Ohtlike kaupade autoveo eeskirjad

Oma veebilehel Vodi.su oleme juba kirjutanud nõuetest veole ja autojuhtidele tavakaupade, mittegabariidiliste kaupade veol. Eraldi rida on ohtlike kaupade vedu ja sellest räägime meie tänases artiklis.

Määratlus

Kõigepealt peate mõistma mõistet "ohtlikud kaubad". See on üksikasjalikult välja toodud SDA-s, transpordiministeeriumi poolt heaks kiidetud resolutsioonides, aga ka spetsiaalses dokumendis - ADR (Euroopa leping kaupade rahvusvahelise maanteetranspordi kohta).

Ohtlik last - see on veos, mis võib õnnetuse, mahavalgumise, vette, pinnasesse jms kukkumise korral kahjustada inimesi ja loodust. Oht on mitut tüüpi: mürgine, mürgine, radioaktiivne, oksüdeeriv, tuleohtlik. Samuti on olemas ohuklassid skaalal 1-XNUMX.

Me ei hakka neid kõiki üksikasjalikult loetlema, kuna on juba selge, et näiteks kütuseveokid veavad ohtlikke aineid ja õnnetuse korral võivad tagajärjed olla väga tõsised - Ameerika võitlejate suurejoonelised kaadrid kütusepaakide plahvatusest, kõik nägid.

Sama ADR-i järgi on tohutu nimekiri konteineritest, milles selliseid aineid saab vedada: tünnid, paagid, metallkonteinerid jne. Sellest tulenevalt kontrollitakse seda kõike hoolikalt tollis, kui veate selliseid kaupu maanteetranspordiga.

Samad ranged reeglid kehtivad ka siseriiklikes õigusaktides, me käsitleme neid.

Ohtlike kaupade veo eeskirjad Vene Föderatsioonis

Nõuded kinnitas teedeministeerium juba 1995. aastal ning sellest ajast peale pole neisse tehtud erilisi üldist tähendust mõjutavaid muudatusi.

Dokumendi esimene jaotis on "Üldisätted", milles käsitletakse üksikasjalikult kontseptsiooni ennast, antakse linke erinevatele GOST-idele ja rahvusvahelistele lepingutele.

Transpordi korraldamine

Loetleme peamised punktid:

• see tegevus on litsentseeritud, sõiduk on heas korras, juhi kategooria vastab standarditele, on kohustuslik sõidumeerik;
• vedu toimub ainult loa olemasolul - selle väljastavad Avtodori ametivõimud, luba võib olla kas ühele lennule või tervele transpordigrupile, samad vedajad, kes tegelevad selle tegevusega jooksvalt, saavad loa luba kehtib 6 kuud;
• veosele on lisatud kogu dokumentatsioon, mis ei kirjelda ainult omadusi ja ohuklassi, vaid ka hädaolukorras vajalikke meetmeid;
• Peale- ja mahalaadimist teostavad kvalifitseeritud töötajad.

Samuti on juhised sõidukite märgistamise kohta. Niisiis, külgedele või paakidele kandke vastav värv ja sildid - "Süttiv" või "Söövitav" ja nii edasi. Näiteks kui me räägime diislikütuse transportimisest, on paak värvitud oranžiks ja neile on kirjutatud “Süttiv”.

Saatja, vahemaa, ettevaatusabinõud

Konvois transportimisel järgitakse järgmisi ettevaatusabinõusid:

• kolonnis olevate autode vaheline kaugus on vähemalt 50 meetrit;
• sõites rasketel marsruutidel, mägistel aladel - vahemaa vähemalt 300 meetrit;
• ebapiisava nähtavuse tingimustes (lumi, udu, vihm), kui nähtavus on alla 300 meetri, võib tarne keelata - see hetk on üksikasjalikult kirjeldatud iga konkreetse saadetise saatedokumentatsioonis;
• koos juhiga peab kabiinis olema ekspediitor, samuti määratakse kolonni juht, kes vastutab kõigi standardite täitmise eest;
• linnades võidakse parkimine keelata, kui kaup on klassifitseeritud "eriti ohtlikuks".

Eraldi on sätestatud selline hetk kui võimsusreserv. See tähendab, et mahutid peavad olema täidetud nii, et nende mahutavusest jätkuks vähemalt 500 kilomeetri pikkuseks teekonnaks.

Kui eskort on ette nähtud, sõidab liikluspolitseiauto kolonni ette sisse lülitatud vilkuriga.

Oluline punkt on see, et viiest või enamast sõidukist koosnevas kolonnis on kolonnis teine ​​sama kategooria veok, mis läheb tühjaks ja toimib ettenägematute hädaolukordade korral tagavaraks.

Muud esemed

Eespool oleme esitanud kõik need nõuded, mis on otseselt seotud juhtide ja transpordiprotsessiga. Sellegipoolest on transpordiministeeriumi kinnitatud dokument üsna mahukas, selles on iga detail välja toodud.

Loetleme punktid, ilma nendel liiga palju peatumata:

• autotranspordiettevõtete suhe klientuuriga - saaja ja saatja kohustused (ettevalmistatud laoruumid, paagid ja muud konteinerid tuleb pärast mahalaadimist puhastada jne);
• pakendamise nõuded - määratakse igat tüüpi lasti jaoks;
• nõuded juhile ja personalile;
• teatud tüüpi kaupade veo eeskirjad.

Erilist huvi võib pakkuda sõiduki tehnilise seisukorra punkt:

• juhil peab olema kaasas tööriistade komplekt, et kõrvaldada teel kõik rikked;
• tulekustuti, labidas, liivavaru tulekahju kustutamiseks;
• iga ratta vastupead (kingad);
• esmaabikomplekt ja vahendid ohtlike ainete neutraliseerimiseks;
• märgid, mis näitavad ohu astet - need on kindlalt auto enda külge kinnitatud;
• oranžid tuled - ööbimise või hädapeatuse korral auto ette ja taha 10 meetri kaugusele.

Samuti on märgitud, et plahvatusohtlike veoste transportimine sõidukitel, millele on paigaldatud gaasiballooni varustus, on keelatud.

Nagu näete, on ohtlike kaupade vedu väga tõsine ülesanne. Kuid iga päev saabuvad Moskvasse ja teistesse linnadesse mahutid mitmesuguste ainetega, sealhulgas tanklate vedelgaasiga, ja väga harva loeme uudistest, et on toimunud plahvatusi või õnnetusi. Selle põhjuseks on asjaolu, et turvalisuse tagamisele pööratakse palju tähelepanu ning rikkujaid karistatakse karmilt.

trahvid

Sellele probleemile on haldusõiguserikkumiste seadustikus pühendatud kaks artiklit – 12.21.2 1. osa ja 12.21.2 2. osa.

Neist esimese kohaselt peab ta maksma 2-2,5 tuhat rubla, kui vedu toimub sobimatute omadustega sõidukis ja juhil pole vastavat luba. Ametnikule ja juriidilistele isikutele määratakse rahatrahv summas 15-20 tuhat. nägu - 400-500 tuhat rubla

Teine artikkel näeb ette karistuse muude kaubaveoreeglite rikkumise eest. Selle järgi maksab juht üks kuni poolteist tuhat, ametnik - 5-10 tuhat, seaduslik. inimene - 150-250 tuhat rubla.

Väärib märkimist, et trahv ei ole antud juhul kõige karmim karistus. Hooletuse tagajärjed võivad olla palju kahetsusväärsemad.

Laadimine ...