Diiselmootori pihustite kontrollimine ja nende kodus puhastamine
Sisu
Diisel sisepõlemismootor (ICE) on väga töökindel seade. Diiselmootori omadused tagavad kõrge ohutusvaru isegi arenduse ajal. Praktiliselt on kõik sellest tulenevad probleemid seotud eranditult kütusevarustusega. Eelkõige muutuvad üheks kitsaskohaks kütusepihustid (pihustid).
Mis neil täpselt viga võib olla, selgitame välja selles artiklis.
Diislipihustite tööpõhimõte
Nende põhiülesanne on kütuse peenim (hajutatud) pihustamine. Diisel töötab diislikütusel, erinevalt bensiinist on see nafta rafineerimise raskete fraktsioonide segu. Äärmiselt vastumeelne segunemine õhuga täielikuks ja kiireks põlemiseks sobiva konsistentsi moodustamiseks.
Kõige lihtsamal seadmel on pihustid hüdromehaaniline tüüp. Diislikütus tuleb neile kõrgsurvekütusepumba (TNVD) üksikutest sektsioonidest eraldi. Kui õigel hetkel saavutatakse teatud lävirõhk, avaneb otsik ning pumba ülelaaduri poolt doseeritud kütus juhitakse põlemiskambrisse, pihustades samal ajal tillukesteks piiskadeks.
Pärast seda rõhk langeb ja pihusti ventiil suletakse tagasivooluvedruga. Kaheetapiline töö on võimalik, kui esmalt sisestatakse väike pilootosa diislikütust, misjärel aktiveeritakse teine vedru ja põhiline kütuselaeng suunatakse pihustisse. See parandab mootori jõudlust.
Arenenud sissepritsesüsteemist on saanud selle korraldus ühise kõrgsurverelsi põhimõttel, nn. Ühisraudtee. Siin tekitab kõrgsurvekütusepump kõikidele düüsidele üheaegselt vajaliku rõhu ning need käivitatakse õigel ajal juhtseadme elektrilise signaaliga.
Sai võimalikuks segu täpsem jaotamine silindritele, sujuv doseerimine tänu mitmekordsele etteandmisele ühe tsükli jooksul ja diislikütuse kvaliteetne põlemine mootori pehmema tööga. Selle tagab igas pihusti elektromagneti olemasolu, mis juhib sulgventiili.
Järgmine samm oli välimus piesoelektriline ajam pihustusnõela jaoks. Kasutatakse nende geomeetriliste mõõtmete muutumist mõne kristalli poolt, kui neile rakendatakse elektrilist pinget.
Erinevalt elektromagnetilisest ajamist võimaldab selline organisatsioon ventiilide kiirust dramaatiliselt suurendada. Võimalik on suurendada ühe silindri käigu kohta antavate kütusekoguste arvu. Meede oli sunnitud diiselmootorite keskkonnasõbralikkusele esitatavate üha suurenevate nõuete tõttu. Selliseid otsikuid iseloomustab kõrge hind ja parandamatus.
Omaette klass on nn pumba pihustid. Neid eristab süsteemis kõrgsurvekütusepumba puudumine, selle rolli täidab nukkvõlli nukkide mehaaniline toime igasse kütusepihustisse sisseehitatud kolvipaarile.
Neid kasutatakse suhteliselt harva mitmete puuduste tõttu. Siin on eelistest ainult ühise kõrgsurvepumba puudumine, mis mõnevõrra lihtsustab seadmeid.
Rikete sümptomid
Ebaõnnestumisel on kolm levinumat põhjust:
- suurenenud vool läbi pihusti (ülevool);
- kütuse pihustamise kvaliteedi vähenemine;
- üksikute pihustite jõudluse vähenemine.
Väliselt tundub see ligikaudu sama, kuigi iga konkreetse juhtumi põhjalikum uurimine võib näidata probleemi ligikaudset olemust.
- Mootori võimsus muutub ja selle võimsus võib nii langeda kui ka suureneda.
- Mootor käivitub ebastabiilselt ja töötab tühikäigul ebastabiilselt.
- Liikumisel võivad gaasipedaali samas asendis ilmneda selgelt nähtavad tõmblused ja pikapid.
- Mootori hääl muutub, silindrites ilmneb jäikus, vibratsioon ja isegi koputused.
- Mootor hakkab suitsema, heitgaasid muutuvad mustaks, mis näitab tahma eraldumist - põlemata süsivesinike kütusejääke.
- Õlitase karteris hakkab tõusma liigse diislikütuse sinna sattumise tõttu.
- Kaasaegne sisepõlemismootor märkab riket sisemise diagnostika abil ja süttib armatuurlaual märgutuli.
Igal juhul nõuab põhjuste selgitamine pihustite individuaalset diagnostikat.
Pihustite diagnostika kodus
Teatud täpsusega on võimalik rikkis seadet garaažis arvutada. Kõigepealt peate kindlaks määrama kahtlase pihusti konkreetse asukoha.
Tühikäigul töötava diiselmootori pöörete arv on seatud ja fikseeritud nii, et selle ebaühtlane töö avalduks võimalikult selgelt. Seejärel eemaldatakse ühel sobival viisil düüsist kütuserõhk, mille jaoks vabastatakse sisselaskeliitmiku kinnitus. Hoolduskõlblik pihusti põhjustab mootorist palju märgatavama reaktsiooni kui see, mille töös on kõrvalekaldeid.
Elektromagnetilise pihusti juures saate mõõta multimeetriga solenoidi mähise takistust. Selle väärtus võib olla oomiühikutest kahe kümneni, täpsemalt saate teada konkreetse seadme dokumentatsioonist. Igal juhul tähendab purunemine mähise täielikku riket.
Lihtsamatel hüdromehaanilistel pihustitel on võimalik mõõta rõhku klapi ava alguses, kasutades tii, manomeetrit ja teadaolevalt head juhtosa. Võimalikud on muudatused vedru kalibreerimisel, mis põhjustab sissepritsenurga kõrvalekaldeid.
Ülevoolu kontroll (tagasivoolu äravool)
Common Rail süsteemis juhitakse sissepritse spetsiaalse tagasilöögiklapi abil, mille avanemine tekitab vajaliku rõhulanguse peaklapi varrele, mille tulemusena see ka avab ja toidab silindrit.
Kulumise ja saastumise tõttu voolab tagasivoolutorusse liiga palju kütust ja rööbaste rõhk langeb. Mootor käivitub suurte raskustega.
Kontrollimiseks eemaldatakse kõikidest düüsidest tagasivooluvoolikud ja nende asemele paigaldatakse tavalised läbipaistvad meditsiiniliste süstalde kolvid tilgutisüsteemide torudega. Kui mootor töötab tühikäigul, eraldavad hooldatavad düüsid tagasivoolutorusse väga vähe kütust, tavaliselt paar milliliitrit minutis.
Vigane annab kordades rohkem, konkreetne väärtus oleneb seadme ja mootori tüübist, aga kui vähemalt töökõlblike üle on kolm korda või rohkem, tuleb otsik parandada või välja vahetada.
Diagnostika alus
Hea professionaalne pihustite katsestend sisaldab rutiinsete testide komplekti, mis lisaks kiirdiagnostikale suudavad tuvastada ka peenemaid rikkeid.
Lihtsaim stendikatse tehakse selleks, et hoida düüsi töörõhku, samuti selle võimalikku saastumist ja kulumist. Põleti kuju hinnatakse kalibreeritud vedeliku pihustamisel visuaalselt. Määratakse kindlaks seadme põhivõimed, kui need ei ole täidetud, lükatakse pihusti ühemõtteliselt tagasi.
Keerulisemate testidega tehakse kindlaks, kas testitav detail sobib tööks kõikidel režiimidel tühikäigust maksimaalse võimsuseni, kontrollitakse klapi reaktsiooni eelsissepritse režiimides, aga ka tagasilöögiklappide seisukorda.
Ainult nii saab hinnata heitgaaside üldist seisukorda ja vastavust kehtivatele keskkonnasõbralikkuse standarditele, samuti prognoosida jääkressurssi. Professionaalse stendi töö tulemuseks on pihusti tingimusliku oleku kodeerimine.
Spetsiaalsed seadmed
Pihustite üksikuid funktsioone saab kontrollida ka spetsiaalsete paigaldustega.
Näiteks saab hüdromehaanilisi pihusteid katsetada seadmega, mis loob kütuse rõhu, mille juures peaks klapp avanema ja veenduma, et see jääb ettenähtud piiridesse. Seade sisaldab käsipumpa ja manomeetrit.
On ka keerukamaid konstruktsioone, nii diislitestrites kui ka autonoomseid. Tavaliselt on need varustatud käsitsi või elektrilise sissepritsepumba, hüdroakumulaatori, mõõteseadmete ja visuaalseks kontrollimiseks läbipaistvate kolbidega. Isetootmiseks üsna taskukohane.
Diisli pihusti puhastus
Olles hinnanud probleemi olemasolu, on mõnel juhul võimalik töövõime taastada puhastamise või keerukuse vaheremondiga. Saaste on lubatud eemaldada keemiliste ja mehaaniliste meetoditega.
Ultraheli
Kokkupuude kõrgsagedusliku akustilise vibratsiooniga on üsna tõhus, sageli pestakse detailidelt sageli isegi tehases spetsiaalsete värvidega peale kantud pealdisi.
Eemaldatud otsik asetatakse puhastusvedelikuga täidetud vanni, mille külge on ühendatud võimas ultraheliemitter. Puhastusprotsess kestab umbes 20 minutit, misjärel jälgitakse tulemusi stendil.
Moodsamad düüsid, mis sisaldavad palju õrnu plastdetaile, võivad hakata veelgi halvemini tööle kui enne puhastamist, mistõttu tuleb kontrollida kõiki parameetreid, mitte ainult põleti tüüpi.
Puhastamine stendis
Saastunud pihusti kaudu valatakse rõhu all spetsiaalne loputusvedelik, mis on väga tõhus lahusti.
See on kõige usaldusväärsem puhastusviis, kuna detaili ei avaldata hävitavatele mõjudele ja kõik on keskendunud sademete ja saasteainete lahustamisele.
Samal ajal jälgitakse sama stendi kasutades töö tulemusi, misjärel on võimalik teha kõige täpsem otsus pihustite edasise kasutamise võimaluse kohta.
Lisandite kasutamine
Müügil on suur hulk erinevaid diisliseadmete pesuvahendite lisandeid, mis toimivad lihtsalt kütusele lisades.
Selle meetodi tõhusus on üsna kaheldav, kuna sellised ained on juba kvaliteetses diislikütuses ja pideva kasutamise korral ei lase need tekkida. Ja olemasolevaid on pesuaine komponentide vähese kontsentratsiooni tõttu raske maha pesta.
Lisaks võite saada vastupidise efekti tugevalt saastunud süsteemi korral, kui suured fraktsioonid eralduvad ja langevad kitsaskohtadesse, ummistades need täielikult. Siiski pole välistatud ka positiivne tulemus.
Käsitsi
Seda saab teha nii otsiku lahtivõtmisega kui ka puhastusvedeliku läbi valamisega. Viimasel juhul pole see midagi muud kui keerukus, mis ei erine stendis pesemisest.
Düüsi lahtivõtmisel, kus see on disainiga lubatud, saab puhastada ja lihvida klappe, eemaldada ligipääsetavatelt osadelt mehaaniliselt mustust, puhastada isegi düüsi auke pehme traadiga.
Peaasi on olla piisavalt ettevaatlik, võttes arvesse kõigi detailide täpsust. Loputamiseks kasutatakse sama vedelikku pihustite puhastamiseks.
Kuidas pikendada kütuse etteandeseadmete eluiga
Diiselmootorite kütusevarustus, välja arvatud kõige iidsemad, on mõeldud kvaliteetse kütuse jaoks.
- Tankima tuleks ainult parimat diislikütust, mis on spetsiaalselt loodud kaasaegsetele sõiduautode toitesüsteemidele.
- Vee sissepääs on rangelt vastuvõetamatu, mis põhjustab osade viivitamatut korrosiooni ja nõuab kulukat remonti.
- Vajalik on jälgida filtrite ja settepaakide seisukorda, neid õigeaegselt vahetada ja vastavalt juhistele hooldada ning ideaalis tuleks läbi viia regulaarne jälgimine ja ennetav pesemine koos eemaldamisega spetsialiseeritud diisliteeninduses.
Lisaks aitab see vältida probleeme kinnikiilunud ühenduste eemaldamise ja paigaldamisega, mis võib kaasa tuua märkimisväärseid kulutusi.
