"Ainult tahked elektrolüüdi akud on läbimurre elektrikute maailmas." Jah, aga mitte “lihtsalt” [veerg; tegu]

Nädala lõpus köitis mu tähelepanu artikkel "Autotööstuse püha graal juba töötab". Nael sisepõlemisautode kirstu”, avaldas portaal Interia. Definitsiooni järgi ma ei kliki sööta, nii et unustaksin selle ära, aga mingil hetkel jõudis see mulle kohale.

Peen mäng nimega "Elektriautod pole veel valmis"

Sisukord

• Peen mäng nimega "Elektriautod pole veel valmis"
  • Kus on Toyota elektrikute maailmas
  • Ärge hoidke hinge kinni, oodates tahket elektrolüüti

Interiat käsitlev tekst on mind inspireerinud mitmel põhjusel. Millegipärast jäi see materjal allkirjastamata. Teiseks on lisafotod Toyota (allkirjata!). Kolmandaks on sissejuhatus:

Turul on üha rohkem elektrisõidukeid, millel on järjest pikem sõiduulatus, lühem laadimisaeg ja parem jõudlus. Selleks et saada sisepõlemismootoriga sõidukitele elujõuliseks alternatiiviks, vajavad elektrisõidukid aga tehnoloogilist läbimurret. Siin on mõned näited tahketest elektrolüütpatareidest.

Lugesin teksti lõpuni, vaatasin pilte, lugesin tutvustuse uuesti läbi ja sain kõigest aru. Sõnum on järgmine, esitan selle nelja lausega, mille olen võtnud portaali Interia.pl tekstist:

Selleks et saada sisepõlemismootoriga sõidukitele elujõuliseks alternatiiviks, vajavad elektrisõidukid aga tehnoloogilist läbimurret.

Tahked elektrolüütpatareid on väga paljutõotav tehnoloogia, kuid selle praegune arengustaadium ei võimalda kohest masstootmist.

Toyota on selle tehnoloogia kohta teinud tipptasemel uuringuid alates 2012. aastast.

Kümnendi jooksul – aastatel 2009–2018 – registreeris ettevõte enam kui 1500 sellise lahendusega seotud patenti.

Kui ma poleks viimastel aastakümnetel kuulnud juttu, et "vesinik on tuleviku kütus", oleksin Interia artiklist loobunud. Kuid ma jõudsin järeldusele, et see on väärt reageerimist. Mugavuse huvides võtan ülaltoodud postituse kokku ühe lausega:

Elektrisõidukid ei ole veel valmis ja saavad valmis siis, kui saadavale tulevad tahked elektrolüüdiakud, milles Toyota juhib.

Elektrovozi lugeja, mõistlik ja arukas inimene, naeratab vähemalt kaks neist teesidest. Inimesed, kes juhinduvad teatud harjumustest ja klišeedest (stereotüüpidest), rahunevad aga maha: "Oh, elektrik pole veel valmis", "Oh, kui nad on valmis, siis Toyota annab need kindlasti."

Probleem on selles, et mõlemad arvamused ei pea olema tõesed.

Kus on Toyota elektrikute maailmas

Toyota on praegu maailma suurim autokontsern, seda ei võta keegi ära. Toyota propageerib hübriidajameid. Aga Elektrisõidukite (BEV) osas Toyota eriti silma ei paista.. Sellel on kaks tavainimesele sobivat mudelit (Izoa / C-HR Hiinas, Lexus UX 300e siin-seal maailmas), paar erimudelit (nagu Proace Electric) ja sellega tema saavutused lõppevad. Hiljuti tutvustatud bZ mudel on mõistedmis võivad aurustuda nagu Lexuse elektrilised kontseptsioonid (kas keegi üldse mäletab neid?). Ei, sest see näeb hea välja:

Kuidas saab sellest aru saada tootja, keda teatud turul praktiliselt ei eksisteeri? Olgu, okei, Toyota saab veendumust väljendamaet "elektriautod ei ole veel valmis" ja "on valmis alles siis, kui tahked elektrolüüdielemendid muutuvad kättesaadavaks" - ja nad on. Juhid peavad teatud strateegiliste otsuste tegemiseks (ja seejärel kaitsmiseks) kasutama oma intuitsiooni ja Excelit. Ja nad teevad seda.

