Hüvasti, meie viimane odav V8: Chrysler Australia suurimad hitid ja möödalaskmised selle peaaegu 60-aastase ajaloo jooksul
Sisu
Chrysleri kataloogis on palju hinnalisi mudeleid, sealhulgas peaaegu sajandivanused klassikud nagu Valiant ja 300C.
Chrysler lahkus Austraaliast taas 300 sedaaniga, mis oli 96-aastase margi ainus tõrvikukandja, aga ka viimane selles riigis saadaolev V8-mootoriga muskelauto.
Austraalia jäi viimaseks RHD Chryslerite bastioniks maailmas, laos oli vaid umbes 30 müümata 300C Luxury ja 300 SRT-d. Parem tule ruttu.
Nii lõpeb ajastu, mil Chryslerit (nagu ka sõsarbrände Dodge, Plymouth ja De Soto) hakati Austraalias kokku panema juba 1928. aastal, alustades kulturistist TJ Richardsist ja Sons of Adelaide'ist, kuni selle ostis Chrysler Corporation 1951. aastal. Aastal XNUMX asutati Chrysler Australia.
Uus ettevõtmine võitles varase Holdeni hiiglasliku populaarsusega, mis oli täis kallite, aegunud Ameerika mudelite ja vananenud sõjaeelse tehnoloogiaga mudeleid.
Alles 1962. aasta muhe American Valiant hakkas austraallastel Chryslerile vastukaja tekitama ja ühinemine Jaapani Mitsubishi Motors Corporationiga (MMC) 1971. aastal tõi turule kvaliteetsed ökonoomsemad mudelid, nagu näiteks kohapeal ehitatud Galant, mille poole ostjad kogunesid. 1980. aastaks müüs Chrysleri haige Ameerika osakond oma Austraalia äritegevuse MMC-le, luues ettevõtte Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), mis eksisteerib siiani.
Viimane Austraalias valmistatud ja müüdud Chrysler CM Valiant veeres 1981. aastal MMAL-ile kuulunud Adelaide'i tootmisliinilt maha, kuid tänu Jeep XJ Cherokee edule 1994. aastal naasis Chrysleri märk, alustades vapustava väikese Neoniga. auto 1996. aastal, uuenduslik sõiduauto Voyager aasta hiljem ja omapärane retrostiilis PT Cruiser 2000. aastal.
Chrysler jäi Austraaliasse järgmiseks veerandsajandiks, saavutades oma tugevaima tulemuse kuulsa 300C nimesilt tagastamisega 2005. aastal kuni selle müügi lõpetamiseni sel kuul.
Isegi 15-aastase vaheajaga 80ndatest kuni 90ndate keskpaigani on see Chrysleri 12 aastakümmet järjestikust kohalolekut Austraalias lõppemas, olles peaaegu võrdne Fordiga ja edestades Holdenit, Toyotat, Nissanit, Mazdat, Volkswagenit ja enamikku teisi kaubamärke.
Mälestamaks Chrysleri surma Austraalias, on siin ühe väga ainulaadse autotootja tõusud ja mõõnad.
HITSID
Valiant ja laadija (1962-1981)
VH Valiant tutvustati 1971. aastal.
Pärast kümmet aastat kestnud ülekasvanud, ülehinnatud ja vananenud Ameerika behemotide müüki seisis Chrysler Australia silmitsi teatud unustusehõlmaga, kuni lasi 1962. aasta jaanuaris turule Kanadas, kuid Adelaide'is ehitatud Plymouth Valiant.
Stiilsem ja võimsam kui Holden ja sarnase suurusega Ford Falcon, müüdi seda piisavalt hästi, et tagada 1963. aasta lokaliseeritud versioonide populaarsus, mis kulmineerus suure Austraalia VH Valiantiga 1971. aastal. maitse järgi oli lühike, kaheukseline Ford Mustangi stiilis haru, mida tuntakse Chargerina, tipphetk – vähemalt esimestel aastatel. Omal ajal olid R/T E38 ja E49 ühed kõige kiiremini kasvavad Austraalia autod läbi aegade.
Tere laadija!
