Mis temperatuuril mootoriõli keeb?

Mootoriõli leekpunkt

Alustame selle probleemi käsitlemist esimeses lõigus loetletud kolme mõiste minimaalsest temperatuurist ja laiendame neid kasvavas järjekorras. Kuna mootoriõlide puhul on ebatõenäoline, et oleks võimalik loogiliselt aru saada, milline piirväärtustest on esimene.

Kui temperatuur jõuab ligikaudu 210-240 kraadini (olenevalt aluse ja lisandipakendi kvaliteedist), märgitakse mootoriõli leekpunkt. Veelgi enam, sõna "sähvatus" tähendab leegi lühiajalist ilmumist ilma järgneva põlemiseta.

Süttimistemperatuur määratakse avatud tiiglis kuumutamise meetodil. Selleks valatakse õli mõõtemetallist kaussi ja kuumutatakse lahtist leeki kasutamata (näiteks elektripliidil). Kui temperatuur on eeldatava leekpunkti lähedal, käivitatakse lahtise leegi allikas (tavaliselt gaasipõleti) iga kord, kui õliga tiigli pind tõuseb 1 kraadi võrra kõrgemale. Kui õliaurud ei vilgu, soojeneb tiigel veel 1 kraadi võrra. Ja nii edasi, kuni tekib esimene välk.

Põlemistemperatuur märgitakse termomeetri sellisel märgil, kui õliaurud ei sütti mitte ainult korra, vaid põlevad edasi. See tähendab, et õli kuumutamisel eralduvad põlevad aurud sellise intensiivsusega, et tiigli pinnal olev leek ei kustu. Keskmiselt täheldatakse sarnast nähtust 10-20 kraadi pärast leekpunkti saavutamist.

Mootoriõli tööomaduste kirjeldamiseks märgitakse tavaliselt ainult leekpunkt. Kuna tegelikes tingimustes ei saavutata põlemistemperatuuri peaaegu kunagi. Vähemalt selles mõttes, kui tegemist on lahtise mastaapse leegiga.

Mootoriõli keemistemperatuur

Õli keeb umbes 270-300 kraadi juures. Keeb traditsioonilisel kontseptsioonil, see tähendab gaasimullide vabanemisega. Jällegi on see nähtus kogu määrdeaine mahu ulatuses äärmiselt haruldane. Karteris ei saavuta õli kunagi seda temperatuuri, kuna mootor ütleb üles juba ammu enne 200 kraadini jõudmist.

Tavaliselt keevad väikesed õlikogumid mootori kuumimates osades ja ilmsete rikete korral sisepõlemismootoris. Näiteks silindripeas väljalaskeklappide lähedal asuvates õõnsustes gaasijaotusmehhanismi rikke korral.

Sellel nähtusel on äärmiselt negatiivne mõju määrdeaine tööomadustele. Paralleelselt tekivad muda, tahm või õlised ladestused. Mis omakorda saastab mootori ja võib põhjustada õli sisselaske- või määrimiskanalite ummistumist.

Molekulaarsel tasemel toimuvad aktiivsed transformatsioonid õlis juba leekpunkti saavutamisel. Kõigepealt aurustatakse õlist kerged fraktsioonid. Need pole mitte ainult aluselemendid, vaid ka täitekomponendid. Mis iseenesest muudab määrdeaine omadusi. Ja mitte alati paremuse poole. Teiseks kiireneb oksüdatsiooniprotsess oluliselt. Ja mootoriõlis olevad oksiidid on kasutud ja isegi kahjulikud ballast. Kolmandaks kiirendatakse mootorisilindrites määrdeaine väljapõlemise protsessi, kuna õli on tugevalt veeldatud ja tungib põlemiskambritesse suuremas koguses.

Kõik see mõjutab lõpuks mootori ressurssi. Seetõttu, et õli mitte keema ajada ja mootorit mitte parandada, on vaja hoolikalt jälgida temperatuuri. Jahutussüsteemi rikke või õli ülekuumenemise ilmsete tunnuste ilmnemisel (rohke muda moodustumine klapikaane all ja karteris, määrdeaine kiirenenud kulumine jäätmeteks, põlenud õlitoodete lõhn mootori töötamise ajal) on soovitatav diagnoosida ja kõrvaldada probleemi põhjus.

Millist õli on parem mootorisse valada, küttekatse osa 2