Süüteluku kinnikiilumise põhjused

Auto kasutamise ajal tuleb omanikul rinda pista paljude pisiprobleemidega. Neid on üsna lihtne eemaldada ja need ei tekita ebamugavust. Kuid mõnikord on ebameeldivaid rikkeid, mis panevad autojuhi väga ebamugavasse olukorda. Näiteks on võti kinni ja ei keera süüte sisse. Rike pole tõsine, kuid see on üsna võimeline teie järgmise päeva plaanid läbi kriipsutama. Proovige olukorrast ise välja tulla ja lahendada probleem ühel tõestatud viisil.

Lühidalt lossi tööst

See lülitusseade on mõeldud elektriseadmete sisselülitamiseks, süüde ja mootori käivitamiseks võtme abil. Juhi mugavuse ja vargusvastase (lukustamise) funktsiooni rakendamise huvides on element integreeritud parempoolse roolisamba kujundusse.

Vanadel nõukogude autodel asus võtmeauk roolist vasakul.

Loss koosneb järgmistest elementidest:

1. Silindriline terasest korpus.
2. Karbi sees on salajane võtmemehhanism – vastne.
3. Kontaktrühm on rihmaga ühendatud vastsega.
4. Lukustusmehhanismiga ühendatud lukustusvarras ulatub korpuses olevast külgmisest pilust välja.

Samaaegselt võtme pööramisega pöörab vastne kontaktrühma telge. Sõltuvalt valitud asendist (tavaliselt 4 neist) antakse pinge erinevatele tarbijatele: elektriseadmed, süütesüsteem ja starter. Lukustusvarras blokeerib rooli ainult esimeses asendis (Lock). Samas asendis eemaldatakse võti kaevust.

Probleemi põhjused

Auto süütelukud on üsna töökindlad seadmed. Enne esimeste kulumisega seotud probleemide ilmnemist jõuab auto sõltuvalt margist ja tootmisriigist läbida 100–300 tuhat km. Et mitte sattuda ebameeldivasse olukorda, peab autojuht selgelt tabama hetke, kui võti mis tahes asendisse kinni jääb, ja võtma meetmeid probleemi kõrvaldamiseks.

Moodsa auto süüteluku kinnikiilumisel on 5 peamist põhjust:

• rooli ja hammaslati ühendava telje lukk on töötanud ja pole välja lülitatud;
• salamehhanismi liikuvad osad on tugevalt ummistunud;
• elementide töökulu (suure läbisõiduga masinatel);
• kondensaadi külmutamine;
• võtme deformatsioon või mehaaniline kahjustus.

Märge. Need probleemid on edukalt lahendatud uuematel võtmeta sisenemise ja surunupuga mootorikäivitusega autodel.

Lukustussüsteemi ülesanne on roolivõll mehaaniliselt ühes asendis fikseerida ja samal ajal starter välja lülitada. Kui ründajal õnnestub löögivarras murda ja rooli keerata, ei saa mootor ikkagi käivituda. Seda nüanssi tuleb luku rikke kõrvaldamisel arvestada. Rikke iseloomulik sümptom on võtme kinnijäämine lukustatud asendisse.

Vastsete ummistumine mustusega on osade tavaliste autoõlidega, sealhulgas mootoriõlidega, määrimise tagajärg. Need vedelikud tõmbavad tugevalt ligi tolmu, mis lõpuks koguneb mehhanismi sisse. Ühel hetkel jääb võti kinni ja jääb kinni mis tahes asendis peale Start. Seetõttu muutub selle väljavõtmine keeruliseks.

Sarnaseid sümptomeid täheldatakse üle 200 tuhande km läbisõiduga autode lukustusmehhanismi loomuliku kulumise tagajärjel. Pika kasutusaja jooksul kuluvad ka võtme salaosas olevad sooned, mis ei võimalda neil vastsega selgelt suhelda. Mõnikord rikuvad autojuhid ise võtme töötavat külge, kasutades seda hoovana (näiteks liiklusummikute avamiseks). Pehme sulam kergesti paindub ja praguneb selliste harjutuste ajal.

Vastse külmumine on harvaesinev ja väga kahjutu rikke põhjus. Lossi sees olev jää tekib väljast tuleva niiskuse või kondenseerumise tagajärjel, kui soe auto jäetakse suure pakasega õue. Külmumismärki on lihtne ära tunda: sisestatud võti ei pöörle, mehhanism ei tunne pööramisel tüüpilist “raputamist”.

Mida teha blokeerimisega?

Kui süütevõti on lukustatud asendis kinni, töötab mehaaniline lukk olenevalt rooli nurgast. Kui hooratas langes lukustusvarda tegevussektorisse, fikseerib see võlli teatud asendis. Selle tulemusena on võimalik auto remondikohta toimetada ainult puksiirauto abil; ei saa vedada.