Lõppude lõpuks kaldusid austraallased väiksemate ja kütusesäästlikumate mudelite poole ning Valiant närbus suuresti, lõppedes aasta pärast seda, kui Mitsubishi ostis 1980. aastal oma pankrotistunud USA emaettevõttelt Chrysler Australia.
Tänapäeval peetakse Valianti Austraalia autotööstuse vaiksetel päevadel võtmetegijaks.
Galant / Sigma (1971-1980)
Sigma edu sillutas teed Mitsubishi ülevõtmisele.
Nüüdseks peaaegu unustatud, on võimatu ülehinnata Adelaide'is ehitatud Galanti ja hilisema Sigma mõju, alustades tagasihoidlikust 1971. aasta GA Galant liinist. Austraallased nautisid selle meeldivat disaini, Jaapani töökindlust, sportlikku sõiduomadust ja madalat jõudlust, Nissanit (nagu Datsun) ja muud massilist ehmatust.
Kuid just latti tõstev kolmas põlvkond 1977, mida siin tuntakse GE Sigma nime all, andis Chryslerile Austraalia magusaima edu, ületades kaugelt müügiootused ja pälvinud kriitikute tunnustuse kui meie populaarseima neljasilindrilise auto. See oli tõeline sensatsioon ja see oli kaugel Centura kahe aasta tagusest läbikukkumisest.
Vananeva Valiant'i ja ühiselt ka Chrysler Australia poolt kohe vananenud Sigma edu sillutas teed Mitsubishi ülevõtmisele. Pärast Chryslerit muutsid Adelaide'i insenerid 1983. aasta Sigma Jaapani asenduse 1985. aasta laia kerega TM-seeriaks (kohaliku peakorteriga äärelinna Tonsley Parki jaoks) Magna, määrates keskmise suurusega pereautode jaoks ülemaailmse malli. Toyota Camryl tänaseni.
Natuke Chrysleri Austraalia inspiratsiooni ja vana kooli leidlikkust on autode nägu kogu maailmas igaveseks muutnud.
300 (2005-2021)
300 jätab sel aastal Austraalia müügisaalidega hüvasti.
Võib-olla ainus püsiv positiivne pärand Chrysleri hukule määratud partnerlusest Daimleriga kui DaimlerChrysler (1998–2007), 300 jätkas ettevõtte 20. sajandi keskpaiga hiilgeaegadest pärit püha nimede andmise tava, kuid tuli ka uueks aastatuhandeks brändi ümber määratlema.
Mercedes-Benzi insenerialast oskusteavet kasutades tabas 2005C 300 nii Austraalia luksusautode ostjaid kui ka lihasautode ostjaid, kes reageerisid blufile, Ameerika gangsterite ajastu stiilile, tagaveo proportsioonidele ja muskelautode võimsusele SRT-s. V8 klassid.
300C jõudis sündmuskohale 2005. aastal.
Vaatamata ebaefektiivsele ruumikasutusele, aitas suur Chrysler matta ka kunagise suurepärase Ford Fairlane'i, tõmmates palju fänne ajal, mil suured sedaanid olid linnamaasturitest kinnisideeks muutunud tarbijate seas selgelt väljas.
2011. aasta ümberkujundus (tuntud lihtsalt kui 300) ei jõudnud samale kõrgusele kui 300C, kuid see elas meie viimase saadaoleva V8 sedaanina üle nii Falconi kui ka Holden Commodore'i. Ühe ajastu lõpu praegune hetk.
JÄTAB vahele
Kuninglik (1957-1963)
Royali esi- ja tagaosa nägid vananenud keskosaga paigast ära.
Isegi Chrysleri Mitsubishi järgsetel aastatel pärast 1985. aasta Magnat on Adelaide'i insenerid alati tuntud selle poolest, et nad valmistasid seakõrvast siidist rahakoti – meisterlikkus algas 1957. aasta Chrysler Royaliga.