Rõhutame aga täie kindlusega: Toyota ei otsusta, kas elektriautod on valmis. Interiast pole ühtegi autorit, isegi kui ta ilmus rubriigis "Auto". Elektrivedurit pole. Seda otsustavad inimesed, ostjad, kes ostavad elektriautosid, sageli pere ainsad. Neile Elektrisõidukid on tõeline alternatiiv sisepõlemismootoriga sõidukitele.

Probleem on selles, et klišeelikud inimesed võtavad Interneti-kommentaare täisväärtuslikult või neil pole lihtsalt aega edusammudele mõelda, nad usuvad selliseid väiteid. Ja siis on nad sellest šokeeritud elekter on suur, kiire, mugav ja tänapäeval sõidab akuga mitusada kilomeetrit. Et sa ei pea ootama.

Ärge hoidke hinge kinni, oodates tahket elektrolüüti

Teine teema on tahke elektrolüüdiga rakud. Jah, me püüdleme nende poole, kuid ärgu need püüdlused meid blokeerigu. Kui nad tulevad, on nad ka, ilma nendeta on ka hea. Piisab, kui minna esimesse elektroonikakauplusse, et näha, kuidas Liitiumioonelementide tehnoloogia on teinud tohutuid edusamme Viimastel aastatel. Kõikjal vajuvad riiulid sõna otseses mõttes alla akutoitel seadmete, sülearvutite, kellade, rulade, telefonide, tõukerataste, kaamerate, videokaamerate, kõlarite all... Tänapäeva juhtmevabad stereokõrvaklapid on kirsisuurused ja pakuvad kasutusiga mitu tundi. Korralikult disainitud limusiini põrandas on aku, mis võimaldab pool Poolat vahetpidamata sõita.!

Lucid Airi platvormi välimus. Alumises paremas nurgas näete auto hinnangulist läbisõitu 517 miili ehk 832 kilomeetrit (c) Lucid Motors.

Toyota võib olla tahkispatentide osas liider, kuid 2020. aastaks välja kuulutatud prototüüpi selliste elementidega EI esitatud. Ja Mercedes pakkus oma eCitaro G-d, see oli esimene. Noh, buss ei ole auto, bussis on rohkem ruumi küttesüsteemide jaoks - tänapäevased pooljuhtelemendid pole ideaalsed, neid on vaja soojendada - aga keegi on midagi teinud, ja keegi pole midagi teinud. Kas toode on olemas või mitte.

Isiklikult Ma usun ToyotasseMa rõõmustan teda alati, kuigi mõistan kindlasti hübriidide reklaamimise ja elektrikutest eraldamise [ärilist] põhjust. Pealegi Ma ei saa nõustuda väitega, et elektrisõidukid ei ole veel sisepõlemismootoriga sõidukitele elujõuline alternatiiv.. Olen nõus, et need on liiga kallid (sest nad on), olen nõus, et valik on endiselt liiga väike (sest nad on), tunnistan, et meil on õigus, kui keegi ütleb, et oleme laadimistaristuga maas (sest me ) , Ma ei väida rumalalt, et elektrik töötab kõigis rakendustes (sest see ei tööta näiteks neil, kes sõidavad regulaarselt Ustrzykist Swinoujsciesse vahemaandumiseta).

Kuid me ei vaja Püha Graali. Päris valmis elektriautod on kohal. Nad sõidavad. See on kaudselt nähtav kogu selles elektroonikas, mis laeb üha kiiremini ja võimaldab ühe laadimisega üha rohkem saada. Ma ei saa aru, et ajakirjanikud ei näe nende kahe maailma vahel seost – nad ei mäleta, kui palju sülearvutid varem maksid ja et neli tundi akukestvust oli tõesti unistuste kõrgus?

Sissejuhatav foto: illustreeriv, Mercedes EQA (c) Daimleri / Mercedese aku

Värskendus 2021/04/25, lahtiolekuajad. 21.53: Artikli eesmärk oli püüda viidata Interia avaldatud kommünikeele. Mainiti veel ühte artiklit, millel oli temaga ühiseid elemente, nii et ta oli mulle inspiratsiooniks. enne Interiasse naasmist. Selle teksti algversioonis tunnustati seda teist artiklit laiema ülevaate eest. Siiski näib, et meie kiitust pole täielikult austatud. Eemaldan lingi esimesele artiklile.

See võib teile huvi pakkuda: