Mootoriõli kvaliteedi kontrollimine

Enamik autojuhte teab hästi, et mootori õige töö ja jõuallika eluiga enne kapitaalremonti sõltuvad otseselt mootoriõli kvaliteedist ja seisukorrast. Sel põhjusel on vaja kasutada ainult sõidukitootja soovitatud õlitüüpe, võttes arvesse mitmeid olulisi parameetreid (põhialus, viskoossus kõrgel ja madalal temperatuuril, SAE ja ACEA tolerantsid).

Paralleelselt on vaja arvestada ka auto individuaalsete töötingimustega, samuti regulaarselt vahetada õli ja õlifiltrit. Mis puudutab õlivahetust, siis tuleb see toiming korrektselt läbi viia (vana määre täielikult tühjendada, teist tüüpi õliga asendamisel mootorit loputada jne).

Kuid see pole veel kõik, kuna sisepõlemismootori õlitaset on vaja regulaarselt kontrollida (eriti turbomootorite puhul või kui seade töötab sageli keskmisest suuremal koormusel). Samuti on erinevatel põhjustel vaja täiendavalt kontrollida mootoris oleva õli kvaliteeti.

Selles artiklis räägime sellest, kuidas kontrollida määrdeainet pärast selle õlisüsteemi valamist, samuti milliste märkide järgi ja kuidas määrata bensiini- või diiselmootoriga auto mootoris oleva õli seisukorda.

Mootoriõli kvaliteet mootoris: määrimise seisukorra kontrollimine

Alustuseks võib kontrollimise vajadus tekkida erinevatel põhjustel. Esiteks pole keegi kaitstud võltsingu ostmise eest. Teisisõnu võib juht kahelda kasutatud õli algses kvaliteedis.

Määrdeainet on vaja kontrollida ka siis, kui toode on tundmatu või seda pole konkreetses mootoris varem kasutatud (näiteks on sünteetika asendatud poolsünteetiliste või mineraalõliga).

Teine vajadus mootoris oleva õli kvaliteedi kontrollimiseks on tingitud asjaolust, et omanik on ostnud konkreetse toote, võttes arvesse töö individuaalseid omadusi, ja soovib veenduda, kuidas määrdevedelik "töötab".

Lõpuks võib test olla lihtsalt selleks, et teha kindlaks, millal õli vahetada, kas see on oma omadused kaotanud jne. Igal juhul peate teadma, kuidas mootoriõli kontrollida ja mida otsida.

Niisiis, alustame. Kõigepealt peate mootorist veidi õli välja tõmbama. Soovitav on, et seade soojeneks esmalt töötemperatuurini (kui jahutusventilaator on sisse lülitatud) ja seejärel veidi jahtub (kuni 60-70 kraadi). Selline lähenemine võimaldab segada määrdeainet ja soojendada vedelikku, mis annab aimu, millise kujuga on määrdeaine maht sisepõlemismootoris.

• Määrdeaine ekstraheerimiseks piisab õlimõõtevarda eemaldamisest, millega määratakse õlitase. Pärast õlimõõtevarda eemaldamist mootorist saab õli seisukorda hinnata selle läbipaistvuse, lõhna ja värvi ning voolavusastme järgi.
• Kui kahtlast lõhna ei tuvastata, peaksite nägema õlimõõtevardast väljuvat tilka õli. Kui rasv voolab välja nagu vesi, pole see parim näitaja. Tavaliselt peaks määrdeaine esmalt kogunema suureks tilgaks, misjärel see tilk eraldub varda pinnast, kuid mitte kiiresti.
• Paralleelselt on vaja hinnata välimust, mis aitab määrata määrdeaine "värskust". Näiteks kui vaadata kogutud tilga keskosa, peaks sond olema suhteliselt hästi nähtav. Sel juhul ei tohiks õli olla üleni must, vaid helekollakaspruuni värvi. Kui jah, siis saab toodet siiski mootoris kasutada.

Kui märgatakse hägust õlitilka, mille värv on juba muutunud tumepruunile, hallile või mustale lähemale, viitab see varajase asendamise vajadusele. Sel juhul ei tohiks te kohe teenindusse minna ega ise õli vahetada, sest isegi mustaks muutunud vedelik võib veel mõnda aega oma ülesannet täita, kuid sellist õli pole soovitatav mootorisse valada.

Ehk kui mootoriõli on mustaks tõmbunud, võib see siiski "töötada", kuid osade kaitse on minimaalne. Samas tuleb märkida ka seda, et rasv võib muulgi põhjusel kiiresti mustaks minna. Näiteks on juht suhteliselt uue õliga sõitnud vaid 3-4 tuhat km ja õli hakkab juba mustaks minema.

Kui mootoriga pole ilmseid probleeme, on see mõnel juhul hea näitaja, kuna see näitab, et määrdeaine sisaldab aktiivseid pesuainelisandeid, mis loputavad mootorit tõhusalt. Samas näitab selline tumenemine, et määrimissüsteem on saastunud ja vajab intensiivset loputamist.

Seda loputamist võib teha spetsiaalse loputusõliga või enne väljavahetamist. Samuti saate määrdesüsteemi loputada tavapärase määrdepõhjaga, vähendades õlivahetusvälbasid 30-50%.

• Kontrollime mootori määrimist. Pärast ülalkirjeldatud visuaalset hindamist valmistage ette tühi paberileht ja tilgutage sellele õli (õlipunkti meetod). Seejärel tuleb oodata, kuni see kuivab, ja analüüsida tekkinud plekki.

Pöörake tähelepanu vormile ja koostisele. Plekk ei tohiks ulatuda liiga kaugele ja ka servad peaksid olema suhteliselt ühtlased. Kui pleki keskel on näha osakesi või lisandeid ja keskosa ise on must või pruun, siis võib öelda, et mootoriõli on määrdunud ja üsna tugev.

Muide, metallilaastude osakesed näitavad ka sisepõlemismootori osade märkimisväärset kulumist. Selliseid osakesi on lihtsam tuvastada, kui proovite lehele kuiva kohta lihvida ja juba nende ilmumise fakti peetakse tõsiseks põhjuseks mootori seiskamiseks ja kohustuslikuks külastuseks teenindusjaama põhjalikuks diagnostikaks.

Samuti märgime, et iseloomuliku "halo" ilmumine helehalli või pruuni värvi laigu servadele näitab, et tilk sisaldab lahustuvaid tooteid, mis tulenevad mootoris oksüdatiivsetest protsessidest ja muudest keemilistest reaktsioonidest.

Sellise piiri ilmumine näitab, et õli oksüdatsiooni protsessi võib tinglikult omistada vahefaasile ja siis õli vananeb veelgi kiiremini, see tähendab, et selle ressurss ammendub. Ehk siis lähiajal on soovitav määrdeaine ära vahetada.

Mille tulemusena

Nagu näete, võimaldab mootoriõli iseseisva kontrollimise teadmine paljudel juhtudel õigeaegselt tuvastada võltsitud tooteid, tuvastada teatud tüüpi määrdeaine vastavus konkreetsele mootorile ja mõista ka aegumist. määrdeaine kuupäev õigeaegselt ja see tuleb välja vahetada.

Lõpetuseks juhime tähelepanu sellele, et kui ülesandeks on võrrelda erinevaid õlisid, siis on optimaalne igal juhul kasutada “õlilaikude” meetodit, misjärel viiakse läbi võrdlev analüüs. Selline lähenemine võimaldab visuaalselt näha erinevust (läbipaistvus, värvus, lisandite hulk, oksüdatsioonimäär, pesuaine omadused jne).