Lisand SMT2. Juhised ja ülevaated

Kuidas SMT2 lisand töötab?

SMT2 lisandit toodab Ameerika firma Hi-Gear, tuntud autokeemiatootja. See lisand asendas varem müüdud SMT koostist.

Vastavalt tööpõhimõttele kuulub SMT2 nn metallikonditsioneeride hulka. See tähendab, et see ei toimi mootoriõli tööomaduste modifikaatorina, vaid täidab eraldiseisva, sõltumatu ja isemajandava komponendi funktsiooni. Õlid ja muud töövedelikud täidavad kõigi metallikonditsioneeride puhul ainult toimeainete kandja rolli.

Metal Conditioner SMT2 koosneb spetsiaalse tehnoloogiaga modifitseeritud ja aktiveeritud looduslikest mineraalidest ning efekti tugevdavatest kunstlikest lisanditest. Lisandid parandavad komponentide nakkumist metallpinnal ja kiirendavad kaitsekile teket.

Metallist konditsioneer töötab suhteliselt lihtsalt. Pärast õlile lisamist tekitab lisand koormatud metallpindadele kaitsekile. Selle kile eripäraks on selle ebaharilikult madal hõõrdetegur, koormustaluvus ja poorsus. Õli jääb pooridesse, millel on positiivne mõju hõõrduvate pindade määrimisele määrdeaine ammendumise tingimustes. Lisaks määrab poorne struktuur kaitsekihi deformeerumise võimaluse selle liigse paksusega. Näiteks kui lisandist moodustunud kate muutub soojuspaisumisel üleliigseks, siis see lihtsalt deformeerub või eemaldatakse. Liikuva paari ummistumist ei toimu.

SMT2 lisandil on järgmised kasulikud mõjud:

• pikendab mootori eluiga;
• suurendab ja ühtlustab survet silindrites;
• vähendab mootori müra (sh eemaldab hüdrauliliste tõstukite koputamise);
• parandab mootori dünaamilist jõudlust (võimsus ja gaasipedaali reaktsioon);
• aitab vähendada kütusekulu;
• pikendab õli eluiga.

Kõik need mõjud on individuaalsed ja sageli mitte nii väljendunud, kui tootja lubab. Tuleb mõista, et tänapäeval on igal tootel turunduskomponent.

Kasutusjuhend

Lisand SMT2 valatakse värskesse õlisse või lisatakse määrdele või kütusele vahetult enne kasutamist. Mootori- või käigukastiõli, aga ka roolivõimendi vedelike puhul võib lisandi valada otse seadmesse. Määrded ja kahetaktiõlid nõuavad eelsegamist.

Iga üksuse proportsioonid on erinevad.

• Mootor. Esimesel töötlemisel on soovitatav lisada mootoriõlile lisandit koguses 60 ml 1 liitri õli kohta. Järgnevatel õlivahetustel tuleb lisandi osa vähendada 2 korda, see tähendab kuni 30 ml 1 liitri õli kohta. See on tingitud asjaolust, et kord loodud kaitsekiht kestab üsna kaua. Kuid väike kogus lisandit on siiski vaja kooritud kile lokaalseks taastamiseks.
• Käsikäigukast ja muud käigukasti komponendid. Igal õlivahetusel lisage 50 liitrile määrdeainele 2 ml SMT-1. Automaatkäigukastides, CVT-des ja DSG-kastides - 1,5 ml 1 liitri kohta. Ei soovitata kasutada lõppajamites, eriti suure kontaktkoormusega hüpoidajamites.
• Hüdrauliline roolivõimendi. Roolivõimendi puhul on proportsioon sama, mis ülekandeseadmete puhul - 50 ml 1 liitri vedeliku kohta.
• Kahetaktilised mootorid. Kahetaktiliste vända puhastamisega mootorite jaoks (peaaegu kõik käsitööriistad ning väikese võimsusega pargi- ja aiaseadmed) - 30 ml 1 liitri kahetaktiõli kohta. Õli osakaal kütusest tuleks valida seadme tootja soovituste põhjal.
• Kütus neljataktilistele sisepõlemismootoritele. Osakaal on 20 ml lisandit 100 liitri kütuse kohta.
• Laagrisõlmed. Laagrimäärde puhul on soovitatav lisandi ja määrde suhe 3:100. See tähendab, et 100 grammi määrde kohta tuleks lisada vaid 3 grammi lisandit.

Kontsentratsiooni suurendamine reeglina lisaefekti ei anna. Vastupidi, see võib põhjustada negatiivseid tagajärgi, nagu sõlme ülekuumenemine ja setete ilmumine kandurisse.

Arvustused

SMT-2 lisand on üks väheseid Venemaa turul, mille kohta, kui analüüsime veebi, on positiivseid või neutraalseid-positiivseid arvustusi rohkem kui negatiivseid. On mitmeid teisi koostisi (nt ER-i lisand või "energia vabastaja", nagu seda mõnikord nimetatakse), millel on sarnane maine.

Autojuhid märgivad teatud määral järgmisi positiivseid muutusi mootori töös pärast esimest töötlemist:

• mootori müra märgatav vähenemine, selle pehmem töö;
• mootori vibratsiooni tagasiside vähendamine tühikäigul;
• suurenenud surve silindrites, mõnikord mitme ühiku võrra;
• väike, subjektiivne kütusekulu vähenemine, üldiselt umbes 5%;
• vähenenud suits ja vähenenud õlikulu;
• mootori dünaamika suurenemine;
• kergem käivitada külma ilmaga.

Negatiivsetes arvustustes räägivad nad sageli kompositsiooni täielikust kasutusest või minimaalsetest mõjudest, mis on nii ebaolulised, et seda lisandit pole mõtet osta. See on loogiline pettumus autoomanikele, kelle mootoritel on kahjustusi, mida lisandi abil taastada ei saa. Näiteks pole mõtet valada SMT-d "surnud" mootorisse, mis sööb kaks liitrit õli 1000 km kohta või millel on mehaanilised vead. Purustatud kolb, kriimud silindritel, lõpuni kulunud rõngad või läbipõlenud klapp ei taastu lisaainega.

SMT2 test hõõrdemasinal