Rõhualandusklapi töö ja kasutamine

Kui paljud meist on tuttavad turbo vabastusventiiliga, mille nimi on inglise keeles Wastegate (täpsemalt siit), siis on ilmne, et rõhualandusklapp on vähem tuntud... Miks? Noh, sest meie prantslased oleme nii sõltuvuses diislikütusest, et unustame selle ära. Tõepoolest, seda kaitseklappi kasutatakse ainult siis, kui meil on gaasiklapi korpus, mis võimaldab gaasi, nagu bensiini puhul (nagu ka diiselmootorite puhul, et juhtida muuhulgas ka EGR-klappi). Vaata siit, mis vahe on bensiinil ja diislil. Erinevalt teadaolevast kaitseklapist asub viimane sisselaskeküljel.

Seega, kui meenutada, on meil väljalaskeventiil väljalaskepoolel, olgu see siis bensiini või diisli puhul, ja teine sisselaskeava juures, kui see on bensiinimootor. Mõlemal on sama põhimõte, kuid eristamiseks nimetame neid siiski erinevate nimedega: väljalaskeava jaoks Wastegate ja sisselaskeava jaoks Dump Valve. Niisiis, teadke, et Wastegate võimaldab teil suurendada mootori võimsust (kui suurendame õhu sisselaskerõhku), samas kui tühjendusklapp on piiratud ainult turbolaaduri kaitsmiseks.

Rõhualandusklapi töö ja kasutamine

Heitgaasi kasutatakse turboülelaaduri enam-vähem kiireks pöörlemiseks (suurem või vähem heitgaase kinni püüdes) ja seetõttu sisselaskeava rohkem või vähem õhku varustamiseks: mida suurem kogus, seda rohkem sisselaskeõhk suureneb. surve (sisendis kokkusurutud). Seega panevad heitgaasid turbiini pöörlema, kuid kui neist vabanemiseks eraldame osa neist gaasidest, siis turbiin töötab aeglasemalt (sest seekord kasutame osa heitgaase, mitte kõiki). Kui mootor läheb ohutusse olekusse, on Wastegate täielikult avatud, siis on meil peaaegu vabalthingav mootor ja seetõttu kaotame tõuke. Need, kes millestki aru ei saa, peaksid turbolaadurit kõrvalt vaatama: siin on näha selle töö skeem.

Teisest küljest teeb sisselaskeava klapp, mida tuntakse Dump Valve'i järgi, sama, kuid sisselaske poolel. Drosselklapiga bensiinimootori puhul on vaja takistada õhuvoolu läbi turbiini, kui see on suletud, et vältida drosselklapi purunemist, mis saab seejärel tugeva õhuvoolu (see oleks häbi, et mootoris on osad... Natuke nagu mõned BMW omanikud teadsid, kes plastklapid katki läksid , aga see on teine lugu)! Veelgi hullem, suruõhk teeb pöörde turboturbiini suunas ... Ja viimane võib väga halvasti üle elada õhu pulsatsiooni fakti, mida ta näeb kohe tagasi pöördumas. See on natuke nagu kahe fänniga näost näkku kohtumine: tugeva tuule korral on labadele halb.

Aeglustusfaas

Koost, mis juhib õhku välja

Tühjendusklapi müra? Kaks montaaži?

Ultimate turbo flitter ja klapi käivitamise helid (Bwaaahh Stutututu)

Sellel sisselaskepoolsel möödaviiguklapil on tüüpiline heli, mida teame sellistest filmidest nagu Fast & Furious. Ja kui Prantsusmaal kohtab neid tänaval üsna harva, siis Kanada noored (kes ainult bensiinimootorite kallal nokitsevad) armastavad selliseid mänguasju, nii et need pole seal haruldased - madalad.

Õhu sisselaskeava tagastusseade

Siiski ei ole müra, kui õhk naaseb sisselaskeavasse, läbides drosselklapi: nii tekib rõhualandusklapi moodustatud sild. See vähendaks ka turbo viivitust uuesti kiirendamisel, sest sissepritsitud suruõhku vabastades tuleb siis gaasihoova tagasi keerates kogu asi rõhu alla panna.

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

vbes83 (Kuupäev: 2021, 04:23:15)

tere, kui ma teid hästi jälgin, on parem puhuda suruõhku läbi kaitseklapi kui lehtrimüra

Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile: