Asetage oma mootorratas keskmisele alusele
Sisu
Kõik, mida saab kergesti lahti ja lahti pakkida ning takistab taigna rikkumist
Nii nagu judos, tuleb vaibale saatmise vältimiseks kasutada vastase massi.
On hämmastav, kuidas mittemootorratturitele mootorratta kaal alati muljet avaldab. Mu naaber maandumisel, see vapper ema Michu, tõmbas mind eile tõelise avameelsusega välja: "Noh, ütleme nii, et 180-kilone mootorratas, kuidas sa seda teed, ma ei saanud seda kanda."
Peale selle, et see vapper Mam Michu ei tea, et 180 kilo mootorratta jaoks on päris kerge, ei paista ta ka kõne all olevast 180 kilost teadvat, me ei kanna neid kunagi, välja arvatud see, et me tahame kord pannkooki mängida. Küünlapäeval (tuletage meelde, et küünlapäev on 2. veebruar, 40 päeva pärast jõule), nagu Den of bikers märgib com, soovitab kogu tema pühendunud meeskond ja selle elav kogukond teile tulihingeliselt üksmeelselt mitte.
Tegelikult on rattaga kaalus juurdevõtmiseks vaja ainult siis, kui proovite seda asetada keskmisele alusele. Või siis, kui satume kraavi, millest räägime mõni teine kord.
Igal juhul ei saa me piisavalt rääkida keskstendi eelistest: olgu selleks siis stabiilsem parkimine, tankimine, rehvirõhk, keti pingutamine, iseteeninduse või masinahoolduse tegemine või pagasi paigaldamine, keskseis on hädavajalik. vara!
Kõik jääb alles!
Siin pole poliitikat, kuid on ilmne, et see on ratta vasakule küljele, mille me asetame, et laskma hakata. Ilmselgelt on see nõuanne ilmselge (kuid suur ja varalahkunud Jean d'Ormesson ütles: "Hoiduge ilmselgest, need ei ole kõigi jaoks ühesugused ja muutuvad pidevalt) ja see tõend on kasulik suurtele algajatele, kes vaatavad mootorratast. esimest korda, sama avanemistasemega kui kana Rubiku kuubiku ees.
Mainida tuleks ka muid tõendeid selle kohta, et mootorratast tuleks eelistada neutraalsele olekule: isegi kui sidurit saab kasutada, hõlbustab neutraalasendis olemine veidi liikumist auto taha.
Siis jääd vaagna puudutamiseks korralikult ratta külge kinni, keerad keskaluse lahti nii, et selle kaks kasteküüs maad puudutavad ja siit algab tõsine värk. Ilmselgelt eelistame tasast, libisemiskindlat pinda, millel pole karedust (nt munakivi või kanalisatsioonivõrk, mis võib teie mootorratast destabiliseerida).
Hoo, tõuse üles!
Teeme selgeks: briif ei ole tugevuse, vaid hoo küsimus. Nagu Jean-Claude Van Damme ütles, peame vabastama sinus oleva tiigri energia ja see kehtib väga hästi koorimise kohta. Parema käega tuleb haarata ratta tagumisest osast: tõstekang on ideaalne (mõnedel ratastel nagu Honda Pan Europeanil oli selline), aga kaassõitja käepide või parimal juhul väike käepide sadula all. või sälk raamis töötab.väga hea.
Seejärel asume tegutsema: samal ajal peate kogu oma raskuse kandma kargule ja samal ajal tõmbama jalgratast tahapoole, samal ajal kui vasak käsi hoiab kindlalt juhtrauast kinni. Energiate joondamiseks peab teie keha olema rattaga paralleelne ja te peate olema selle lähedal, mitte üksteisest meetri kaugusel; su selg jääb sirge, nagu ka pea, mis paistab kaugele (kaugele vaatamine teeb püsti olemise lihtsamaks). Ja naerata: see ei muuda midagi, aga see on alati parem.
Tavaliselt tõuseb ta iseseisvalt ja seisab oma B-sambal. Sellest hoolimata on mõned jalgrattad lihtsamad kui teised, kuna tootjad oskavad paremini arvutada üldist tasakaalu ja karkude kinnituspunkti raamil. Tegelikult on mõned jalgrattad põrgulikud (nagu 7. aasta Moto Guzzi V1970 Special), samas kui teised, mis on raskemad, nõuavad vähem pingutust, näiteks Honda GoldWing.
Et end mugavalt tunda, võid toimingut mitu korda korrata tasasel ja takistusteta pinnal, kahe sõbraga tugevduseks, otse mootorratta kõrval, juhuks kui see sinust välja pääseb. Treenige, kuni žest on loomulik.
Ja selle kõige juures lahti kastmine?
Suurepärane küsimus, sest kui sa just mootorratast elutuppa ei pane ja seda ülejäänud päevad imetleda ei taha, pead selle lahti pakkima, Titin!
Toiming on üsna lihtne ja selleks, et tagada teile parim eduvõimalus, soovitame järgida järgmist protseduuri. Kõigepealt keerake külgtugi lahti. Teiseks asetage vasak käsi vasaku käepideme külge ja parem käsi karedusele (näiteks haarake jalgratta tagaosas olevast käepidemest). Kolmandaks keerake enne lahtipakkimist lenksu veidi paremale: impulsi andes tood ratta õrnalt kehale tagasi ning õrnalt paremale pööratud ratas aitab sellel loomulikult enda poole tulla.
Olete valmis: üks, kaks, kolm, vajutage. kark läbib tasakaalupunkti, ratas liigub edasi, toetub õrnalt piki keha, vaagna tasemele ja sina sunnid seda õrnalt külgalusele toetuma. See on kõik, olete valmis. Lihtne, eks?
Mõned inimesed eelistavad pakkimiseks ratta selga istuda. See on võimalik tingimusel, et teil on mõlemad jalad maas ja teil on tugi, et anda vaagnale ratta langetamiseks ees.
Ilmselgelt paneb intelligentsuse puudutus teid stardiks valmis: nii et mitte enne järsku nõlva, suusahüppe olümpiamäge või lõgismao kasvatamist.
Ja allamäge, allamäge ratta puhul on mõte aktiveerida ülekandearv, et käigukast oleks sisse lülitatud, oleks siduri juhtimine ja lahtipakkimise ajal sidur lahti lasta, et ratas ise edasi ei liiguks.
Pole hullu, tasakaal!
Nüüd, kui olete pudipõllest kõigest aru saanud, lubame teil mõtiskleda selle sügavast rafineeritusest ja suurepärasest elegantsist laenatud vanasõna üle: hea jalgrattur, ta magab kargu peal!