AP1953 (Austraalia toodangu jaoks 25) põhinevatel 1. aasta Cranbrooki ja Cambridge'i 1. aasta kahvatutel Plymouthi mudelitel, mis on ammu ajalukku kadunud, oli APXNUMX (Austraalia toodangu jaoks XNUMX) Royal, millel oli imelik uus nina ja sama veider saba, millele oli külge poogitud ning ainulaadsed universaalid. ja ute võrsed ülejäänud Chrysleri maailm pole samuti kunagi näinud.
Probleem seisnes selles, et Royali esi- ja tagaosa ei sobinud vananenud keskosaga, vanad mootorid olid kaugelt väljas ja hinnad olid liiga kõrged, et Holdeni ostjaid eemale pöörata, mis tähendab, et müük langes.
Aja jooksul toimunud täiustused tulid liiga hilja, Chrysler Australia oli tõsistes rahahädas ja oli ainult õnn, et Kanadast viimase asendusena toodud väiksem Plymouth Valiant päästis kaubamärgi selles riigis. Kuninglik segadus mitmes mõttes.
Chrysleri VIP ja Chrysler (1969-1971 ja 1971-1976)
Chrysleri Chrysler oli kaubamärgi vastus Ford Fairlane'i ja Holdeni riigimeestele.
Alandliku Valiant perekonnasedaani venitatud versioonidele on seitse aastat ja kaks põlvkonda kantud kaht naeruväärset nime, et püüda maha võtta luksusauto Ford Fairlane põgusa edu.
Uskumatul kombel tegi Chrysler VIP-is ja selle järglases Chrysleris Chrysleris sama vea kaks korda, kuna see ei eristanud neid visuaalselt piisavalt oma kinkinud Valiant Regali mudelitest, mis tähendab, et ainult terav silm võis märgata suurenenud teljevahet ja ekstra (heledat) viimistlust. . Seetõttu oli soovijaid vähe.
Vastupidi, kõige varasemad Fairlane’id varjasid osavalt ja väga nutikalt oma Falconi päritolu, mille eest austraallased premeerisid Fordi sellega, et tegid sellest kolmeks aastakümneks kohalike seas luksusauto number üks. Nimesilt kestis 40 aastat, samal ajal kui Adelaide'i katsel oli ainult seitse aastat.
See on tegelikult kahju, sest Chrysler nägi palju vaeva ja kulutusi VIPi ja CxC ümberkujundamiseks piirkondades, mida te tegelikult ei näinud. Nüüd on need väga haruldased ja seetõttu väga kallid.
Chrysler Sebring (2007-2011)
Sebring polnud kaugeltki edukas.
2000. aastatel tutvustas Chrysler mitmeid keerukamaid tooteid nimedega, nagu PT Cruiser ja Crossfire, mis on loodud testima meeldejäävust isegi kõige tugevama mäluga inimeste jaoks. Kuid üks mudel ebaõnnestus suurejoonelisemalt kui ükski teine.
Seda võis julgustada muljet tekitava 300C jätkuv toetus selles riigis, kuid DaimlerChrysleri katastroofi viimastel päevadel otsustas Chrysler Australia, et Sebring võib kaks korda välguga lüüa ja võib-olla taaselustada kiiresti taanduva keskklassi sedaanide segmendi.
Kindlasti juhtus see 30 aastat tagasi, kui Mitsubishi disainitud GE Sigma päästis kaubamärgi unustusest, kuid 2007. aastal ei avaldanud Sebring tarbijatele suurt muljet. Ja see pole ka üllatus, arvestades sedaani kohmakat stiili, kohutavat salongiplasti ja räiget jõuülekannet, kuigi ausalt öeldes oli see hästi varustatud ja sellel oli atraktiivne hinnasilt.
Seal oli ka maailma esimene valik, kas esteetiliselt keerukas kokkupandav kõvakate või kabriolett kabriolett, kuid - jällegi - õnnetu sedaani põhjustanud probleemid süvenesid ainult raskes ja veelgi kohmakamas avatud versioonis.
Sebringit uurides saime šoki, kui saime teada, et mudel oli Austraalias sõitnud juba üle nelja aasta, kuigi viimasel aastal pakuti vaid viimast keretüüpi. Pole Chrysleri parim hetk.
