Lihtne disain ja odav kahetaktiline mootor – tööpõhimõte on kahetaktiline. Mille poolest see erineb mootorrataste neljataktilisest mootorist? Kas teil on kahetaktiline diisel?

Nagu nimigi ütleb, on kahetaktilisel mootoril kaks tsüklit tsükli kohta. See puudutab kokkusurumist ja tööd. Neljataktilisel konstruktsioonil on ka sisse- ja väljalaskeava. Selline jõuallikate toimimisviis aitas kaasa nende lihtsustamisele võrreldes neljataktiliste mootorite konstruktsiooniga. Sellel on aga omad miinused. Kas sellel on ka eeliseid? Kas ikka tasub selliseid mootoreid panna? Anname neile küsimustele selge vastuse!

Kahetaktiline mootor - ajami disain

Igas kolbmootoris mängib võtmerolli põlemiskamber ja see juhtum pole erand. Kambri sees liigub edasi-tagasi ühendusvardal asuv kolb. Kahetaktiline mootor on tavaliselt varustatud ka karburaatoriga, kuigi on ka elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga seadmeid. Äärmiselt oluline element on karter, mis vastutab vaakumi tekitamise ja põleva aine liikumise eest. 2-taktilisel sisepõlemismootoril on loomulikult silindripea. Samuti on sisselaske-, surve- ja väljalaskekanalid. Küünlad pannakse ka pähe.

Mis on kahetaktilisest mootorist puudu? Kas sellel on sama ajastus kui neljataktilisel mootoril?

Võrreldes neljataktilise mootoriga on kahetaktilisel mootoril mitu olulist komponenti puudu. See on umbes:

• silindri ventiilid;
• õlikollektor;
• ajastussüsteem.

Miks need elemendid kirjeldatud agregaatides puuduvad? Klappe pole vaja, kuna kolvi liikumine vastutab sisse- ja väljalaskeavade sulgemise ja avamise eest. Tavaliselt pole nende kohalolek vajalik. Õlivann pole vajalik, kuna tööosi määritakse kütuse-õhu segus sisalduva õliga. Ajastus pole ka 4-taktiliste seadmete puhul teada, sest see on võimalikult lihtsustatud.

Kahetaktilise mootori tööpõhimõte - kirjeldus

Selleks, et kahetaktiline mootor saaks oma tööd teha, peab ta saama energiat. Töötsükkel algab kolvi BDC-st. Alla liikudes tekib seguga täidetud karterisse vaakum. Kui kolb liigub üles, on väljalaske- ja sisselaskeavad suletud. Selles etapis segu pressitakse kokku ja süüdatakse. Mis juhtub, kui kolb ületab TDC? See on suunatud allapoole ja avatud on väljalaskekanal, mille kaudu väljuvad heitgaasid väljapoole. Karterisse kogunenud gaasid puhuvad üleliigse põlemiskambrist välja, puhastades väljalaskekanali.

Millised on kahetaktilise mootori eelised?

Mõnes autos on kahetaktilised mootorid populaarsed disaini lihtsuse tõttu. Tänu sellele ei pea paljusid osi tootma, mistõttu on tootmiskulud madalamad. Lisaks on kahetaktilises režiimis töötavatel seadmetel reeglina suurem võimsus ja pöördemoment. Õlivanni puudumine tähendab, et need võivad töötada mis tahes asendis, mitte tingimata vertikaalselt. Sellise mootori käivitamine on samuti väga lihtne. Seade saavutab kiiresti töötemperatuuri, mis on veel üks eelis.

Kahetaktiliste mootorite mõned puudused

Niisiis, kui 2T-seadmetel (nii nimetatakse kahetaktilisi) on nii palju ilmseid eeliseid, siis miks on need nii halvasti jaotunud? Peamine põhjus on keskkonnaalased põhjused. 4-taktiline mootor kulutab palju rohkem kütust kui XNUMX-taktiline mootor ja eraldab palju rohkem kahjulikke heitgaase. Autokasutajad ootavad ka vaikset töötamist (v.a. spordiüksused). Teisest küljest on kahetaktilised mudelid mürarikkad ja see on autoomanikele väga suur miinus.

Kahetaktiline diisel - kas see on võimalik?

Diiselmootorist ei saa kunagi kahetaktilist. Diiselmootoril ja diiselmootoril on kaks vahet. Esimene mootor võib töötada ka diislikütusel kahes tsüklis. Diislitsükkel koosneb aga 4 transformatsioonist: kahest adiabaatilisest, isohoorsest ja isobaarilisest teisendusest. Seetõttu on iseloomulik diislitsükkel võimalik ainult 4-taktiliste seadmete puhul. Kahetaktiline diisel? Ei. Kahetaktiline diisel? Jah.

