Bensiinipihustite kontrollimine A-st Z-ni
Sisu
Kütusepihustil on oluline roll bensiini ja õhu töösegu valmistamisel nii selle kvantitatiivse koostise kui ka hetkel veelgi olulisema omaduse - kvaliteetse pihustamise - poolest. See mõjutab enim mootori seni ligipääsmatut võimekust heitgaaside tõhususe ja puhtuse osas.
Sissepritseotsiku tööpõhimõte
Reeglina kasutatakse bensiinimootorites elektromagnetpihusteid, mille töö põhineb kütuse etteande juhtimisel elektroonilise mootori juhtimissüsteemi (ECM) poolt tekitatud elektriliste impulsside abil.
Solenoidi mähisesse siseneb pingehüppe kujul olev impulss, mis põhjustab selle sees asuva varda magnetiseerumise ja selle liikumise silindrilises mähises.
Pihustusventiil on mehaaniliselt varrega ühendatud. Rööbas rangelt kontrollitud rõhu all olev kütus hakkab läbi klapi voolama väljalaskeavadesse, hajutatakse peeneks ja segatakse silindrisse siseneva õhuga.
Ühe töötsükli bensiini kogus määratakse klapi tsüklilise avanemise koguaja järgi.
kokku – kuna klapp võib tsükli jooksul mitu korda avaneda ja sulguda. See on vajalik mootori peenema töö tagamiseks väga lahja segu korral.
Näiteks võib põlemise käivitamiseks kasutada väikese koguse rikkalikku segu ja seejärel kasutada lahjemat segu põlemise säilitamiseks ja soovitud ökonoomsuse tagamiseks.
Seega saab heast pihustist üsna tehnoloogiline üksus, millele esitatakse kõrgeid ja kohati vastuolulisi nõudeid.
- Suur kiirus nõuab osade väikest massi ja inertsust, kuid samal ajal on vaja tagada klapi usaldusväärne sulgemine, mis nõuab piisavalt võimsat tagasivooluvedrut. Kuid selle kokkusurumiseks on vaja teha märkimisväärseid jõupingutusi, st suurendada solenoidi suurust ja võimsust.
- Elektrilisest vaatenurgast suurendab võimsuse vajadus mähise induktiivsust, mis piirab kiirust.
- Kompaktne disain ja madal induktiivsus põhjustavad mähise voolutarbimise suurenemist, mis suurendab probleeme ECM-is asuvate elektrooniliste võtmetega.
- Klapi kõrge töösagedus ja dünaamilised koormused raskendavad selle konstruktsiooni, mis on vastuolus selle kompaktsuse ja vastupidavusega. Sel juhul peavad hüdrodünaamilised protsessid pihustis tagama soovitud dispersiooni ja stabiilsuse kogu temperatuurivahemikus.
Pihustitel on täpne voolukiirus antud rõhulanguse jaoks siini ja sisselaskekollektori vahel. Kuna doseerimine toimub ainult avatud olekus veedetud aja järgi, ei tohiks sissepritsetud bensiini kogus muust sõltuda.
Kuigi vajalikku täpsust ei ole siiski võimalik saavutada, kasutatakse väljalasketorus oleva hapnikuanduri signaalide põhjal tagasisideahelat. Kuid sellel on üsna kitsas töövahemik, millest väljumisel süsteem häirib ja ECM kuvab armatuurlaual veateate (Check).
Märgid rikkis bensiinimootori pihustite kohta
Levinud on kaks pihusti riket - segu kvantitatiivse koostise rikkumine ja pihustusjoa kuju moonutamine. Viimane vähendab ka segu moodustumise kvaliteeti.
Kuna segu koostise kvalitatiivne järgimine külma mootori käivitamisel on eriti oluline, ilmnevad selles režiimis kõige selgemalt pihustite probleemid.
Injektor võib "üle voolata", kui klapp ei suuda bensiini rõhku hoida ja liiga rikas segu keeldub süttimast ning küünlad visatakse vedelas faasis bensiiniga. Sellist mootorit ei saa käivitada ilma lisaõhuga puhastamata.
Disainerid näevad küünalde puhumiseks ette isegi spetsiaalse režiimi, mille jaoks peate gaasipedaali täielikult uputama ja mootori starteriga ümber pöörama, samal ajal kui kütus on täielikult blokeeritud. Kuid isegi see ei aita, kui suletud otsik ei hoia survet.
Halb pihustamine võib põhjustada lahja segu. Mootori võimsus langeb, kiirenduse dünaamika väheneb, üksikutes silindrites on võimalikud süütehäired, mille tõttu süttib armatuurlaual tuli.
Mis tahes kõrvalekalded segu koostises, sealhulgas selle ebapiisava homogeniseerimise tõttu, põhjustavad kütusekulu märkimisväärset suurenemist. See ei pruugi tingimata tähendada liiga rikkalikku segu, kehv mõjutab samamoodi, kuna mootori üldine efektiivsus väheneb.
Võib tekkida detonatsioon, see väljub termilisest režiimist ja katalüüsmuundur kukub kokku, sisselaskekollektorisse või summutisse ilmuvad hüpped. Mootor vajab kohest diagnostikat.
