Mis temperatuuril suvine diisel külmub?
Sisu
Mis on vahatamine ja miks see diiselauto jaoks halb on?
Diislivahad, mida alati leidub diislikütuses, on pika ahelaga süsivesinikud, mis kipuvad madalatel temperatuuridel kristalliseeruma. Need kristalsed trombotsüüdid blokeerivad filtrid tõelistes "vaha" ahelates. Kombineeritud pika ahelaga süsivesinikud suurendavad järsult diislikütuse viskoossust, mis on halb nii mootorile kui ka kütusepumbale. Piisavalt suures koguses vee olemasolu põhjustab veel ühe probleemi – jääkristallide teket. See toimub diislikütuse külmumispunktis. Probleem on selles, et: a) vesi ei lahustu üheski vedelas süsivesinikus; b) need kristallid on teatud temperatuuridel juba tahke aine, erinevalt parafiinist, mis on veel vedel.
Mõlemal juhul hakkab diislikütus uuesti voolama alles siis, kui seda kuumutatakse üle kristalliseerumistemperatuuri.
Probleemi, nagu näis, saab lahendada, kui lisada diislikütusele teatud kogus (7–10%) biodiislit. Kuid esiteks on biodiislikütus kallis ja teiseks moodustub sellest kohati paks aine, mis põhjustab puhta, lisandeid mittesisaldava diislikütuse vahutamist.
Erinevalt parafiinidest (kui kombineeritud molekulide kristallid lagunevad kõrgel temperatuuril), muutub diislikütuse ja biodiisli segu häguseks ega kiirusta tagasi muutuma tavapäraseks kütuseks.
Vahatamise käigus tekkiv hägune suspensioon ummistab filtreid, mis koormab oluliselt kütusepumba tööd. Selle tulemusena kaovad liikuvate osade vahed ja algavad kuivhõõrdeprotsessid. Kuna temperatuurid ja rõhud on kõrged, muutuvad koorunud metalliosakesed üsna kiiresti metallipulbriks, mis esmalt koaguleerub ja seejärel paagutub. Ja pump ongi läbi.
Et seda ei juhtuks, on vaja kasutada biodiisli segudes sobivaid lisandeid. Lisaks ei tohiks diislikütuses olla vett, mis blokeerib ka filtrid.
Kas "talvisel diislil" ja "talvisel diislil" on vahet?
Seal on. Esimesel juhul segatakse diislikütus petrooleumiga, teisel juhul lisatakse tavalisele diislikütusele antigeel. Enamik tanklaid pakub talvise diisli asemel talvist diislit, sest see on odavam. Mõned on targemad ja pakuvad mõlemat tüüpi, et lasta tarbijatel ise otsustada. Uuemate sõidukite puhul eelistatakse sobivaid lisandeid sisaldavat talvist diislikütust.
Ja kuidas on lood biodiisliga? Selle olemasolu nõuab kütuse töötlemise tehnoloogia muutmist, kuna geelistumispunktid erinevad üksteisest. Seetõttu reageerib biodiisel kütusesüsteemi komponentidega erinevalt. Biodiisel, nagu diisel, tarretub külma ilmaga, kuid täpne geeli moodustumise temperatuur sõltub sellest, millest biodiislikütus on valmistatud. Diisliõli muutub geeliks umbes samal temperatuuril, mille juures algab kütuse valmistamiseks kasutatud õli või rasva vahatamine.
Suvise diislikütuse külmumispunkt
Seda vahemikku on raske täpselt arvutada, kuna mängu tulevad paljud muutujad. Siiski on teada kaks peamist temperatuuri:
- Hägususpunkt on siis, kui parafiinvaha hakkab just kütusest välja kukkuma.
- Valumispunkt, kus diislil on nii palju geeli sees, et see ei voola enam. See punkt on tavaliselt veidi madalam kütuse hägususpunktist.
Suvise diislikütuse puhul vastab esimene temperatuur ligikaudu vahemikule -4 ... -6ºC ja teine -10 ... -12ºC (eeldades konstantset välisõhu temperatuuri). Täpsemalt määratakse need temperatuurid laborites, kus võetakse arvesse ka kütuse muid füüsikalisi ja mehaanilisi omadusi.
