Laiendatud test: Mazda CX-5 CD150 AWD // Diskreetne?

See, et auto on sellele mõeldes silmapaistmatu, pole sugugi nii halb, kui võiks arvata. Noh, seda toredam on seda meenutada positiivsete liialduste kuhja tõttu, entusiasmi pärast rooli taga, mida see esile kutsub, mootori hääle tõttu, ...

Kuid nähtamatus on parem kui masina ekslik meeldejätmine. Pärast seda häiris teda nii palju, et nad isegi heidutasid teda ostmast. Seetõttu on selline CX-5 hästi nähtamatu, kuid sellel on mõned omadused, mis lükkavad selle nähtamatuse ühe või teise külje välja.

Allosas on väga klassikalised analoognäidikud, mille vahel on ekraan, mis võiks rohkem infot anda. Neil, kes lähevad üle vanema võrreldava auto põlvkonnalt CX-5-le, pole probleemi – see on ikkagi samm edasi. Kui aga jõuaksite selleni nende hulgast, kes juba täna digilette pakuvad (kui need teile muidugi üldse meeldivad), oleks see viga. Sama kehtib ka infotainment-süsteemi kohta: muidu on see hea näide eelmisest põlvkonnast. Asi on piisavalt põhjalikult läbi uuritud, et olla piisavalt intuitiivne ja piisavalt lihtne kasutada (pöördnupu ja puutetundliku ekraaniga), kuid sellel puuduvad kaasaegsed nutitelefoni ühenduvusfunktsioonid (Apple CarPlay ja AndroidAuto), ilusam graafika ja natuke rohkem intuitiivsust. Sisseehitatud navigatsioon on aga hea.

Millest oleme ilma jäänud? Võib-olla lihtsalt automaatkäigukast. Ja tavamanuaalil polegi nagu viga: lühike kang, kiired ja täpsed liigutused, hea koordinatsioon siduri tööga mõnusalt pehme liigutusega. Kui olete manuaalkäigukastiga harjunud, siis see meeldib teile. Ja kuna 150-hobujõuline diisel on ka parajalt klanitud ja särtsakas, pakub sõit igat tüüpi teedel naudingut. Nelikvedu lisab kehvades oludes veidi töökindlust ja samas ei vähenda oluliselt tarbimist: kolme kuuga läbitud üheksa tuhat kilomeetrit (ehk siis sõitsime keskmisest juhist umbes kolm korda rohkem), keskmine tarbimine jäi seisma. . 7,8 liitrit 100 km kohta. See võib tunduda palju, kuid on oluline teada, et ta on kiirteedel läbinud palju kilomeetreid – isegi välismaal, kus kiirus võib olla palju suurem kui siin. Igapäevaseks kasutamiseks on autoriteetsemad andmed normide ringist - seal peatus tarbimine vaid 5,4 liitril!

Ja kuna CX-5 mitte ainult ei sõida hästi, vaid istub selles ka piisavalt hästi ja kipub olema keskmisele perele piisavalt helde ning samal ajal reisisõbralik, siis oli meil raske sellega hüvasti jätta.

Loe lähemalt:

Pikendatud test: Mazda CX-5 CD150 AWD – crossover või maastur?

Pikendatud test: Mazda CX-5 CD150 AWD - sarnane, kuid hea

Laiendatud test: Mazda CX-5 CD150 AWD lipukandur

Lühike test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – rohkem kui remont

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atraktsioon

Põhiandmed

Testimudeli maksumus:	32.690 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	32.190 €
Testmudeli hinnaalandus:	32.690 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.191 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.800-2.600 p/min
Energia ülekanne:	nelikvedu - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Mahutavus:	199 km/h tippkiirus - 0 s 100-9,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissioon 142 g/km
Mass:	tühi sõiduk 1.520 kg - lubatud täismass 2.143 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.550 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.675 mm - teljevahe 2.700 mm - kütusepaak 58
Kast:	506-1.620 L

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.530 km
Kiirendus 0-100 km:	9,5s
402 m kaugusel linnast:	16,8 aastat ( 133 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,1 / 14,2ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	9,1 / 11,7ndad (W./VI.)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,4 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,8m
Olen meja:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB