Diiselmootori töötemperatuur – kuidas saavutada ja kontrollida?
Sisu
Mis on diiselmootorite töötemperatuur ja millised on nende omadused? Neid ja paljusid teisi küsimusi arutatakse allpool.
Sisu
- 1 Diiselmootori omadused
- 2 Diiselmootori eelised ja puudused
- 3 Diiselmootorite peamised parameetrid
- 4 Kütuse põlemisfaasid ja heitgaaside olemus
- 5 Mootori töötemperatuur talvel - kuidas õigesti käivitada?
Diiselmootori omadused
Seega peaksite enne konkreetsete parameetrite puudutamist otsustama, mis on üldiselt diiselmootor. Seda tüüpi mootorite ajalugu algab 1824. aastal, kui kuulus prantsuse füüsik esitas teooria, mille kohaselt on võimalik keha kuumutada vajaliku temperatuurini selle ruumala muutmisega. Teisisõnu, tehes kiire kokkusurumise.
See põhimõte leidis aga praktilist rakendust mitu aastakümmet hiljem ja 1897. aastal toodeti maailma esimene diiselmootor, mille arendajaks on Saksa insener Rudolf Diesel. Seega on sellise mootori tööpõhimõte pihustatud kütuse isesüttimine, mis interakteerub kokkusurumise ajal kuumutatud õhuga. Sellise mootori ulatus on üsna ulatuslik, alates tavalistest sõiduautodest, veoautodest, põllumajandusmasinatest ja lõpetades tankide ja laevaehitusega.
Diiselmootori eelised ja puudused
Nüüd tuleks öelda paar sõna kõigi selliste struktuuride plusside ja miinuste kohta. Alustame positiivsetest. Seda tüüpi mootorid töötavad peaaegu igasuguse kütusega, seetõttu ei esitata viimase kvaliteedile tõsiseid nõudeid, pealegi suureneb selle massi ja süsinikuaatomite sisalduse suurenemisega mootori kütteväärtus ja sellest tulenevalt selle tõhusus. Selle efektiivsus ületab mõnikord 50%.
Selliste mootoritega autod on “tundlikumad” ja seda kõike tänu pöördemomendi kõrgele väärtusele madalatel pööretel.. Seetõttu on selline seade teretulnud sportautode mudelitel, kus on võimatu mitte südamest gaasi anda. Muide, just see tegur aitas kaasa seda tüüpi mootorite laialdasele kasutamisele suurtes veoautodes. Ja diiselmootorite heitgaasides on CO kogus palju väiksem kui bensiinimootoritel, mis on samuti vaieldamatu eelis. Lisaks on need palju ökonoomsemad ja isegi enne oli kütuse hind palju madalam kui bensiin, kuigi tänapäeval on nende hinnad peaaegu võrdsed.
Mis puudutab puudusi, siis need on järgmised. Kuna tööprotsessis on tohutu mehaaniline pinge, peavad diiselmootori osad olema võimsamad ja kvaliteetsemad ning seetõttu ka kallimad. Lisaks mõjutab see arenenud võimsust ja mitte parimast küljest. Küsimuse keskkonnaalane pool on tänapäeval väga oluline, seetõttu on ühiskond valmis heitgaaside vähendamiseks puhtamate mootorite eest maksma ja seda suunda teaduslaborites arendama.
Teine oluline puudus on kütuse tahkestumise tõenäosus külmal aastaajal, nii et kui elate piirkonnas, kus valitseb üsna madal temperatuur, pole diiselauto parim valik. Eespool öeldi, et kütuse kvaliteedile pole tõsiseid nõudeid, kuid see kehtib ainult õlilisandite kohta, kuid mehaaniliste lisanditega on olukord palju tõsisem. Seadmeosad on selliste lisandite suhtes väga tundlikud, lisaks lähevad need kiiresti rikki ning remont on üsna keeruline ja kulukas.
Diiselmootorite peamised parameetrid
Enne küsimusele vastamist, milline on diiselmootori töötemperatuur, tasub pöörata veidi tähelepanu selle põhiparameetritele. Nende hulka kuuluvad seadme tüüp, olenevalt tsüklite arvust võivad olla nelja- ja kahetaktilised mootorid. Märkimisväärse tähtsusega on ka silindrite arv koos nende asukoha ja tööjärjekorraga. Sõiduki võimsust mõjutab oluliselt ka pöördemoment.
Mõelgem nüüd otse gaasi-kütuse segu kokkusurumisastme mõjule, mis tegelikult määrab diiselmootori silindrites töötemperatuuri. Nagu alguses mainitud, süütab mootor kuuma õhuga kokkupuutel kütuseaurud. Seega toimub mahupaisumine, kolb tõuseb ja surub omakorda väntvõlli.
Mida suurem on kokkusurumine (tõuseb ka temperatuur), seda intensiivsemalt toimub ülalkirjeldatud protsess ja sellest tulenevalt tõuseb kasuliku töö väärtus. Kütuse kogus jääb muutumatuks.
Kuid pidage meeles, et mootori kõige tõhusamaks tööks peab õhu-kütuse segu põlema ühtlaselt, mitte plahvatama. Kui muudate surveastme väga kõrgeks, toob see kaasa soovimatu tulemuse - kontrollimatu süttimise. Lisaks ei aita selline olukord mitte ainult kaasa seadme ebapiisavalt tõhusale tööle, vaid põhjustab ka kolvirühma elementide ülekuumenemist ja suurenenud kulumist.
