Laiendatud test: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, mitte kõigile
Tehnika ja esteetika ning disainile orienteeritud mootorrataste armastajale Matjj Tomažićile meeldis kurv ja mõnevõrra mänguline iseloom, sest alistamatu Itaalia kaunitarina suutis ta adrenaliini tõsta. Meie MotoGP ekspert Primoж Юrman reisis ka temaga päris palju ja tunnistas segaste tunnetega, et lõi selle käest. Ühest küljest on Dorsoduro ta oli metsik ja paljude testitud jalgratastega mõtles ta, kas valib lõpuks ainult ühe, kas ta valib ikkagi sellise iseloomulikult võimsa jalgratta või valib kahe rattaga midagi keerukamat.
Väga erilise, uusi kogemusi täis loo kirjutas meie mootorrattur, korvpalli uustulnuk. Maks Spider. Ta ütles: "Pigistasin ratast natuke, kuid sõita oli väga lõbus. Esimene asi, mis mind meeldivalt üllatas, oli mootori hääl, mis mulle isiklikult väga meeldib. Mootor on minu tavapärasest sõidustiilist (vaikne sõitmine) palju muutunud. Märkasin seda varsti pärast seda, kui ma ta esimest korda võrgutasin, sest ta on kerge ja kopsakas. Siiski juhin tähelepanu, et see nõuab juhilt tähelepanelikkust sõitmisel, eriti kurvides. Tema lemmikuteks on looklevus ja kiire kiirendus kurvidest. Talle sobib kõige paremini, kui juht teda lükkab. Lisaks tervele mõistusele ja rehvidele saab elektroonika kontakti ka maapinnaga. Küll aga "tantsis" ta mitu korda mu tagumiku all. Tuul on nõrga tuulekaitse tõttu muidugi tugev ning 130kilomeetrise tunnikiirusega liikumine muutub tõeliseks meresõiduks.»
Nagu me kõik, avastas ka tema, et Dorsoduro pole isegi mitte kiire mootorratas. Matevj Hribar, endine supermoto võidusõitja, mõtles, kas see on tõesti tõeline supermoto. Ta andis disainile suure plussi ja kirjutas: "Ükski teine tootja (vähemalt selles segmendis) pole julgenud autole nii palju stiili anda: üldse mitte igavad esituled (teate, millised olid supermotoautod üle kümne aasta tagasi?), väljalaskeavade hulgas pikendatud tagatuli, veripunane (kaunilt tehtud) raami riba, miniatuursed stiilitarvikud, näiteks väikesed Itaalia lipud. Dorsoduro on nii järjekindel, et võiks pahane olla Brüsseli bürokraatide peale või kellegi peale, kes kohustuslikud oranžid küljehelkurid juba välja mõelnud. Dorsoduro on ilus ja kaunilt ehitatud jalgratas. Kuigi kahesilindriline V-twin disain vaevalt valesti läheb, on Aprilia masinas rohkemat; mõningast teravust, aga ka sügavat pehmust. See 95 “hobujõuga” (8.750 p/min) ja 90 njuutonmeetri (6.500 p/min) mootor tõukab samuti hästi, kuid ainult spordiprogrammis, sest ka sõidu- ja vihmaprogrammis olev veojõukontroll kärbib tiibu. palju. Siiani on kõik hea ja korrektne, kuid Dorsodurol on oma sünnist saadik, seega ei ole ta minu isiklikul skaalal väga kõrgel kohal, kuna leidsin, et sellised rattad mulle isiklikult ei sobi. Kuigi tean, et neid masinaid kiidavad paljud ja eriti Rubens House’iga roolis, võib selline masin pagana kiiresti ja "risti" sõita.
Lõpetuseks võin lisada, et iga kord kõrgele ja kõvale istmele istudes kogesin seda kerget elevust, nagu istuksin võidusõiduautol. Seadme elavus on alati tinginud vajaduse olla gaasi lisamisel veidi ettevaatlikum ja kuigi elektroonika kontrollis hoolikalt, et kergelt libedal teekattel kurvist kiirendades tagaratas liiga palju vasakule-paremale ei pöörleks. Minu jaoks on Aprilia Dorsoduro selline "pahuslik" ratas, mis rahuldab kõige rohkem adrenaliinihimu nende jaoks, kellel on veel veidi pobaliini.
Hinna järgi 9.890 евро see pole just see mootorrataste kategooria, kust saate oma raha eest kõige rohkem, kui olete seda tüüpi Dorsodura, mis tõstab teie pulssi, soovitame ikkagi minna müügisalongi või vähemalt proovisõidule.
