Süütepooli rike

Termini all süütepooli purunemine või küünla otsa all mõistetakse korpuse või traadi isolatsiooni nõrgimas kohas purunemist, mis on tingitud takistuse vähenemisest, mis toimub lühikese aja jooksul. See on mehaaniline kahjustus, mis põhjustab pragude ilmnemist või sulamist. Korpuse pinnal näeb rikkekoht välja nagu mustad, põlenud täpid, pikisuunalised jäljed või valged praod. Sellised sädemete sädemekohad on eriti ohtlikud märja ilmaga. See rike põhjustab mitte ainult segu süüte rikkumist, vaid ka süütemooduli täielikku riket.

Sageli pole selliseid kohti visuaalselt raske märgata, kuid mõnikord on vaja süütepooli kontrollida ja mitte multimeetri või ostsilloskoobiga, vaid lihtsa kahejuhtmelise seadmega. Kahjustatud ala tuvastamisel vahetatakse osa tavaliselt täielikult, kuigi mõnikord on võimalik elektrilindi, hermeetiku või epoksüliimiga asendamist edasi lükata.

Mis on süütepooli rike ja selle põhjused

Vaatleme lühidalt, mis on mähise rike, mida see mõjutab ja kuidas see visuaalselt välja näeb. Kõigepealt tuleb meeles pidada, et mähis ise on trafo, millel on kaks üksteisest eraldatud mähist (primaar- ja sekundaarmähis). Rikke mõiste all mõistetakse füüsilist nähtust, kui pooli primaar- ja/või sekundaarmähise kahjustuse tõttu ei lange osa elektrienergiast mitte küünlale, vaid kehale. See toob kaasa asjaolu, et süüteküünal ei tööta vastavalt täisvõimsusel, sisepõlemismootor hakkab "troitima", selle dünaamika kaob.

Süütepool

Süütepooli purunemisel võib olla palju põhjuseid. - ühe või mõlema mähise isolatsiooni kahjustused, otsa korpuse kahjustused, selle kummitihendi kahjustused (mille tõttu satub vesi sisse, mille kaudu elekter “õmbleb”), mustuse olemasolu korpusel (sarnaselt vesi, vool läbib seda), otsas oleva elektroodi kahjustus (oksüdatsioon). Kuid enamasti peitub probleem "juhtmega" isolaatoris ja seetõttu tuleb probleemi kõrvaldamiseks see koht lokaliseerida ja isoleerida.

Süütepooli otsikute rikke huvitav põhjus on asjaolu, et süüteküünla vahetamisel võivad autoomanikud mõnel juhul hooletusest või kogenematusest nende hüdroisolatsiooni lõhkuda. See võib kaasa tuua niiskuse sattumise nende alla ja tekitada probleeme sisepõlemismootori töös. Vastupidine juhtum on see, et kui autohuviline küünlatopside ülemised mutrid liiga tugevasti kinni keerab, on oht, et sisepõlemismootori õli hakkab viimase kere sisse imbuma. Ja see õli on kahjulik kummile, millest poolide otsad on valmistatud.

Samuti on süüteküünalde valesti seatud vahed põhjus, miks sädeme purunemine silindrist väljapoole läheb. See kehtib eriti siis, kui vahe suureneb. Loomulikult mõjutab säde sel juhul kahjulikult nii küünla korpust kui ka süütepooli kummist otsa.

Süütepooli purunemise sümptomid

Märgid katkisest süütepoolist seisnevad selles, et sisepõlemismootor perioodiliselt "trügib" (vihmase ilmaga on kolmekordne ja mootori käivitamisel "külmal"), auto kiirendamisel esineb "tõrkeid", mähise visuaalsel kontrollimisel ilmneb on elektrikatkestuse, kontaktide põlemise, termilise ülekuumenemise jäljed, suure mustuse ja prahi olemasolu mähise korpuses ja muud väiksemad rikked. Mähise rikke kõige levinum põhjus on selle primaar- või sekundaarmähise purunemine. Mõnel juhul lihtsalt kahjustada nende isolatsiooni. Algstaadiumis töötab spiraal enam-vähem normaalselt, kuid aja jooksul probleemid süvenevad ja ülalkirjeldatud sümptomid avalduvad suuremal määral.

Süütepooli purunemisel on mitu tüüpilist märki. Tasub kohe mainida, et allpool loetletud rikkeid võivad põhjustada ka muud põhjused, seega tuleks diagnostikat siiski teha igakülgselt, sh süütepoolide seisukorra kontrollimisega. Seega võib lagunemise sümptomid jagada kahte tüüpi - käitumuslikud ja visuaalsed. Käitumine hõlmab järgmist:

• Sisepõlemismootor hakkab "troitima". Ja aja jooksul olukord halveneb, see tähendab, et "trimmimine" väljendub üha selgemalt, sisepõlemismootori võimsus ja dünaamika kaob.
• Kiirel kiirendamisel tekib “tõrge” ja tühikäigul mootori pöörlemiskiirus samamoodi järsult ei tõuse. ka koormuse all (raskete koormate kandmisel, ülesmäge sõitmisel jne) kaob võimsus.
• Sisepõlemismootori "kolmendamine" ilmneb sageli vihmase (märja) ilmaga ja sisepõlemismootori "külma" käivitamisel (eriti tüüpiline madalate välistemperatuuride korral).
• Mõnel juhul (vanematel autodel) võib salongis tunda põlemata bensiini lõhna. Uuematel autodel võib sarnane olukord tekkida siis, kui enam-vähem puhaste heitgaaside asemel lisatakse neile põlemata bensiini lõhn.

Süütepooli demonteerimisel selle purunemisel võite jälgida visuaalseid märke, et see on täielikult või osaliselt rikkis. Jah, need hõlmavad järgmist:

• "Rikkejälgede" olemasolu pooli korpusel. See tähendab, et iseloomulikud tumedad triibud, mida mööda elekter "vilgub". Mõningatel, eriti "tähelepanuta" jäetud juhtudel tekivad radadel soomused.
• Süütepooli korpuse dielektriku värvi muutmine (hägusus, tumenemine).
• Elektrikontaktide ja pistikute tumenemine nende põlemise tõttu.
• Ülekuumenemise jäljed pooli korpusel. Tavaliselt väljenduvad need mõnes "triibus" või korpuse geomeetria muutuses mõnes kohas. "Rasketel" juhtudel võib neil olla põlenud lõhn.
• Mähise korpuse kõrge saastumine. Eriti elektrikontaktide läheduses. Fakt on see, et elektriline rike võib tekkida täpselt tolmu või mustuse pinnal. Seetõttu on soovitav sellist seisundit vältida.

pooli rikke põhitunnus on kütusesegu süttimise puudumine. Kuid see olukord ei ilmne alati, kuna teatud juhtudel läheb osa elektrienergiast ikkagi küünlale, mitte ainult kehale. Sel juhul peate läbi viima täiendava diagnostika.

Noh, tänapäevastel autodel teavitab ICE elektrooniline juhtseade (ECU) süütepooli rikke korral juhti sellest, aktiveerides armatuurlaual tule Check Engine (ja süütetõrke diagnostikakoodi). Kuid see võib süttida ka muude tõrgete tõttu, nii et see nõuab täiendavat diagnostikat tarkvara ja riistvara abil.

Ülalkirjeldatud rikke tunnused on asjakohased, kui sisepõlemismootorisse on paigaldatud üksikud süütepoolid. Kui konstruktsioon näeb ette ühe kõikidele silindritele ühise mähise paigaldamise, siis seiskub sisepõlemismootor täielikult (see on tegelikult üks põhjusi, miks tänapäevastele masinatele paigaldatakse mitu üksikut moodulit).

Kuidas testida mähist rikke suhtes

Süütepooli riket saab kontrollida ühel 5-st viisist, kuid tavaliselt on tavalisel autohuvilisel võimalus kasutada neist vaid kolme. Esimene on visuaalne kontroll, sest sageli on rikkekoht silmaga märgatav; teine ​​​​kontroll multimeetriga ja kolmas ja kõige usaldusväärsem kiirmeetod, kui midagi pole visuaalselt märgatav, on kasutada süütesüsteemi lihtsaimat testerit (seda on lihtne ise teha).

Süütesüsteemi diagnostika

Soovitused süütesüsteemi (süüteküünlad, juhtmed, poolid, moodul) diagnoosimiseks. Juhised auto süüteplokkide oma kätega kontrollimiseks Loe edasi

 

Süütesüsteemi töö kontrollimiseks peaksite kõigepealt kasutama programmi vigade lugemiseks arvutist. Tavaliselt näitab see sellistel juhtudel tõrkeid rühmades P0300 ja P0363, mis viitab tõrgetele ühes silindris. Kuid pange tähele, et sel juhul võivad tõrkeid põhjustada mitte ainult vigased mähised või süüteküünla otsad. Seetõttu, et veenduda, et rike on ühes neist, tasub probleemne sõlm ümber paigutada teise silindrisse, kustutada vead ECU mälust ja uuesti diagnoosida.

Kui probleem on mähises (räägime üksikust mähist), siis veaolukord kordub, kuid näidatakse teist silindrit. Tõsi, kui tegemist on mähise rikkega ja sellise, et on tühimikud, siis saab juba sisepõlemismootori väljalülitumisest aru, silmaga näha katkist isolaatorirada või isegi kõrvaga kuulda iseloomulikku krõbinat. . Mõnikord on öösel lisaks tursale näha ka sädeme tekkimist.

Visuaalne kontroll

Järgmine viis süütepooli rikke kindlaksmääramiseks on see lahti võtta ja visuaalselt kontrollida. Nagu praktika näitab, pole mähise korpusel tavaliselt raske leida rikke "tee", mida mööda säde "õmbleb". Või peaksite pöörama tähelepanu laastudele, aukudele, mähise korpuse geomeetria rikkumisele, mida varem polnud.

Parameetrite mõõtmine

Süütepooli seisukorra kontrollimiseks on kaks kohustuslikku meetodit - sädeme kontrollimine ja mõlema mähise (madal- ja kõrgepinge) isolatsioonitakistuse kontrollimine. Parameetrite mõõtmiseks vajate töötavat süüteküünalt ja isolatsioonitakistuse mõõtmise võimalusega multimeetrit. Kuid kõige usaldusväärsem on kasutada sädemete genereerimise testrit, ainult väikese modifikatsiooniga, et saaks juhtida juhti mööda pooli korpust ja otsida seda nõrka isolatsiooni kohta, mis läbi murdub.

Isetehtud sädemete tester

Kõige huvitavam ja usaldusväärsem meetod süütepooli rikke kontrollimiseks on kasutada spetsiaalset omatehtud sondi. Aitab, kui defekti visuaalselt näha ei ole, mähiste takistuse kontrollimisel probleemi ei ilmnenud ja ostsilloskoopi pole võimalik kasutada. Sädemete testeri valmistamiseks vajate:

• meditsiiniline ühekordne 20 cc süstal;
• kaks painduvat vasktraati (PV3 või sarnane) ristlõikepinnaga 1,5...2,5 mm², igaüks umbes poole meetri pikkune;
• väike krokodilli kinnitus;
• tuntud-hea süüteküünal (võib võtta kasutatud);
• termokahaneva tükk, mille läbimõõt on veidi suurem kui olemasoleva vasktraadi koguläbimõõt;
• väike tükk painduvat traati;
• elektriline jootekolb;
• käsitsi või elektriline rauasaag (veski);
• termopüstol, millesse on eellaaditud silikoon;
• kruvikeeraja või elektriline puur puuriga, mille läbimõõt on 3 ... 4 mm.
• montaaži nuga.

Tootmisprotsessi järjestus koosneb järgmistest etappidest:

Valmis tester

1. Paigaldusnoa abil peate eemaldama selle "nina" süstlast, kuhu nõel asetatakse.
2. Käsisae või veskiga peate küünla niidi lõikama nii, et see eemaldaks kehaosa, millele see niit kantakse. Selle tulemusena jääb küünla põhja ainult elektrood.
3. Süstla korpuse ülemisse ossa tuleb teha sellise läbimõõduga auk, et sinna saaks sisestada eelnevalt töödeldud süüteküünal.
4. Jootke termopüstoliga ümber rõnga küünla ja plastsüstla korpuse ühenduskoht. tehke seda hoolikalt, et tagada hea hüdro- ja elektriisolatsioon.
5. Süstla kolb selle esi- ja tagaosas tuleb kruvikeerajaga puurida.
6. Alumises osas puuritud augus peate läbima eelnevalt ettevalmistatud kaks painduva vasktraadi tükki. Neist ühe vastasotsa peate ettevalmistatud krokodilli kinnituse jootma jootekolbi abil. Teise traadi vastasots peaks olema kergelt eemaldatud (umbes 1 cm või vähem).
7. Sisestage ettevalmistatud metalltraat ülemises osas samasugusesse auku.
8. Ligikaudu kolvi keskel on vasktraadid ja traat omavahel ühendatud üheks kontaktiks (jootmiseks).
9. Traadi ristmik traadiga tuleb mehaanilise tugevuse ja kontakti usaldusväärsuse tagamiseks jootma termopüstoliga.
10. Sisestage kolb tagasi süstla korpusesse nii, et kolvi ülaosas olev traat oleks süüteküünla elektroodist teatud kaugusel (kaugust reguleeritakse hiljem).

Kuidas teha kindlaks süütepooli rike sädemetestriga

Pärast seda, kui omatehtud tester pandi läbitungimiskoha otsimiseks, tuleb see protseduur läbi viia vastavalt järgmisele algoritmile:

Rikke leidmine isetehtud testriga

1. Ühendage testitav süütepool testeris oleva süüteküünlaga.
2. Ühendage vastaval otsikul (kus pool oli lahti ühendatud) pistik lahti, et kütus katse ajal süüteküünalt hästi üle ei ujutaks.
3. Ühendage alligaatori klambriga juhe aku negatiivse klemmiga või lihtsalt maandusega.
4. Seadistage süstlasse umbes 1 ... 2 mm vahe.
5. Käivitage DVS. Pärast seda tekib süstla korpusesse säde ja traadi vahele säde.
6. Teise juhtme (paralleelselt ühendatud) eemaldatud otsa tuleb liigutada mööda pooli korpust. Kui sellel on läbitung, siis kere ja juhtme otsa vahele tekib säde, mis on selgelt näha. See võimaldab mitte ainult kontrollida selle olemasolu, vaid ka määrata selle esinemise koha rikke edasiseks kõrvaldamiseks.
7. Korrake kordamööda kõigi mähiste puhul, jättes samal ajal meeles vastavate kütusepihustite lahtiühendamist ja ühendamist.