Kütuse põlemisfaasid ja heitgaaside olemus
Kuidas toimub kütuse-õhu segu põlemisprotsess diiselmootorites ja milline on kambri temperatuur? Niisiis võib kogu mootori tööprotsessi jagada neljaks põhietapiks. Esimesel etapil süstitakse kütus põlemiskambrisse, mis toimub kõrge rõhu all, mis on kogu protsessi algus. Hästi pihustatud segu süttib seejärel spontaanselt (teine faas) ja põleb. Tõsi, kütus kogu oma mahus pole kaugeltki alati õhuga piisavalt hästi segunenud, on ka ebaühtlase struktuuriga tsoone, need hakkavad põlema teatud viivitusega. Selles etapis tekib tõenäoliselt lööklaine, kuid see pole kohutav, kuna see ei põhjusta detonatsiooni. Põlemiskambri temperatuur ulatub 1700 K-ni.
Kolmandas faasis tekivad toorsegust tilgad, mis kõrgendatud temperatuuril muutuvad tahmaks. See protsess omakorda toob kaasa heitgaaside kõrge saastatuse. Selle perioodi jooksul tõuseb temperatuur veelgi kuni 500 K ja jõuab väärtuseni 2200 K, samas kui rõhk, vastupidi, järk-järgult väheneb.
Viimasel etapil põlevad kütusesegu jäänused läbi nii, et see ei välju heitgaaside osana, saastades oluliselt atmosfääri ja teid. Seda etappi iseloomustab hapnikupuudus, see on tingitud asjaolust, et suurem osa sellest on eelmistes faasides juba läbi põlenud. Kui arvutame kogu kulutatud energiahulga, siis on see umbes 95%, ülejäänud 5% läheb aga kaotsi kütuse mittetäieliku põlemise tõttu.
Reguleerides surveastet või õigemini viies selle maksimaalse lubatud väärtuseni, saate kütusekulu veidi vähendada. Sel juhul jääb diiselmootori heitgaaside temperatuur vahemikku 600–700 °C. Kuid sarnastes karburaatorimootorites võib selle väärtus ulatuda 1100 ° C-ni. Seetõttu selgub, et teisel juhul läheb soojust palju rohkem kaduma ja heitgaase tundub olevat rohkem.
Mootori töötemperatuur talvel - kuidas õigesti käivitada?
Kindlasti ei tea mitte ainult diiselmootoriga sõidukite omanikud, et autot tuleks enne sõitu mitu minutit soojendada, see kehtib eriti külmal aastaajal. Niisiis, vaatame selle protsessi funktsioone. Esimesena soojendatakse kolvid ja alles seejärel silindriplokki. Seetõttu on nende osade soojuspaisumised erinevad ning soovitud temperatuurini soojenemata õli on paksu konsistentsiga ja ei voola vajalikus koguses. Seega, kui hakkate ebapiisavalt soojendatud autot gaasi andma, mõjutab see ülaltoodud osade ja mootorielementide vahel asuvat kummitihendit negatiivselt.
Ohtlik on aga ka mootori liiga pikk soojendamine, sest sel ajal töötavad kõik osad nii-öelda kulumiseks. Ja sellest tulenevalt väheneb nende kasutusiga. Kuidas seda protseduuri õigesti läbi viia? Esiteks on vaja viia vedeliku temperatuur tühikäigul 50 ° C-ni ja seejärel alustada liikumist, kuid ainult madalal käigul, mis ei ületa 2500 p / min. Kui õli on soojenenud märgini, kui töötemperatuur on 80 ° C, saate lisada mootori pöörlemiskiirust.
• jahutussüsteem on rikkis;
• surve silindrites on madal.
Kui diiselelektrijaam ei ole soojenenud töötemperatuurini, ei põle diislikütus koormuse all sõites täielikult läbi, mille tagajärjel tekivad süsiniku ladestused, kütusepihustid ummistuvad, tahkete osakeste filter läheb kiiresti rikki, diislikütuse erinevad elemendid mootor kulub ja see ei ole täielik tagajärgede loetelu.
Näiteks kui kütusepihustid ummistuvad, siis diislikütust ei pritsita, vaid parimal juhul valatakse see vastavalt põlemiskambritesse, kütus ei saa täielikult läbi põleda, esmalt tekivad kolbidele süsiniku ladestused, hiljem aga ülekuumenemise tõttu. pind võib lihtsalt läbi põleda. Kui väljalaskeklapp põleb läbi, siis surve silindris langeb, surverõhust ei piisa kütusesegu süütamiseks. Vastavalt sellele välistatakse sellise mootori töötemperatuur, käivitus on sama
Kõik need meetodid aitavad mootorit säästa, kui see talvel ikka töötab, aga mis siis, kui see keeldub teie tegevusele reageerimast? Raske on juba probleemi fakti kohta midagi nõu anda, lihtsam on seda ennetada. See sai võimalikuks tänu kütusetootjate uuele leiutisele – lisanditele, mis aitavad kompositsioonil mitte vahatada. Lisaks võimalusele neid ise lisada, saate osta valmis diislikütust nende lisandite optimaalsete vahekordadega. Enamikus madala talvetemperatuuriga piirkondades ilmub see tanklates juba esimeste kergete külmade ajal, mida sageli nimetatakse DT-Arktikaks.
