehaanilise rikke, kogu sisepõlemismootori rikke või muude kriitiliste põhjuste tõttu. Enamasti ebaõnnestub ülalmainitud gaasihoovastiku asendiandur. Vastavalt sellele tuleb see välja vahetada.

Sisepõlemismootori normaalseks tööks tuleb drosselklappi perioodiliselt puhastada ja ümber seadistada. seda saab teha kas siis, kui ilmnevad ülaltoodud rikke tunnused, või lihtsalt perioodiliselt, et mitte viia seda sellisesse olekusse. Sõltuvalt kasutatava kütuse kvaliteedist ja auto töötingimustest on soovitatav gaasihoova puhastada mootoriõli vahetamise käigus, see tähendab iga 15 ... 20 tuhande kilomeetri järel.