Milliseid toiminguid saab juht sellises olukorras teha:

• ületada kinnikiilunud mehhanism kannatlikkuse ja tööga;
• murda lukuvarras, käivitada mootor ja liikuda garaaži;
• eemaldage süütelukk, tõmmates varda pesast välja.

Esimene meetod hõlmab arvukaid katseid keerata võtit, et "püüda" avatud mehhanismiga asend. Olge kannatlik, hingake välja ja proovige käsiratast liigutades võtmepead pöörata. Aerosoolmäärdeaine, nagu WD-40, võib mõnikord aidata tükikesi kinni jääda: puhuge läbi toru ja lukuauku.

Esimene võimalus on ainus, mis võimaldab autojuhil "väikese verega" läbi saada ja garaaži või bensiinijaama jõuda. Enne drastiliste meetmete võtmist proovige seda meetodit. Laske oma naisel võtit keerata; järsku saab ta esimese korraga õigeks.

Sõidukitel, millel puudub elektrooniline süüteluk, saate veojõu katkestada, keerates rooli järsult ja rakendades keskmist jõudu. Seejärel käivitatakse auto kaablite sulgemise või lahtise võtme keeramisega. Mis on sellise barbaarse meetodiga üle ujutatud:

• purunenud varras jääb roolisamba sisse, kus see hakkab võlli hõõruma, kinni haarama ja kiiluma;
• liigse jõu tõttu võib varras painduda ja luku parandamisel tuleb see uuega asendada;
• kui vastne jääb liikumatuks, peate eemaldama korpuse, jõudma kontaktide juurde ja leidma toite sisselülitamiseks vajalikud juhtmed.

Täielik lahtivõtmise võimalus sobib kõikideks olukordadeks, kus lukk kinni jääb. Ülesanne pole lihtne: vajate tööriista ja arusaamist, kuidas konkreetse automudeli koostu lahti võtta. Ülesandeks on vabaneda ummistusest ja jõuda kontaktrühma, mille telge saab pöörata käsitsi või kruvikeerajaga.

Igal juhul keerake roolisamba plastikust ääris lahti ja kontrollige lukuklambrit - see on võimalik eemaldada. Pärast mutrite või poltide vabastamist ühendage korpus lahti ja liigutage samal ajal juhtrauda, ​​et lukustusvarras vabastada. Ebaõnnestunud stsenaariumi korral jääb üle vaid kutsuda puksiirauto.

Vastse ummistus ja külmumine

Luku sisse kogunenud mustuse tõttu jääb võti kinni ja jääb erinevatesse asenditesse. Kui ummistus tekib tähtedega ON ja ACC tähistatud vahepealses asendis, ei saa seda eemaldada. Kuidas jätkata:

• hankige WD-40 oma kohalikust autoosade poest aerosoolipurki ja puhuge lukuaukude kaudu mehhanismi;
• proovige võtit pöörata, keerates seda eri suundades ja loksutades seda lukus;
• lisage perioodiliselt määrdeaineid, et lahustada vastse sees olev mustus;
• koputage kergelt võtmepeale ja blokeerige see kerge haamri või sarnase esemega.

Soovitus. Sõidu ajal hoidke autot käsipiduriga. Kui keskendute kinnijäänud mehhanismile, ei pruugi te auto pööramist märgata.

Tavaliselt saab lukku ülaltoodud meetoditega eemaldada ja võtit vähemalt korra keerata. Sellest piisab, et jõuda lähimasse autoteenindusse või garaaži. Kui katsed ebaõnnestusid, on vaja lukk lahti võtta või muul viisil kontaktgruppi jõuda. Juhtmeid lahti ühendamata keerake kruvikeerajaga võlli ja käivitage mootor. Ärge puudutage võtit; võite mehaanilise luku kogemata aktiveerida.

Külmunud mehhanism "ravitakse" selle kuumutamisega. Te ei saa kuuma vett valada - lihtsalt soojendage kraani tulemasinaga, sisestage see kaevu ja proovige seda keerata. Teine võimalus on täita mehhanism soojendatud kanistrist sooja WD-40 määrdega.

Võtme kulumine ja deformatsioon

Olukorras, kus kulunud süütelukk jääb kinni, on vaja läbi viia kõik ülalkirjeldatud manipulatsioonid. Ülesanne on käivitada mootor ja toimetada auto remondikohta. Kasutage sarnast lähenemist: keerake ja keerake võtit, pihustage kruusale.

Kui olete teel, mis tahes kauplusest kaugel, kasutage määrimiseks mootoriõli. Eemaldage õlimõõtevarras mootorist ja pange võtme tööosale tilk määrdeainet, seejärel sisestage see mitu korda süvendisse. Kui tulemust pole, võtke lukk lahti; muud väljapääsu pole.

Sageli on luku kinnikiilumise põhjuseks viltune võti. Pärast deformatsiooni leidmist painutage gofreeritud osa kergete ja täpsete haamrilöökidega tasaseks. Mõranenud või katkist võtit ei tohi kasutada; järgmine kord, kui proovite mootorit käivitada, võib lukku jääda metallitükk.