auto käiguosa kahjustused. Märgid ja põhjused

Autoosa põhikomponendid on kerega ühendatud rattad ja vedrustused. Et pehmendada löökide mõju kerele ja teistele auto komponentidele, aga ka selles viibivatele inimestele, on šassiis elastsed elemendid - rehvid, vedrud. Liikumisel tekkiva vibratsiooni ja õõtsumise summutamiseks kasutatakse summutuselemente ().

Üldjuhul on šassii konstrueeritud tagama sõiduki liikumise teel sobiva juhitavuse, ohutuse ja mugavusega. See on auto kriitiline osa, eriti meie riigis, kus teed jätavad soovida ega erine sageli maastikusõidust kuigi palju. Teede halva kvaliteedi tõttu on just šassii sõidu ajal kõige haavatavam. rikked võivad ilmneda järk-järgult, osade kulumisel või ootamatult auku kukkumise või näiteks järsu kokkupõrke tagajärjel äärekiviga.

Kui märkate, et juhitavus on halvenenud, auto tõmbub külili, esineb õõtsumist, vajumist või olulist veeremist kurvides, kostab kriuksumist, koputust või muid kõrvalisi helisid, siis on aeg mõelda vedrustuse seisukorrale ja diagnoosida. seda. Mida varem te seda teete, seda väiksem on õnnetuse või tõsiste kahjustuste tõenäosus.

Alusta kõige lihtsamast – veendu, et mõlema telje paremal ja vasakul küljel oleksid samad rehvid. Diagnoosige rõhk rehvides, võimalik, et auto käitub valesti just alarõhkude tõttu.

Vaatleme mõningaid auto ebaloomuliku käitumise sümptomeid, mis on tingitud šassii võimalikest probleemidest.

Kui auto tõmbab vasakule või paremale, peate esmalt tegema kaks lihtsat asja:

• veenduge, et rõhk parema ja vasaku ratta rehvides oleks sama;
• diagnoosida ja reguleerida rataste joondusnurki (nn rataste joondus).
• Kui kõik on korras, kuid probleem püsib, peaksite otsima muud põhjust. Need võivad olla järgmised:
• esi- ja tagatelje telgede paralleelsus on katki;
• keerutatud;

neil on erinev jäikus;

• piduriketta ja klotside vahe ei ole reguleeritud ning ratas aeglustub seetõttu;
• ühe esiratta rummu laager on kulunud või liiga pingutatud, mis võib samuti põhjustada pidurdamist;
• rattad on erineva rehvi kulumise tõttu tasakaalust väljas.

Need sümptomid võivad ilmneda, kui:

• kahjustatud vedru või ;
• ebapiisav elastsus;
• defektne veeremiskindlus (enamasti kulunud).
• Nende riketega kaasneb sageli märgatav kriuks.

Mõnel juhul võivad vedrustuse probleemid põhjustada suurel kiirusel sõites sõiduki küljelt küljele veeremise.

Võimalikud põhjused:

• halvasti pingutatud ratas;
• deformeerunud velg;
• ratas on tasakaalust väljas;
• ebaühtlaselt pumbatud rehvid;
• kahjustatud topelt ;
• kahjustatud või nõrgenenud;
• kulunud ;
• amortisaator defektne.

Auto võib vibreerida mitmel põhjusel. Peamised neist on:

• rataste tasakaal on häiritud (peksmine);
• nõrgenenud ratta kinnitus;
• rataste kettad on deformeerunud;
• madal või ebaühtlane rehvirõhk;
• purunenud või valesti kinnitatud rattalaagrid;
• amortisaatorid on vigased;
• kulunud vedrud;
• probleemid vedrustuse või rooliliigenditega.

Väga sageli teeb vedrustus müra või koputab, mis näitab järgmiste probleemide olemasolu:

• pöördeliigendite märkimisväärne kulumine ja/või määrimise puudumine;
• katki;
• korrast ära;
• hoovad on kulunud;
• on defekte;
• ratta velg on deformeerunud;
• rummu laager on purunenud või nõrgalt kinnitatud;
• ratas tasakaalustamata;
• rataste kettad on deformeerunud.

Esiratastes tekkivat koputust on sageli tunda ka roolil. Tõenäoliselt on koputuse ilmnemine tingitud ka sellest, et kinnitus on kuskilt lahti läinud. diagnoosige ja vajadusel pingutage polte ja mutreid, mis kinnitavad erinevaid vedrustuse elemente.

See võib ilmneda järgmistel põhjustel:

• amortisaator on deformeerunud või on oma eesmärki täitnud ja vajab väljavahetamist, koputamisega võib kaasneda õlileke sellest;
• kulunud toed või kinnituspuksid;
• nõrgenenud amortisaator.

Kõigepealt vajate:

• veenduge, et rehvid oleksid ühtlaselt pumbatud;
• diagnoosida, kas rattad on õigesti paigaldatud – paigaldusnurgad (joondus), raskuskeskme tasakaalustamine.

