Mis temperatuuril pidurivedelik külmub?
Sisu
Pidurivedeliku külmumispunkt vastavalt standardile
Oluline on mõista, et pidurivedelike tootmiseks pole ranget retsepti. USA transpordiministeeriumi (DOT) välja töötatud ja juurutatud standard kirjeldab hüdrauliliste pidurisüsteemide jaoks mitmeid vedelikunõudeid. Kuid seal pole rangeid proportsioone ega raame.
Näiteks pidurivedeliku keemistemperatuuri puhul on näidatud ainult alumine piir. Vene Föderatsioonis levinuima toote DOT-4 puhul ei ole see näitaja madalam kui +230°C. Praktikas ületab veega rikastamata esmaklassilise DOT-4 pidurivedeliku tegelik keemistemperatuur sageli +260°C.
Sarnast olukorda täheldatakse ka valamispunkti puhul. Standard ei reguleeri mitte külmumispunkti ennast, vaid viskoossust -40 ° C pakasega. Allolev tabel võtab kokku praeguste pidurivedelike maksimaalse lubatud viskoossuse sellel temperatuuril.
| DOT-3 | 1500 sSt |
| DOT-4 | 1800 sSt |
| DOT-5 | 900 sSt |
| DOT-5.1 | 900 sSt |
Kõik need väärtused on vastuvõetavad pidurisüsteemide toimimiseks, mis on ette nähtud konkreetse vedeliku jaoks temperatuuril kuni -40 °C. Madalamatel temperatuuridel toimimise eest ei vastuta tavapäraste DOT-ide standard. Raskema kliima jaoks on välja töötatud pidurivedelike modifitseeritud versioonid, milles rõhk on madalal temperatuuril.
Tõeline külmumistemperatuur ja selle praktiline tähendus
Pidurivedelik täidab energiakandja rolli peapidurisilindrist töötajateni. Piduripedaalile vajutades tekib torus peasilindris rõhk, mis levib mööda joont, mõjub töösilindrite kolbidele ja surub klotsid ketastele.
Teatud viskoossuse saavutamisel ei suuda vedelik kitsastest ja pikkadest joontest läbi murda. Ja pidurid ebaõnnestuvad või on nende töö väga raske. Erinevate hinnangute kohaselt on see lävi erinevate süsteemide puhul vahemikus 2500-3000 cSt.
Mis temperatuuril pidurivedelik reaalsetes tingimustes külmub? Võrgustikus on palju katseid erinevate pidurivedelike jahutamisel alla -40 ° C. Trend on järgmine: kõik vedelikud, läbides kriitilist temperatuuri, säilitavad siiski voolavuse ja teoreetiliselt toimivad nad pidurisüsteemis normaalselt. Odavamate vedelike ja madalama DOT-standardiga variantide viskoossus kasvab aga jahutamisel kiiremini.
-50°C piiri saavutamisel muutub enamus DOT-3 ja DOT-4 meeks või kivistuvad isegi tõrvaseks massiks (odavad valikud). Ja seda tingimusel, et vedelik on värske, mitte veega rikastatud. Vee olemasolu alandab külmumiskindluse läve 5-10°C võrra.
Silikoonpidurivedelikud ja polüglükoolidel põhinevad koostised (DOT-5.1) on külmumiskindlamad. Kuid isegi need vedelikud paksenevad oluliselt lähemale –50 °C. Ja on raske öelda, kas need töötavad spetsiaalselt madala viskoossusega pidurivedelike jaoks mõeldud süsteemides.
Seetõttu saab teha ainult ühe järelduse: on garanteeritud, et pidurivedelik ei külmu temperatuuril kuni -40 ° C, nagu on näidatud standardis.
