Suurepärane mägimatka ajal
Autot valides võtame sageli arvesse selle transpordivõimalusi igapäevases kasutuses (peamiselt ära mahtuvate poekottide arvuga), aga ka võimalusega minna viieliikmelise pere pagasiga kahenädalasele puhkusele. Kas Skoda Superb vastab selles osas meie ootustele?
Universaal on olnud pereauto sünonüüm juba aastaid. Kõik need, kellele selle kuju aga visuaalselt ei meeldinud, valisid sagedamini liftbacki. Muidugi pole see sama – pagasiruumi mahutavus pole just kõige suurem ja kaldus tagaaken muudab kõrgemate asjade vedamise ilma tagaistet kokku voltimata võimatuks. Skoda Superb on aga hoopis teistsugune liftback. Tegemist on 625-liitrise põhipagasiruumiga autoga, mis jääb oluliselt alla isegi teiste tootjate universaalidele. Aga mis on selle praktiline kasu? Otsustasime näha, kuidas meie toimetuse kauglennufirma Superb saab hakkama mitmepäevase pagasiga laaditud reisiga mägedesse nelja täiskasvanuga pardal.
280 km ainult asfaldil?
Planeerisime oma reisi ette, aga üks meist pidi saabuma päev hiljem. Seega otsustasime, et läheme kolmekesi reisile varem, kasutades teistsugust transpordiliiki ning juht ja auto ühinevad järgmisel päeval.
Seega pidi Superbi esimene sõit olema tühi – see oli ideaalne olukord, et kontrollida kütusekulu ja võrrelda seda kütusekuluga tagasiteel täis autoga. Katowice kesklinnast Szczyrki kulgev tee, mille naabruses kavatsesime läbida mitmeid mägiradu, on umbes 90 km pikkune marsruudil, kus liiklus on aastaringselt tihe (siit ühe suuna teekond kestis peaaegu kaks tundi) . Oli kiirteelõike, kaherealisel teel, aga ka ummikuid kohtades, kus tehti teetöid. Keskmine kiirus oli 48 km / h ja arvuti näitas keskmiseks kütusekuluks 8,8 l / 100 km.
Peab aga ütlema, et 280-hobujõuline automaatkäigukastiga TSi mootor ahvatleb gaasi tugevamalt peale suruma ning nelikvedu võimaldab ka tugeva vihmasaju ajal esitulede all võidusõidus esimene olla. Sõidu teeb veelgi nauditavamaks DSG käigukast – sellel on küll vaid kuus käiku, kuid see ei sega ei dünaamilist rada ega vaikset linnasõitu. Muutuvate sõiduprofiilide mõju on märgatav. Kui valime "Comfort" režiimi, siis vedrustus "pehmendub" märgatavalt ja võtab sõidu ajal vastu konarusi palju tõhusamalt ning pidage meeles, et meie Superb töötab XNUMX-tollistel velgedel. Suurematel kiirustel kostab salongi õhumüra, kuid vahet tunnevad eriti need, kes sõidavad igapäevaselt premium-autodega.
Igapäevases kasutuses on probleemiks auto suurus, mistõttu tuli sageli kasutada parkimisabi, mis töötas reservatsioonita, et lihtsalt tõeliselt suur parkimiskoht leida.
Szczyrki jõudes selgus, et auto peab minema kõnniraja piirkonda, kus pole asfalti ja peale tugevat vihma on pind kohati määrdunud. Õnneks sai 4X4 jõuülekanne üsna julge kruusasõiduga probleemideta hakkama. Auto jättis mulje, et pinnatüüp ei mõjutanud sõidunaudingu taset, võib öelda rohkem - mida raskem, seda lõbusam.
Limusiini lasti
Rajale jõudes pakkisid kõik oma kohvrid ja olid ühtviisi üllatunud, kui palju ruumi alles on! Superba pagasiruum on isegi liftback versioonis hiiglaslik (625 liitrit) ja sinna mahuks korraga terve koolireisi seljakotid. Soovides pagasit täis kätega laadida, hindasime Kessy süsteemi tänu võimalusele avada luuk jala liigutusega. Igal pool oli mustus, auto polnud enam kõige puhtam, aga käte määrimise pärast ei pidanud muretsema.
Mugavus pärast raskusi
Peale hoogsat jalutuskäiku pöördusime tagasi auto juurde. Siin on võimatu peitu pugeda – neli inimest kuningliku perekonna suuruse limusiini sees reisivad nagu kuninglikud. Kõik nautisid pärast mitmetunnist matkamist 6 kraadises kuumuses istmesoojendusega. Samuti kiitsid nad Laurin & Klementi versiooni istmete mugavust, mis on kaetud kvaliteetse nahaga. Kahtlemata hindasid kõik suurt jalaruumi (lühema inimese pikkus pardal on 174 cm, kõige pikem 192 cm). Hea mulje jättis ka ümbritsev LED-valgustus, mis tõi sellesse modernse ja luksusliku tunde, nagu reisijad üksmeelselt rõhutasid. Küsimusi oli ka istmete massaažifunktsiooni kohta - aga see pole auto hinnaklass.
Valgustamata rajal laskumisel aga heideti ette esitulede tõhusust. Valguse värvus on üsna kahvatu, mis tekitas ebamugavustunnet ja nägemise pingutamise vajadust.
Paraku andis tunda ka Superbi madal kataloogi kandevõime. Kui pardal oli neli inimest, kellest igaühel oli pagas, maandus auto oluliselt tagasillale, nii et sellega tuli takistuste või äärekivide ületamisel arvestada. Muidugi pole Superb maastur, kuid nii väikest kandevõimet on tunda ka igapäevaselt raskemate asjade transportimisel.
Tagasiteel eemaldasime pardaarvuti. Esimese asjana märkas juht, et auto ei muutunud töökoormusest hoolimata vähem dünaamiliseks. Kiirendustunne oli peaaegu identne – ei möödasõit ega paigalt kiirendamine ei tekitanud probleeme.
Kütusekulu jäi tagasisõidul, mil sai endale lubada sujuvamat sõitu, umbes 9,5 l/100 km juures ning keskmine kiirus tõusis 64 km/h-ni. Tulemus üllatas kõiki, kuid kinnitust leidis, et väga võimas suure pöördemomendiga mootor töötab ühtviisi hästi tühja või peaaegu täis autoga.
Kiire puhkusereis? Palun!
Kruiisiauto läbis testi A-ga. Pagasiruum võimaldab kaasa võtta tohutul hulgal pagasit, isegi viieliikmelise pere kahenädalane merereis ei hirmuta teda. Parima varustusega versioon Laurin & Klement tagab mugavuse ja mugavuse, olenemata marsruudi pikkusest ja iseloomust. 4X4-ajam pole kasulik mitte ainult märjal teekattel, vaid säästab autot hästi ka pinnasel teel ning tuleb tõenäoliselt kasuks ka suusamatkadel. Mootor mitte ainult ei anna sportlikku tunnet, vaid võimaldab ka tõhusaid ja ohutuid möödasõite ning Comfort-režiimis sõites ei näita valusalt oma sportlikke püüdlusi, siludes vedrustust.
Kütusekulu pole samuti peadpööritav - kütusekulu 9-10 l / 100 km, arvestades auto võimalusi ja kaalu, on tõesti vastuvõetav. Kui väiksemad rattad oleksid igapäevaseks sõiduks mugavamad olnud, siis XNUMX-tolline turbiinikujuline välimus annab iseloomu kogu kerele. Kindlasti võtame Superbat veel ja veel.