Kahetaktiline mootor – millist kütust see kasutada saab?

Huvitav disain on Cumminsi ja Achatesi seade. Jõuallikaks on kahetaktiline mootor, millel on 4 kolvi 8 silindri jaoks. Need liiguvad üksteise vastas ja kogu konstruktsioon töötab diislikütusel. Kuid kahetaktiline mootor võib pärast väiksemaid muudatusi töötada ka bensiini, gaasi või vesinikuga. Varem kasutasid keskmise rõhuga konstruktsioone ka alkohol ja petrooleum.

Kust leida kahetaktilist?

Täna leiate kahetaktilise mootori:

• niidukid;
• tõukerattad;
• väikesed mootorrattad;
• bensiini saed. 

Huvitaval kombel on maailma võimsaim agregaat Wartsila-Sulzer RTA96-C samuti kahetaktiline mootor ja toodab 109 000 hj. Tõenäoliselt te teda siiski ei kohta, sest tema ülesanne on konteinerlaevu juhtida. Veel üks huvitav fakt on see, et see seade kasutab Common Rail toitesüsteemi. See süsteem aitas oluliselt vähendada saasteainete heitkoguseid ja avaldas positiivset mõju tootlikkusele.

Kuidas kahetaktilist mootorit õigesti kasutada?

Kas teil on kahetaktilise mootoriga võsalõikur, roller või mootorratas? Kõige tähtsam on õli valik. Kasutage seda, mida soovitab seadme või masina tootja. Samuti on väga oluline, et kahetaktilist mootorit töötaks kütte-õli segus, mille vahekord on erinev kui tavatöö ajal. Vastasel juhul väheneb mootori hõõrdeelementide vastupidavus järsult.

2T mootoritega töötamisel on vajalik segu ära kasutada 14 päeva jooksul. Selle aja möödudes muudab bensiinis sisalduv õli oma määrdeomadusi ja põhjustab mootori suuremat kulumist.Kas kahetaktiline mootor tuleb tagasi? Cumminsi ja Achatesi disaininäide on tõestus, et kahetaktilised mootorid pole veel surnud. Lisaks jätkatakse nende kasutamist võimsates veemasinates ning väikestes tarbesõidukites ja mootorratastes. Seetõttu on nende viimast agooniat üsna raske oodata. Kuid kas nad naasevad igaveseks autode juurde? Seda on raske kindlalt öelda, kuid nende tekitatav müra lülitab sageli välja tootjad ja draiverid.

Kahetaktiline mootor - ajami disain

Igas kolbmootoris mängib võtmerolli põlemiskamber ja see juhtum pole erand. Kambri sees liigub edasi-tagasi ühendusvardal asuv kolb. Kahetaktiline mootor on tavaliselt varustatud ka karburaatoriga, kuigi on ka elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga seadmeid. Äärmiselt oluline element on karter, mis vastutab vaakumi tekitamise ja põleva aine liikumise eest. 2-taktilisel sisepõlemismootoril on loomulikult silindripea. Samuti on sisselaske-, surve- ja väljalaskekanalid. Küünlad pannakse ka pähe.

Mis on kahetaktilisest mootorist puudu?

Võrreldes 4-taktilise mootoriga on XNUMX-taktilisel mootoril mitu olulist komponenti puudu. See on umbes:

• silindri ventiilid;
• õlikollektor;
• ajastussüsteem.

Miks need elemendid kirjeldatud agregaatides puuduvad? Klappe pole vaja, kuna kolb vastutab sisse- ja väljalaskeavade sulgemise ja avamise eest. Tavaliselt pole nende kohalolek vajalik. Õlivann pole vajalik, kuna tööosi määritakse kütuse-õhu segus sisalduva õliga. Ajastus pole ka 4-taktiliste seadmete puhul teada, sest see on võimalikult lihtsustatud.

Kahetaktilise mootori tööpõhimõte - kirjeldus

Selleks, et kahetaktiline mootor saaks oma tööd teha, peab ta saama energiat. Töötsükkel algab kolvi BDC-st. Alla liikudes tekib seguga täidetud karterisse vaakum. Kui kolb liigub üles, on väljalaske- ja sisselaskeavad suletud. Selles etapis segu pressitakse kokku ja süüdatakse. Mis juhtub, kui kolb ületab TDC? See on suunatud allapoole ja avatud on väljalaskekanal, mille kaudu väljuvad heitgaasid väljapoole. Karterisse kogunenud gaasid puhuvad üleliigse põlemiskambrist välja, puhastades väljalaskekanali.

