Kõrge õlikulu autodes – põhjused ja abinõud

Sisepõlemismootorid nõuavad paljude liikuvate osade usaldusväärset määrimist. Kui võllid, laagrid ja hoovad hõõruvad üksteise vastu ilma määrimiseta, hävitavad nad üksteist väga lühikese ajaga. Seetõttu ei tohiks auto õlipuuduse üle nalja teha. Sellest artiklist saate lugeda, kuidas toimida peatse naftapuuduse korral.

Naftapuuduse varajane avastamine

Ükski mootori konstruktsioon ei suuda täielikult ära hoida teatud õli tarbimine. Väntvõlli ja ühendusvarda laagrite määrdeõli surub ka hea mootori korral kergelt kolvirõngaid. Kui õli on põlemiskambrisse sisenenud, põleb see järgmise töötsükli jooksul läbi. .

Seetõttu peaksite automüüjalt küsima, milline õlikulu on teie auto jaoks vastuvõetav. Juhendväärtus on 50-250 ml 1000 km kohta . Saate määrata oma auto õlikulu, regulaarselt kontrollida õlitaset .

Selleks auto peab olema pargitud tasasele pinnale ja mootorit ei tohi välja lülitada vähem kui viis minutit . Kui õlitase on puhta õlimõõtevarda märgise MIN lähedal või juba alla selle , tuleks lisada värsket õli ja jätta tarbimisele märk.

Õli kadu või õlitarbimine?

Kui märkate oma sõidukis pidevat õlitaseme langust, võib see nii olla kaks põhjust :

1. Tarbimine 2. Õli kadu

Öeldakse õlikulu kohta, kui õli siseneb põlemiskambrisse ja põleb seal ära. . Kõrge õlikulu viitab mootorikahjustustele, mille parandamine võib olla kulukas.

Õli kadumise korral voolab õli määrdesüsteemist välja . Põhjuseks on lekkiv toru, kahjustatud radiaalvõllitihend või lekkiv tasapinnaline tihend.

Selle testimiseks vaadake lihtsalt oma auto põhja: kui mootor on alt õliga määritud, siis kuskilt lekib õli . Seda tüüpi kahjustusi on tavaliselt palju odavam parandada kui suurt õlikulu. Kuid ärge viivitage: õlilekkiv mootor on suur keskkonnakoormus ja võib tabamise korral kaasa tuua märkimisväärse trahvi .

Mida saab õlitarbimisega ette võtta?

Õlikulu määrab " kuiv » õli vähendamine, s.o. mootoris ei leki , ja sinakas heitgaasisuits. Ärge jätkake auto kasutamist, kui peate pidevalt õli lisama: põlenud õli mõjutab heitgaaside kontrollsüsteemi ja põhjustab sellele suuri kahjustusi .

Pealegi , jätkub pidev mootorikahjustus, kuni auto ühel hetkel lihtsalt "sureb" isegi täis õlitaseme korral. Olenevalt remondi keerukusest Suurenenud õlitarbimise tüüpilised põhjused on:

– valesti reguleeritud ventiilid - halb karteri ventilatsioon - Kulunud õlitihendid - Defektne silindripea tihend – kulunud kolvirõngad

• Kui klapid ei ole reguleeritud , mootor tavaliselt ka korralikult ei tööta. Sel juhul saate kuulda kelluke". Siin saab töökoda mõne lihtsa sammuga klappe parandada .

• Kiiresti pöörlev väntvõll tekitab karteris kõrge rõhu . Kui seda rõhku ei hajutata, surub see mootoriõli läbi kolvirõngaste põlemiskambrisse. Selleks on mootoril ventilatsioonisüsteem. See on tavaline voolik, mis läheb karterist klapikaaneni. Kui see voolik on aga ummistunud või murdunud, võib karterisse tekkida liigne rõhk. Tavaliselt saab karteri õhutustoru kiiresti ja odavalt parandada.

• Klapivarre tihendid on väikesed radiaalvõllitihendid, mis sobivad ümber klapivarre. Need tihendavad ventiili mehhanismi põlemiskambri suhtes. Klapivarre tihendid on kuluvad osad. Nende asendamine ei ole lihtne ja see tuleb läbi viia spetsiaalses töökojas. . Õige varustusega saab selle remondi aga üsna kiiresti tehtud. Õhurõhk juhitakse põlemiskambrisse läbi spetsiaalse ventiili, mis on muudetud süüteküünnaks. See rõhk hoiab klapid paigal. Seega saab klapivarre tihendit vahetada silindripead eemaldamata.

• Silindripea tihend tihendab mootori põlemiskambri jahutusvedeliku ja määrdekontuuri eest. Kui pea tihend on kahjustatud , luuakse ühendus nende kontuuride vahel või väljaspool. Seetõttu on kahjustatud silindripea tihendi eksimatuks märgiks valge vaht õliringis või must õli jahutusvedelikus. Sel juhul aitab ainult silindripea eemaldamine ja tihendi vahetus. See on üsna keeruline küsimus, kuid siiski on see üks remonditüüpe, mis võivad auto eluea jooksul juhtuda. .

• Kulunud kolvirõngad - see on kõik - "halvimal juhul" suure õlikuluga. Seda tüüpi kahjustuste korral peaksite alati eeldama, et mootor hakkab kolvi kinnijäämise tõttu lühikese aja jooksul üles ütlema. Vahetada saab ka kolvirõngaid. . Remondist aga enamasti ei piisa. Samuti tuleb silindri seinad uuesti lihvida ja lihvida, et taastada silindritele täielik kokkusurumine. Seetõttu on vigased kolvirõngad mootori täieliku remondi põhjuseks. . Peale seda on ju mootor jälle praktiliselt uus.

Kuidas vältida liigset õlitarbimist

Selle asemel, et tegutseda alles siis, kui on liiga hilja, võite astuda lihtsaid samme, et pikendada mootori eluiga ja vältida suurt õlikulu. .

1. Järgige määrdeõli ja filtri vahetusintervalle ja kasutage ainult soovitatud kaubamärke.

2. Ära sõida liiga kiiresti ega liiga aeglaselt . Tehke õlianalüüs iga 2 aasta järel pärast 100 000 km läbimist.

3. Professionaalne mootori loputus iga 2 aasta tagant . Seega saavutate hõlpsalt 200 000 või isegi 300 000 km märgi.