Injektori katsemeetodid
Mida keerulisem on diagnostikas kasutatav aparatuur, seda täpsemalt saab kindlaks teha juhtunu põhjused ja määrata vajalikud abinõud probleemi kõrvaldamiseks.
Võimsuse kontroll
Lihtsaim viis pihusti konnektorisse saabuvate impulsside juhtimiseks on ühendada selle toitekontaktiga LED-indikaator.
Kui starter pöörab võlli, peaks LED-tuli vilkuma, mis näitab ECM-i võtmete ligikaudset seisundit ja selle katseid klappe avada, kuigi sissetulevatel impulssidel ei pruugi olla piisavalt võimsust.
Ainult ostsilloskoop ja koormussimulaator võivad anda täpset teavet.
Kuidas mõõta takistust
Koormuse aktiivset olemust saab kontrollida oommeetri abil, mis on universaalse multimeetri (testeri) osa. Solenoidi mähise takistus on näidatud pihusti passiandmetes, samuti selle levik.
Oommeetri näit peaks kinnitama andmete vastavust. Takistust mõõdetakse, kui toitekontakti ja korpuse vaheline pistik on lahti ühendatud.
Kuid lisaks takistusele peab mähis tagama vajaliku kvaliteediteguri ja lühistatud pöörete puudumise, mida ei saa kõige lihtsamate meetoditega määrata, kuid avatud või täieliku vooluringi saab arvutada.
Kontrollige kaldteed
Kui eemaldate kollektorist düüsidega siinisõlme, saate pihustite seisukorda täpsemalt hinnata. Kastes iga pihusti läbipaistvasse katseklaasi ja käivitades starteri, saate visuaalselt jälgida kütuse pihustamist.
Põletitel peab olema õige kooniline kuju, need peavad sisaldama ainult üksikuid silmaga eristamatuid bensiinitilku ja mis kõige tähtsam, kõik ühendatud düüsid peavad olema ühesugused. Juhtimpulsside puudumisel ei tohiks bensiin ventiilidest vabaneda.
Pihustite kontrollimine pingil
Kõige täpsemat ja täielikku teavet pihustite seisukorra kohta saab anda spetsialiseeritud paigaldus. Pihustid eemaldatakse mootorist ja paigaldatakse alusele.
Seadmel on mitu töörežiimi, millest üks on testrežiim. Paigaldis teostab jalgrattasõitu erinevates režiimides, kogudes eraldatud kütuse ja mõõtes selle koguse. Lisaks on läbi silindrite läbipaistvate seinte näha pihustite töö, võimalik on hinnata põletite parameetreid.
Tulemuseks on jõudlusnäitajad iga seadme kohta eraldi, mis peavad vastama passiandmetele.
Kuidas kütusesööturit ise puhastada
Samal alusel on düüside puhastusfunktsioon. Kuid soovi korral saab seda teha garaažis. Kasutatakse tavalist puhastusvedelikku ja lihtsat improviseeritud vahenditest kokkupandud seadet.
Kodune paigaldus on auto elektriline kütusepump, mis asetatakse pihustipuhastiga anumasse. Pumba voolik on ühendatud düüsi sisselaskeavaga ja selle toitepistik saab toidet akust läbi surunupu mikrolüliti.
Juhtides korduvalt läbi pihusti võimsaid sadestuslahusteid sisaldavat vedelikku, on võimalik saavutada seadme pihustusomaduste oluline taastumine, mis selgub põleti kuju muutumisest.
Düüs, mida ei saa puhastada, tuleb välja vahetada, selle defekt ei ole alati seotud saastumisega, võimalik on korrosioon või mehaaniline kulumine.
Pihusti puhastamine ilma seda mootorist eemaldamata
Pihuste puhastamine on täiesti võimalik ilma süstimisüksusi täielikult lahti võtmata. Samal ajal võimaldab puhastusvedelik (lahusti) mootoril loputusprotsessi ajal töötada.
Settelahusti tarnitakse eraldiseisvast tööstuslikust või kodusest paigaldist rambi survetorusse. Liigne segu suunatakse tagasivoolutorustiku kaudu tagasi toitepaaki.
Sellel meetodil on nii eeliseid kui ka puudusi. Eeliseks on kokkuhoid kokku- ja lahtivõtmisprotseduuridelt, samuti kulumaterjalide ja osade vältimatud kulud. Samal ajal puhastatakse ka teisi elemente, näiteks gaasijaotusventiile, siini ja rõhuregulaatorit. Tahm eemaldatakse ka kolbidest ja põlemiskambrist.
Puuduseks on lahuse ebapiisav efektiivsus, mis on sunnitud ühendama puhastusomadused kütusefunktsioonidega, samuti protseduuri mõningane riskantsus, kui pestud räbu liigub läbi kütusesüsteemi elementide ja siseneb õlisse. Kerge ei saa ka katalüsaatoril.
Täiendav ebamugavus on ka puhastusefekti visuaalse kontrolli puudumine. Tulemusi saab hinnata ainult kaudsete märkide järgi. Seega saab seda meetodit soovitada ainult ennetava protseduurina mootori kohustusliku õlivahetusega.