Millised on kahetaktilise mootori eelised?

Mõnes autos on kahetaktilised mootorid populaarsed disaini lihtsuse tõttu. Tänu sellele ei pea paljusid osi tootma, mistõttu on tootmiskulud madalamad. Lisaks on kahetaktilises režiimis töötavatel seadmetel reeglina suurem võimsus ja pöördemoment. Õlivanni puudumine tähendab, et need võivad töötada mis tahes asendis, mitte tingimata vertikaalselt. Sellise mootori käivitamine on samuti väga lihtne. Seade saavutab kiiresti töötemperatuuri, mis on veel üks eelis.

Kahetaktiliste mootorite mõned puudused

Niisiis, kui 2T-seadmetel (nii nimetatakse kahetaktilisi) on nii palju ilmseid eeliseid, siis miks on need nii halvasti jaotunud? Peamine põhjus on keskkonnaalased põhjused. 4-taktiline mootor kulutab palju rohkem kütust kui XNUMX-taktiline mootor ja eraldab palju rohkem kahjulikke heitgaase. Autokasutajad ootavad ka vaikset töötamist (v.a. spordiüksused). Teisest küljest on kahetaktilised mudelid mürarikkad ja see on autoomanikele väga suur miinus.

Kahetaktiline diisel - kas see on võimalik?

Diiselmootorist ei saa kunagi kahetaktilist. Diiselmootoril ja diiselmootoril on kaks vahet. Esimene neist suudab tänu diislikütusele töötada ka kahes töötsüklis. Diislitsükkel koosneb aga 4 transformatsioonist: kahest adiabaatilisest, isohoorsest ja isobaarilisest teisendusest. Seetõttu on iseloomulik diislitsükkel võimalik ainult 4-taktiliste seadmete puhul. Kahetaktiline diisel? Ei. Kahetaktiline diisel? Jah.

Kahetaktiline mootor – millist kütust see kasutada saab?

Huvitav disain on Cumminsi ja Achatesi seade. Jõuallikaks on kahetaktiline mootor, millel on 4 kolvi 8 silindri jaoks. Need liiguvad üksteise vastas ja kogu konstruktsioon töötab diislikütusel. Kuid kahetaktiline mootor võib pärast väiksemaid muudatusi töötada ka bensiini, gaasi või vesinikuga. Varem kasutasid keskmise rõhuga konstruktsioone ka alkohol ja petrooleum.

Kust leida kahetaktilist mootorit?

Täna leiate kahetaktilise mootori:

• niidukid;
• tõukerattad;
• väikesed mootorrattad;
• bensiini saed. 

Huvitaval kombel on maailma võimsaim agregaat Wartsila-Sulzer RTA96-C samuti kahetaktiline mootor ja toodab 109 000 hj. Tõenäoliselt te teda siiski ei kohta, sest tema ülesanne on konteinerlaevu juhtida. Veel üks huvitav fakt on see, et see seade kasutab Common Rail toitesüsteemi. See süsteem aitas oluliselt vähendada saasteainete heitkoguseid ja avaldas positiivset mõju tootlikkusele.

Kuidas kahetaktilist mootorit õigesti kasutada?

Kas teil on kahetaktilise mootoriga võsalõikur, roller või mootorratas? Kõige tähtsam on õli valik. Kasutage seda, mida soovitab seadme või masina tootja. Samuti on väga oluline, et kahetaktilist mootorit töötaks kütte-õli segus, mille vahekord on erinev kui tavatöö ajal. Vastasel juhul väheneb mootori hõõrdeelementide vastupidavus järsult.

2T mootoritega töötamisel on vajalik segu ära kasutada 14 päeva jooksul. Selle aja möödudes muudab bensiinis sisalduv õli oma määrdeomadusi ja põhjustab mootori suuremat kulumist.Kas kahetaktiline mootor tuleb tagasi? Cumminsi ja Achatesi disaininäide on tõestus, et kahetaktilised mootorid pole veel surnud. Lisaks jätkatakse nende kasutamist võimsates veemasinates ning väikestes tarbesõidukites ja mootorratastes. Seetõttu on nende viimast agooniat üsna raske oodata. Kuid kas nad naasevad igaveseks autode juurde? Seda on raske kindlalt öelda, kuid nende tekitatav müra lülitab sageli välja tootjad ja draiverid.