Vedrustusvedrud ja kõik, mida nende kohta teadma pead

     Vedrustusvedrud on ehituslikult väga lihtne element, mis kestab kaua ja on odavad ning vahetuvad suhteliselt harva. Kuid ikkagi nõuab see tähelepanu iseendale ja selle lagunemine toob kaasa kurbad tagajärjed.

     Vedrustusvedru põhiülesanne on saada energiat šassiilt ja pakkudes elastsust sõidu ajal joosta. Vedru ei hoia mitte ainult auto raskust ja annab nimikõrguse tee valgustus liikumise või rahunemise protsessides. Samuti on tema see, kes määrab, kuidas auto takistust põrkes käitub. Vedrud on konstrueeritud nii, et koorma või inimeste grupi kandmisel keha ei vajunud ära liiga palju.

     Tegelikult on kõik vedrustuse elemendid – hoovad, vardad ja stabilisaatorid, kuulliigendid ja vaiksed plokid olemas vaid selleks, et vedru saaks oma tööd teha – et kompenseerida tee konarusi nii, et rehv jääks alati teega kontakti.

     Amortisaatorid seevastu summutavad võnkuvaid liigutusi – nii et pärast kõikidest konarustest läbi sõitmist ei jätka auto pikalt õõtsumist. Amortisaatorites olev aine neelab energiat ja muudab selle soojuseks. Seetõttu ei suuda isegi parimad amortisaatorid kuidagi vedrustuse ebakorrapärasusi adekvaatselt kõrvaldada, kui vedrud ei vedru nii nagu peaks.

Kevade omadused

     Autodele pannakse erinevaid vedrusid, mis erinevad mitme kriteeriumi poolest ja isegi ühele automudelile saab pakkuda täiesti erinevat tüüpi vedrusid.

     Peamine parameeter on jäikus. Mida jäigem on vedru, seda suuremat jõudu tuleb selle kokkusurumiseks rakendada. Jäikust mõjutavad muud parameetrid, sealhulgas välisläbimõõt ja kõrgus, kuju, pooli samm, traadi läbimõõt, keerdude arv ja materjali omadused.

     *Jäikus oleneb ka traadi läbimõõdust, millest vedru on tehtud ja mida jämedam on traat, seda jäigem on vedru.

     Kõrgus vedrud - see on selle pikkus laiendatud olekus ja mida pikem on pikkus, seda suurem on jäikus.

     Pooli samm (nendevaheline kaugus) võib olla sama või muutuv samal kevadel. Lühikesed rullid summutavad hästi väikseid konarusi, samas kui pikemad rullid säilitavad vedrustuse jäikuse ja juhitavuse.

Kuju vedrud:

• Silindriline. Pöörete läbimõõt on sama, mis täielikult kokkusurutud olekus puutuvad kokku.
• Kooniline. Muutuva pöörde sammuga, mis kokkusurumisel kokku ei puutu, on sellisel vedrul pikem töökäik.
• Tünnikujuline. Ka mähise muutuva sammuga asuvad kõige laiemad keskpunktile lähemal. Nad kohanduvad hästi koormustega, kuna muudavad jäikust ebaühtlaselt.

Vedrude vaenlased

     Kõige olulisem tegur, mis selle osa kasutusiga vähendab, on korrosioon. Kui näete roostet, kontrollige kõike või valmistuge seda isegi asendama. Sageli ilmub see vedru põhjas. Veenduge, et vedrude värvkate ei oleks kahjustatud, mis sageli juhtub pärast remonditöid teenindusjaamas.

     Kulunud amortisaator ja ülekoormatud auto väljasõidudei tõota ka head. Esimesel juhul surub vedru liiga sageli kokku / lahti, kuna amortisaator ei tööta korralikult ja kaotab lõpuks oma omadused. Teisel juhul vajub vedru alla ja ebatasasel teel puudutavad rattad kaarte ja võivad lõhkeda.

Millal vedrusid vahetada?

     Ühte universaalset vedruvahetusintervalli ei ole. See indikaator sõltub suuresti konkreetsest automudelist ja töötingimustest. Selles küsimuses peate pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• kliirens on vähenenud. Kui auto puudutab üha enam teel olevaid konarusi, avatud uksed kleepuvad äärekivide külge (ja varem see nii ei olnud), siis on aeg vedrud vahetada. Juhtub, et üks vedru puruneb ja auto vajub ühele rattale alla - siin on parem pöörduda meistrite poole.
• Vedrustus puruneb. Kui väga sageli kuulete šassii küljelt tugevaid lööke kerele, on vedrud suure tõenäosusega kulunud ja kaotanud jäikuse.
• Vedrustus teeb ebaloomulikke helisid. Katkine vedru koliseb üle konaruste sõitmisel või isegi rooli keerates. Parem on see kohe välja vahetada, vastasel juhul võib see tugiplatvormi piirkonnas lõhkeda (ja seda on ilma tõsteta väga raske märgata). Samuti kriimustab purunenud vedru auto kere, mis omakorda viib selle korrosioonini.

Vedrude valik

     Kõige õigem ja optimaalsem variant - originaal tootja logoga vedrud, spetsiaalselt teie autole. Ohutu, turvaline ja siin ei saa eksida.

     Vedru omaduste järgi ei vasta alati originaalile kolmandate osapoolte tootjad. Kui teie auto on vedrutootja kataloogis, saate neid osta. Tihti on selline alternatiiv nii odavam kui ka parem kui vanad tehase omad. Peaasi, et võltsingule ei langeks. Seetõttu on parem kõike üksikasjalikumalt uurida ja diagnoosida.

     Kui nägite autot, mis vajus asfaldile või vastupidi kõrgele tee kohale, siis olid seal vedrud. häälestamine. Mõned inimesed panevad need sisse sõidukõrguse alandamiseks, et paremat välimust saada, teised aga tahavad vedrustust jäigemaks muuta, et paremini juhitavust saaks.

Ei ole seda väärt!

     Trimmi vedrud. Juhtub, et osa pöördeid lõigatakse veskiga ära, nii et vedru jääb lühemaks. Selle tulemusena ei toetu lõigatud vedru tehase tasapinnale, vaid kitsale lõikele, mis võib lahti tulla ja midagi läbi torgata. Teine tagajärg on ettearvamatu muutus juhitavuses, sest kunagi ei oska arvata, kuidas käitub vähenenud jäikusega vedru.

     Lisaks pange longus vedrudesse vahetükid ja puhvrid. Seda tehakse auto kliirensi suurendamiseks. Need ei anna vanade vedrude varasemaid omadusi, vaid põhjustavad ainult suuremat kulumist.