Muud võimalikud põhjused võivad olla:

• kahjustatud kettad;
• kulunud vedrustuse puksid;
• kulunud kummist-metallist hinged ();
• deformeerunud vedrustushoob;
• amortisaatorite halb jõudlus;
• ebaühtlane pidurdamine.

Agressiivne sõidustiil koos tugeva pidurdamise ja suurel kiirusel kurvide läbimisega mõjutab oluliselt rehvide kulumisastet.

Juhtub, et räägitakse vedrustuse niinimetatud "rikkest". Tavaliselt tähendab see järsku vertikaalset lööki vedrustusele hetkel, mil selle elastsed elemendid on maksimaalselt kokku surutud. Vedrud ja vedrud ei suuda lööki neelata ning selle tulemusena võib vedrustus saada tõsiseid defekte. Tavaliselt kaasneb sellise sündmusega üsna vali heli.

Kui teil veab, läheb kõik ilma tõsiste tagajärgedeta. Kuid vaiksed plokid, tugilaager ja ülemine võivad ebaõnnestuda, vedru või amortisaator puruneda. Võimalik, et rehvid saavad viga, kettad deformeeruvad, vedrustushoovad kõverduvad.

Kõige tundlikumad selliste mõjude suhtes on lühikese survetaktiga vedrustused, jäigad amortisaatorid ja pehmed vedrud.

Pärast "rikke" jääb auto suure tõenäosusega liikvele, kuid tõenäoliselt pole sellega sõitmine eriti mugav ja isegi ebaturvaline. Seetõttu tasub sellise ebameeldivuse korral külastada autoteenindust ja viia läbi šassii täielik diagnoos.

Vedrustuse konkreetseid probleeme on võimalik tuvastada selle komponentide põhjaliku kontrolli ja kontrolli abil. Selleks võite pöörduda autoteeninduse poole, kus on olemas kõik, mida vajate üksikasjalikuks diagnoosimiseks. Kuid teatud kogemustega saate šassii ise vigastada.

Esivedrustus neelab esimesena ebasoodsates teeoludes lööke ja on seetõttu haavatavam kui tagumine. Seetõttu on loogiline sellest alustada. Selleks tõsta auto üles, aga pigem tõsta tõstukile.

Esmalt diagnoosige kummikaitse (tolmupead). Kui see on kahjustatud, on mustus sisse sattunud ja kaitstud elemendid võivad vajada parandamist.

Järgmisena kontrollige amortisaatoreid. Neil võib olla õlikiht, mis ei tohiks olla põhjust muretsemiseks. Aga kui on õliplekke, siis on amortisaator vigane või selle lähedal.

Diagnoosige vedrude purunemiste või pragude suhtes.

Keerake ratast. Kui kuulete mürinat või ragistamist, peate kiiresti muutma. Kui müra pole kuulda, puuduta käega vedrut – vibratsiooni olemasolu sellel ratta pöörlemisel näitab, et laager pole enam korras.

Keerake ratast vasakule ja paremale. Kui roolilatil või roolilati otsas on lõtku, kuulete koputamist.

Kiigutage ratast vertikaalses suunas. Kui on kõrvaline heli, siis on kuulliigend kulunud.

Loksutage kuulliigendi lähedal olevat hooba oma käte või kangvardaga vertikaalsuunas, et tuvastada selles lõtku olemasolu.

Järgmisena kontrollige vaikivaid plokke. Neil ei tohiks olla pragusid ega deformatsioone. alust kasutades raputage neid piki- ja põikisuunas. Olulist lõtku ei tohiks olla, kuigi väike on olemas, kuna vaikse ploki kujunduses on kummielement.

Lõpuks diagnoosige, kas stabilisaatori varda puksis on lõtku. Selleks keerake stabilisaatorit, sisestades selle ja alamraami vahele puksile lähemale kangvarda. Ärge unustage diagnoosida ka stabilisaatori tugipostide seisukorda.

Kontrolli käigus kontrolli vedrustuse komponentide kinnitust ning vajadusel pinguta polte ja mutreid.

Kuigi paljudel meie riigis imporditavatel ja müüdavatel autodel on tugevdatud vedrustus, ei anna see alati oodatud efekti. Tihti on teede seisukord selline, et ei päästa ei suurenenud kliirens ega ka suurenenud elastsusega vedrud. Ja kui agressiivset sõidustiili tunnistav inimene sõidab sellistel teedel autoga, on tal tagatud sagedased probleemid šassiiga.

Kahtlase päritoluga osad ning hooldust ja remonti tegevate automehaanikute madal kvalifikatsioon ei lisa Teie auto vedrustusele töökindlust.

Siit järeldub lihtne järeldus – kui tahad, et veermikuga oleks võimalikult vähe probleeme, harju vaoshoitud sõidustiiliga, väldi võimalusel halbu teid, vii hooldus- ja remonditööd läbi usaldusväärsetes teeninduskeskustes ning vali varuosi mitte. nii hinna kui kvaliteedi järgi.