Kontrollimismeetod on lihtne ja mitmekülgne. Selle abiga saate mitte ainult leida koha, kus säde mööda keha "õmbleb", vaid ka määrata süütepooli üldise tööseisundi.

Selleks reguleeritakse süüteküünla elektroodi ja süstla kolvi traadi vahelist vahet. Algstaadiumis määratakse minimaalne vahe väärtusega umbes 1 ... 2 mm ja see suureneb järk-järgult. Vahe väärtus, mille juures säde kaob, sõltub sisepõlemismootori mahust, süütesüsteemi tüübist ja seisukorrast ning muudest teguritest. Keskmiselt on umbes 2-liitrise või väiksema sisepõlemismootori puhul vahemaa, mille juures säde peaks kaduma, umbes 12 mm, kuid see on tingimuslik. Üldiselt saate kõigi üksikute süütepoolide kontrollimisel lihtsalt võrrelda nende tööd üksteisega ja tuvastada vigane element, kui see on olemas.

Kuidas rikkeid kõrvaldada

Mis puudutab küsimust, kuidas tekkinud riket parandada, siis on kaks võimalust - kiire (“väli”) ja aeglane (“garaaž”). Viimasel juhul on kõik lihtne - spiraal on soovitatav täielikult vahetada, eriti kui rike on märkimisväärne. Mis puutub kiirparandusse, siis selleks kasutatakse kas elektrilinti või liimi.

Kahjustatud mähise isoleerimine

Autoomanike jaoks on selles kontekstis kõige huvitavam küsimus, kuidas kõrvaldada pihusti süütepooli rike? Lihtsamal juhul, st kui korpusel on väike säde purunemine (ja see on kõige levinum rikete tüüp), peate pärast selle koha lokaliseerimist kasutama isoleermaterjale (isolatsioonilint, termokahanemine, hermeetik, epoksüliim vms, mõnel juhul kasutatakse isegi küünelakki, kuid lakk peaks olema ainult värvitu, ilma igasuguste värvide ja lisanditeta), et isoleerida lagunemise koht (tee). Universaalset nõu anda on võimatu, kõik sõltub konkreetsest olukorrast.

Remonditööde tegemisel tuleb elektririkke koht kindlasti puhastada ja rasvatustada enne sellele kaitsva isolatsioonikihi pealekandmist. See suurendab saadud isolatsiooni takistuse väärtust. Kui isolatsiooni kahjustumise ja rikke korral ilmub mähisesse vedelikku (tavaliselt kahjustatud tihendist), siis tasub lisaks kasutada dielektrilist määret.

Sisepõlemismootorit peske ainult siis, kui olete kindel küünlaaukude tihendite kvaliteedis, et vesi nende sisse ei satuks. Vastasel juhul võivad kavalad edasimüüjad teid petta ja soovitavad süütesõlme välja vahetada.

Noh, kõige keerulisemal juhul võite loomulikult paigaldada uue mähise. See võib olla originaal või mitte - oleneb hinnast. Paljusid autoomanikke päästab nn "lammutamine" ehk kohad, kust saab demonteeritud autodelt varuosi osta. Seal on need odavamad ja kvaliteetseid komponente on täiesti võimalik leida.

Lõpetuseks paar sõna ennetusmeetmete kohta, mis võimaldavad teil probleemidest lahti saada ja mähist väga pikka aega ja probleemideta kasutada. Lihtsaim meede selles kontekstis on kasutada sobiva (suure) läbimõõduga termokahanevat vahendit, mis tuleb kanda süütepooli otsa pinnale. Protseduur on lihtne, peaasi, et valida sobiva suuruse ja läbimõõduga termokahanemine ning käepärast oleks ka föön (soovitavalt ehituslik) või mingi gaasipõleti. Enne termokahaneva pealekandmist tuleb aga kindlasti otsaku tööpind puhastada ja rasvatustada. Seda protseduuri saab kasutada ka mitte ennetava, vaid üsna parandusmeetmena.

Samuti on ennetamise eesmärgil soovitav hoida pooli korpus ja muud sisepõlemismootori elemendid puhtad, et mustuse ja tolmu kaudu ei tekiks "vilkuvaid" sädemeid. Ja süüteküünalde vahetamisel kasutage alati süüteküünalde jaoks mõeldud dielektrilist määret.